古代中国与亚洲国家的造船与航海技术交流

古代中国与亚洲国家的造船与航海技术交流

第十章　古代中国与亚洲国家的造船与航海技术交流

古代中国的造船与航海技术，走在世界各国的前列。

中国幅员辽阔，江河交错，海岸线漫长，自古以来，航海事业及造船工业发达，是造船历史最早、质量最好的国家之一。中国木船应用极早。《世说本记》说：古人“观落叶因以为舟”。《淮南子》说：“见木浮而知为舟。”我国最古老的船是独木舟。《周易系辞》里说的“伏羲氏刳木为舟，剡本为楫”，反映的就是上古时代人们制造独木舟的情形。舵是控制行船方向的装置，多装在船尾。我国的船尾舵，发明时间最迟不晚于东汉，通过航海实践而不断得到改进。早期的舵，伸出船尾，形成一个较长的凸出。为了弥补这一点，人们将舵改为垂直插入水中，称为垂直舵。由于航道深浅不一，人们把它改进为升降舵即把一部分舵面分布在舵柱的前方，这样减少了转舵力矩，操纵更为轻便。大约在公元11—12世纪，我国劳动人民发明了开孔舵，舵上穿有许多孔，减少在水中的阻力，使得转舵更为省力。[1]古代造船技术的发明还有：（1）橹的发明。橹不仅是一种连续性的推进工具，而且是具有操纵船舶回转的功能。（2）水密隔舱的发明。所谓水密隔舱，就是用隔窗将船舱分隔为互不相通的一个以个的舱区。中国最迟在唐代就已经在船舶上设置水密隔舱，以后，水密隔舱在海船上得到了普遍的应用，甚至部分内陆船只也采用水密隔舱。（3）船坞的发明。船坞是停泊、修理或建造船只的地方。北宋神宗熙宁年间，黄怀信主持修建的金明池船坞，是我国和世界上最早的船坞。

中国古代的船，种类繁多。（1）桨轮船，或称车船，它是在船的舷侧或尾部安装上带有桨叶的桨轮，靠人力踩动桨轮轴，使轮轴上的桨叶拨水而推动船体前进。此船又名明轮船。桨轮船最早见于《旧唐书·李皋传》。李皋发明的战船，“挟二轮蹈之，翔风故浪，疾若挂帆席”。（2）沙船。沙船在唐代出现于江苏崇明。它的前身，可以上溯到春秋时期。沙船在宋代被称为“防沙平底船”，在元代被称为“平底船”，明代才统称为“沙船”。公元15世纪初的明代初年，郑和七下西洋，20多年间访问了30多国，在世界航海史上写下了光辉的一页。每次出动船舰100多艘或200多艘，其中宝船40—60多艘，共载27000多人。当时在南京和太仓造船，集中在太仓刘家港整队出海。郑和宝船长大约150米，舵杆长11.07米，张12帆，这是最大的沙船。[2]

中国人民早在公元前3世纪就发明了用磁石制造司南来指示方向。北宋学者沈括是一个颇有学问的科学家。他在《梦溪笔谈》中有一条记载说：当时以看风水为业的方加，已经普遍使用磁石磨针锋，使之指南。这个磁针，就是稍后出现的罗盘针的雏形。北宋末年朱戜所写的《萍州可谈》，说当时中国海船上的舟师都能够“识地理”，在海上航行，“昼则观日，夜则观星，阴晦则观指南针”。到了11世纪，发明了人造磁铁，随后造出指南针并应用到航海事业上。《明史》卷二十五《志第一·天文一》记载：(www.guayunfan.com)指南针，术人用以定南北，辨方正位咸取焉。然针非指正子午，曩云多偏丙午之间。以法考之，各地不同。在京师则偏东五度四十分。若凭以造晷，冬至午正先天一刻四十四分有奇，夏至午正先天五十一分有奇。[3]

在古代中国与亚洲国家交往的历史过程中，中国造船与航海技术不断传入外国，同时，中国也吸纳了外国的造船与航海技术。

一、中国的造船与航海技术先后传入亚洲各国

中国造船与航海技术输入亚洲各国，途径主要有三：（1）将海舟和舟工赏赐给外国，如明朝将他们赏赐给日本、琉球、马来西亚等国。（2）中国造船工人到国外从事造船业，如缅甸、印度尼西亚、泰国就有一批华工造船。（3）通过贸易往来，舵传入阿拉伯地区，指南针传入波斯等地。

在中国古代，尤其是明代，为了中外交通的顺利进行，封建王朝曾经把海舟赏赐于日本等国。如永乐四年（1406），明朝赐给日本国王源道义海舟一艘。[4]《明史》记载尤其详细：“永乐初，诏日本十年一贡，人止二百，船止二艘，不得携军器，违者以寇论。乃赐以二舟，为入贡用，后悉不如制。”[5]

中国海船和船工曾经输入琉球。

明朝洪武年间，明太祖朱元璋为了加强中国与琉球的政治联系，先后两次给琉球各王赏赐海舟和舟工。洪武八年（1346）琉球再次入贡，朱元璋“赐山北王镀金银印如二王，而赐二王海舟各一”[6]。洪武二十九年（1367），“中山又遣使请赐冠带”，朱元璋“命礼部绘图，令自制”。其王坚决请求赐给冠带，朱元璋“乃赐之，并赐其臣下冠服。又嘉其修职勤，赐闽中舟工三十六户，以便贡使往来”[7]。

造船技术传入缅甸。

中国的造船工人，在清缅战争时，被大批征调到缅甸伊洛瓦底江上游的野牛坝造战船。这些造船工人被缅军俘虏后留居缅甸仍服务于缅甸的造船工业。现在，缅文中的“唐舡”、“舢舨”等帆船名称，就是由中国造船工人传入缅甸的。[8]

造船技术输入真腊。

唐代，真腊是与我国有贸易往来的重要国家之一。形体庞大，较能抵抗风浪的唐代巨型帆船，连桅接樯地开到真腊去，与真腊进行贸易。

造船技术输入印尼。

早在宋代以前的10世纪初，就有中国沙船到早哇的记载。在印度和印度尼西亚都有沙船类型的壁画。[9]

亚齐国鼎盛时期，亚齐素丹曾招募许多中国造船匠为他建造战船，并让他们住在普纳勇区（意为受保护区，迄今仍为华人区）。

印尼加里曼丹的华侨从事造船业。他们从各条河口附近溯江而上，将砍伐的木材抛入河中，漂流到自建的简陋码头，然后用以建造大而坚固的帆船。中国的造船技术对善于航海的印尼民族起着有益的影响，他们吸取中国造船技术，据说印尼目前仍在使用的船只，如大口船、船尼亚、斯那特，都是仿自中国的。[10]

造船技术输入泰国。

中国的造船技术于17世纪传入泰国。在18世纪，泰国沿海地区有很多造船厂，设于昭披耶河两岸，特别是由军甲森港口至挽可廉一带。厂内的职工，由监工到工匠及职员和杂役，一般由华人担任。因此，怀特在《出航中国纪》中说：“暹罗人的船只设计和制造均模仿中国。”不仅如此，泰国人还把商船队交给航海技术精湛的华人负责，因此其驾驶技术也按中国方式。有关专家指出：“盛产柚木和造价低廉的暹罗，成为海外华人的造船中心，暹人模仿精湛的造船技术，暹罗船的驾驶完全按中国的方式，远航船舶则全由华人驾驶。”这种情况一直延续到19世纪中期，泰国采用西方技术制造出汽船，从此中国帆船在泰国航运史上失去地位。[11]

从18世纪开始，盛产木材和造价低廉的暹罗，成为华侨的海外造船中心。华侨多来自闽、粤两地。暹罗不仅模仿中国的造船技术，还雇佣华人从事船舶建造，而且还把商船队交给航海技术精湛的华侨负责，促进了暹罗航海事业的发展。

中国海舟输入马来西亚。

据《明史》记载，正统十年（1445），满刺加国使者请赐王息力八密息瓦儿丢八沙护国敕书等物，以镇服国人。又言：“王欲亲诣阙下，从人多，乞赐以巨舟，以便远涉。”明帝满足了他们的全部要求。[12]

航海技术传入阿拉伯地区。

公元10世纪左右，舵传入阿拉伯地区。欧洲的舵，大概是在12世纪十字军第二次远征时才引进的。宋代的平衡舵，欧洲直到18世纪才开始使用，至于开孔舵，则是1901年才传入西方。[13]

指南针是我国通过海路传入波斯的首批物品之一。我国在11，12世纪时已经和50多个国家通商，其中同波斯的往来占有很重要的地位。指南针便是在此时传入波斯和阿拉伯地区，随后再传入欧洲的。

中国的地图绘制，自从裴秀（224—271）使用“准望”以后，就确立了矩形网格的科学制图学，这种网格制图法一直使用到元明时代。但同一时期，欧洲的制图学却在天文学家托雷美以后，由定量制图退回到宗教寰宇观支配下“寰宇图”制图法，整个世界被绘成一个圆盘，坐标完全废弃。这类地图在中世纪的欧洲占统治地位，习称“轮形地图”或“T—O地图”。在8—11世纪期间，阿拉伯也出现了一些轮形地图，使地图的绘制走向几何图形化。

中国的网格制图学在中世纪的后期对西方各国产生了两个影响：一是阿拉伯制图学重新走向网格化；二是对欧洲各国雨后春笋般兴起的实用航海图起了催生作用。

伊斯兰国家使用科学方法绘制地图的著名地理学家，有伊德里西（1099—1166）和莫斯塔菲·卡兹维尼（1282—1349）。伊德里西在1150年为西西里王罗哲尔二世绘制世界地图，完全按托雷美传统，使用了9条平行的纬线和11条经线，但和中国的网格地图一样，没有考虑到地球的曲率。这幅地图的精密度仍不如1137年刻石的《禹迹图》（存西安碑林）。伊德里西曾广泛利用阿拉伯史地学家关于东方的著作，可能见到过中国的地图。莫斯塔菲·卡兹维尼在1330年左右作为他的《编年史选》的附录，绘制了一幅有网格的伊朗地图，在他所绘的两幅圆盘形的世界地图上，也画有细密的网格，图上没有地形，只有网格和地名，画风和《元经世大典》地图如出一辙。这种蒙古风格的绘图法，在死于1430年的哈菲兹·阿卜鲁的地图上也同样可以见到。[14]

伊斯兰国家使用的定量制图学不仅受到元朝网格地图的影响，而且也直接促使欧洲绘制实用的航海图。13世纪末，在地中海开始使用罗盘绘制航海图，最早有年代可考的这类航海图是1311年的维斯康特实用航海图，这类海图都是用意大利文、西班牙文、葡萄牙文或卡泰隆文标注，未见有拜占庭或阿拉伯文的标记。[15]

二、外国造船和航海技术传入中国

（一）扶南造船技术

三国时期吴国孙权曾经派遣康泰出使扶南，康泰回国后作《吴时外国传》，记述了扶南国造大海船的情形，使用铁镊制作，大者可载百人。[16]这说明扶南造船技术已达到很高水平。扶南所造的船还远渡大洋，在印度和中国之间进行贸易获活动。《太平御览》引《梁四公记》记载：“扶南大舶从西天竺来，卖碧颇镜。”

（二）西亚缝合木船技术

古代波斯湾沿岸地区曾使用植物纤维制造缝合木船，此后这一技术又通过印度而传入东南亚地区。唐代慧琳（733—817年）在《一切经音义》一书中就曾提到过东南亚地区的昆仑舶，“用椰子皮为索连缚，葛览糖灌塞，令水不入，不用钉”。而中国所造的海船，则通常要使用铁钉。但到9世纪，在广州所造的海船也有人采用缝合木船技术，“贾人船不用钉，只使槟榔须缚，以橄榄糖泥之。糖干甚坚，入水如漆”[17]。

由此可知，西亚缝合木船技术通过东南亚而传入中国广东沿海。[18]

（三）养白鸽为信

《唐语林》谈到外国人对海船信息的了解，养白鸽为信。

海舶外国船也。每岁至广州安邑。狮子国船最大，梯上下数丈。皆积百货。……船发海路必养白鸽为信。船没有鸽归。[19]

波斯的养鸽之风曾传入唐朝。据《国外补》记载，波斯的养鸽风首先通过海舶往来而传入中国南方地区。唐玄宗时期曾任中书令的张九龄“少年时，家养群鸽，每与亲之书信，往往只是以书系足鸽下，依所教之处，飞往投之。九龄目之为飞奴，时人无不爱讶”。

（四）安南工匠来华造船

安南属明时期（1407—1427），明朝消灭越南胡朝，改称越南为交趾，采取移风易俗及推行儒学教化的政策。对交趾知识分子，明廷在占领之初便致力招揽。《大越史记全书》记载：

[癸巳，重光五年（1413）春正月]，明黄福选取匠人及其家小，送燕京造船。[20]

结　语

综上所述，中国造船技术传到东亚、东南亚等地区，促进了当地航海事业的发展。华侨在传播造船与航海技术方面贡献巨大。中国地图的绘制方法对阿拉伯和欧洲产生了较大的影响；指南针应用到航海事业上，极大地促进了世界各地的联系，有利于文化的传播，是中国人民对世界的伟大贡献。

在输出造船技术的同时，中国也积极借鉴了外国的造船技术，如扶南造船技术、西亚缝合木船技术，极大地推动了造船业和航海业的进步。

【注释】

[1]张明、于井尧：《中国科技史》，吉林文史出版社2006年版，第100页。

[2]张明、于井尧：《中国科技史》，吉林文史出版社2006年版，第103页。

[3]晷，日影。日晷，按照日影测定时刻的仪器。也叫日规。

[4]王世贞：《弇山堂别集》，第261页。

[5]《明史》卷三二二《日本传》。

[6]《明史》卷三二三《琉球传》。

[7]《明史》卷三二三《琉球传》。

[8]陈炎：《中缅文化交流两千年》，载周一良：《中外文化交流史》，河南人民出版社1987年版，第32页。

[9]张明、于井尧：《中国科技史》，吉林文史出版社2006年版，第102页。

[10]林延青、李梦芝：《五千年中外文化交流史》（第2卷），世界知识出版社2002年版，第576页。

[11]林延青、李梦芝：《五千年中外文化交流史》（第2卷），世界知识出版社2002年版，第575页。此说与傅增有论述有矛盾。傅增有说：1850年，曼谷湄南河沿岸出现许多造船厂，均按照中国大帆船建造商船，雇佣华人进行建造。参见傅增有：《中泰文化交流的特点研究》，载北京大学东南亚研究所：《东南亚文化研究论文集》，经济日报出版社，2004，第137页。

[12]《明史》卷三二五《满刺加传》。

[13]张明、于井尧：《中国科技史》，吉林文史出版社2006年版，第100页。

[14]沈福伟：《中西文化交流史》，上海人民出版社2006年版，第262页。

[15]同上。

[16]《梁书·吴时外国传》。

[17]刘恂：《岭表录异》。

[18]陈尚胜：《五千年中外文化交流史》（第1卷），世界知识出版社2002年版，第290页。

[19]《唐语林》卷八。

[20]《大越史记全书》本纪卷九《后陈纪》。