金融对宁波航运业支持实证研究的结果

1995—2010年的货运量和银行金融机构存贷款余额的数据是非平稳的。货运量从1995年到1997年，年平均增长率都在5%～7%之间，而1998年却出现了负增长（-13%），但这样的低迷只持续了一年，1998—1999年航运业快速发展，增长率达到34%。而货运量的增量在2001年出现滑落，但2001—2004年货运量持续增加，到2004年达到又一增长率新高（32.7%）。在随后的3年中，货运量增量处于波动状态，而2008年受金融危机的影响，货运量增量持续走跌，到2009年只增长了10.6%，经过2008年和2009年航运业的寒冬，2010年开始逐渐回暖。宁波市金融发展率1995—2006年在15%～40%之间处于持续波动。特别是2000—2003年金融机构存贷款余额增长率处于不断上涨阶段，在随后的5年间，年平均增长率处于20%左右。航运业和金融业这样一个非平稳状态的持续增长为金融对航运业支持提供了一个前提，也为后续的实证研究提供了前提条件。

虽然货运量与金融机构存贷款余额的数据有着各自发展变化规律，但通过协整检验可以看出，金融机构存款余额变动1单位，货运量变动0.876903单位，即这两变量之间存在一定的比例关系，并且残差序列显著通过单位根检验，具体表现在，-3.035262小于显著性水平为1%的临界值-2.728252，所以，金融与航运业的发展存在着长期稳定的关系。

金融业的发展不仅在当期对航运业存在因果的关系，而这种因果关系还存在于滞后的期中，即航运业的发展变化由金融业的发展引起，则金融业的发展发生在航运业之前，那么金融业的发展可以有助于对航运业发展的预测，所以添加金融业发展的过去值能显著增加回归的解释能力。具体表现在，lnx（-1）是lny的Granger原因，即银行金融机构存贷款余额的过去值是货运量的原因，解释能力为0.477907。所以，航运业与金融业之间的这种因果关系是存在的，金融业对航运业目前存在一定的支持。

应加强金融机构对航运企业金融服务。宁波的航运服务体系只是停留在航运产业链的低端，像航运融资、海事保险、船舶租赁这样的高端航运服务还很少。目前宁波航运金融发展还比较落后，主要表现为航运金融服务和产品严重不足，航运和船舶企业的融资需求远未得到满足，商业银行和保险机构的航运金融服务能力比较弱，针对发展航运金融方面的政策支持与制度建设还有所不足等。同时，数据的采集较为困难，无法确切统计出金融机构对航运业支持的准确数据，只能采用银行金融机构存贷款余额表示航运金融的发展。而截至2011年，宁波只有宁波海运一家航运企业上市，故涉及证券相关数据较少，并且该公司在上海交易所上市，融资的区域很难界定，所以计算时没有统计此类数据，故本章在实证研究过程中存在一定的误差。