构建以港口为中心的物流中心是适应水运业发展的客观要求

第一节　构建以港口为中心的物流中心是适应水运业发展的客观要求

港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口为端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，运输的规模经济性和路径的衔接要求货物能够适当储存在港口，以保证既可以不间断的供应市场需要(指产成品)或满足工厂生产需要(指原材料)，同时又可以达到降低单位成本的目的。

在国际经济、贸易和运输尚未一体化的时代，生产和贸易被当作是两个隔绝的因素，而运输则被分割成许多过程。因此，港口仅执行其传统的装船和卸船的功能，游离于生产、贸易和运输之外。随着现代科学技术发展的日新月异和全球经济一体化的进程加快，这种模式正在迅速发生变化，国际航运业在进入集装箱化时代后又向多式联运时代和综合物流时代发展。物流管理技术和水平的发展以及货物对运输服务质量提高，国际班轮运输公司开始注意到运输及陆上物流系统的多个环节。班轮公司经营规模不断扩大，逐渐朝集团化、多角化经营的全球承运人方向发展，经济贸易和航运的发展使得现代港口在全球综合物流系统中的地位和作用正在产生变化。变化中的现代港口日益成为全球综合运输网络的神经中枢，其功能也逐渐从原来的海陆中转发展成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。

现代港口在现代生产、贸易、综合物流系统中处于十分重要的战略地位，并且发挥着日益活跃的作用。主要反映在以下几个方面:

首先，港口是远洋运输的起点和终点，国际贸易货运量85%～90%以上是经海运完成的，因而港口在整个运输链中，总是最大量货物的集结点。

其次，港口是生产要素的最佳结合点。如果大陆之间，或者相距甚远的国家之间在生产要素方面存在最大的差异，那么把这些生产要素以最有利的方式结合，港口往往是最合乎逻辑的选址。

再次，港口是最重要的信息中心。对国际贸易来说，港口是不同运输方式汇集的最关键的节点。另一方面，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯等的会聚点。在港口地落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构等。现代技术，尤其是现代信息技术与自动化技术可为港口物流过程提供良好的控制与管理，使其更好地成为由海洋向内陆腹地联系的中枢。

随着国际多式联运和全球综合物流的发展，现代港口将从纯粹的“运输中心”(运输+转运+储存)经由“配送中心”(运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工)向“综合物流中心”(运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+信息处理)发展。

目前，长江沿线各区域启动的物流中心规划，基本上都依托港口。上海市把现代物流作为其四大新兴产业(生物医药、新材料、环境保护、现代物流)之一，提出建设以国际航运中心为依托的现代物流中心。苏州已建综合物流中心，服务涵盖苏州、无锡、张家港等城市。南京市依托龙潭深水集装箱码头建设龙潭港物流园区，包括栖霞、尧化、燕子矶、龙潭、靖安等区域。安徽正在建设以芜湖为中心的现代物流园。武汉把物流业作为武汉市三大支柱产业之一，着手将阳逻港建为华中地区现代物流中心和外向型主枢纽港。上游重庆重点发展以位于主通道上的主城、万州二个主枢纽港，另外辅以涪陵、江津、奉节、合川、彭水等几个重要的卫星港，形成层次分明、布局合理的港口群，建设和打造重庆乃至西南的物流中心。

与此同时，国外物流企业也开始纷纷抢滩长江沿岸及重点港口。马士基物流公司获得了在上海、南京、宁波、重庆和成都设立分支机构的营运执照。新加坡美集物流公司已在上海、南京等长江三角洲地区城市建立了分公司，今后两年将会扩展至长江内地城市。其他国际知名企业也不甘示弱，纷纷进入长江沿江地区各大中港口城市发展现代物流业。