1.汽车的分类与主要性能指标；
2.汽车识别代码（VIN）；
3.汽车使用寿命。
（一）汽车分类
汽车是指借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。其主要用途是运载人员和（或）货物，牵引运载人和（或）货物的车辆，以及其他特殊的用途。
随着汽车用途的日趋广泛，汽车结构装置的不断改进，汽车的种类也越来越多。汽车的分类方法有许多种，我们选择几个对于旧机动车鉴定评估相关的分类方法进行介绍。
1.按汽车的动力装置分类
（1）内燃机汽车
用内燃机作为动力装置的汽车。通常，内燃机汽车的主要形式是：
1）汽油机汽车，用汽油机作为动力装置的汽车。
2）柴油机汽车，用柴油机作为动力装置的汽车。
3）气体燃料发动机汽车，发动机用天然气、煤气等气体作为燃料的汽车。
4）旋转活塞发动机汽车，用旋转活塞发动机作为动力装置的汽车。
（2）电动汽车
用电能作为动力装置的汽车。
（3）混合动力汽车
在传统发动机之外，加装了一套电力驱动系统，两者共同组合去推动汽车前进。
（4）燃气涡轮机汽车
用燃气涡轮机作为动力装置的汽车。
2.按用途分类
国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730-1—2001）将汽车定义为：汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。
汽车分类标准参照国际惯例，将现行的载货汽车、客车、轿车三大类改为乘用车、商用车两大类。
（1）乘用车
乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。乘用车共分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车等11种（见图1-1-1）。其中，普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车等6种乘用车俗称轿车类。专用乘用车包括旅居车、防弹车、救护车和殡仪车4种。
图1-1-1 乘用车的分类
（2）商用车
商用车是指在设计和技术特性上用于运送乘员和货物的汽车，并且可以牵引挂车，乘用车不包括在内。其分类如图1-1-2所示。
1）客车：客车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。客车有单层的或双层的，也可牵引一辆挂车。客车分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车和专用客车等8大类。
2）半挂牵引车：半挂牵引车是指装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。
3）货车：货车是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，可牵引一辆挂车。货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车等6种类型。
图1-1-2 商用车的分类
3.按机动车辆及挂车分类
经国家质量监督检验检疫局批准，汽车分类的两个国标《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730-1—2001）和《机动车及挂车分类》（GB/T 15089—2001），于2002年3月1日正式实施，代替了原有的《汽车和半挂车的术语和定义—车辆类型》（GB/T 3730-1—1998）和《机动车分类》（GB/T 15089—1994）。国标《机动车及挂车分类》（GB/T 15089—2001）主要用于型式认证，是型式认证各技术法规适用范围的依据；国标《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730-1—2001）是通用性分类，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。
国标《机动车及挂车分类》（GB/T 15089—2001）中将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类和G类，适用于道路上使用的汽车、挂车及摩托车，如表1-1-1所示。
表1-1-1 汽车按国家标准《机动车及挂车分类》（GB/T 15089—2001）分类
4.按发动机位置和驱动方式进行分类
汽车传动系的布置形式取决于发动机的形式和性能、汽车的总体结构形式、汽车行驶系等因素。
（1）前置后驱（FR）
这是指发动机前置后轮驱动的汽车。此类车型整车的前后配重比可以接近或达到50∶50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平顺性和稳定性，操控性优异；但存在牵引力不足、转向过度的不足。
（2）前置前驱（FF）
这是指发动机前置前轮驱动的汽车。此类车型动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低；但前驱车存在转向不足的缺陷。
（3）后置后驱（RR）
这是指发动机后置后轮驱动的汽车。此类车型重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好；但存在前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性的问题。
（4）中置后驱（MR）
这是指发动机中置后轮驱动的汽车。此类车型可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好；但由于发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，并且发动机的隔音和绝热效果差，使乘坐舒适性有所降低。
（5）前置四驱（4WD）
这是指发动机前置四轮驱动的汽车。此类车型可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的通过性。
四轮驱动又分分时四驱和全时四驱，分时四驱（Part-time 4WD）最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。全时四驱（Full-time 4WD）这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50∶50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，提高汽车的通过能力。但也存在比较耗油，经济性不够好的缺点。
根据不同的使用要求，有几种布置形式如表1-1-2所示。
表1-1-2 汽车布置形式
5.轿车的分类
我国轿车分级是以发动机总排量作依据的。活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量，即发动机总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和，单位是升（L）。轿车发动机的总排量可以作为区分轿车级别的标志。一般排量越大的轿车，功率越大，加速性能越好，车的内装饰也越高级，其档次划分也就越高。乘用车（轿车）的分类如表1-1-3所示。
表1-1-3 轿车的分类
6.德国和美国的分级标准
（1）德系分类标准
德国车分为A00、A0、A、B、C、D等级别。其中A级（包括A0、A00、A）级车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；D级车指豪华轿车。其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长，排量和质量越大，轿车的豪华程度也不断提高，具体如表1-1-4所示。
表1-1-4 德国汽车分级标准
（2）美系分类标准
以通用汽车公司的分类标准为例。通用公司一般将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。
1）Mini级一般指排量1L以下的轿车。
2）Small级一般指排量1.0～1.3L的轿车，处于我国普通轿车级别的低端。
3）Low-med级一般指排量1.3～1.6L的轿车。
4）Interm级与德国的低端B级轿车基本吻合。
5）Upp-med级涵盖德国B级轿车的高端和C级轿车的低端。
6）Large/Lux级与我国的高级轿车相对应，涵盖德国C级车的高端和D级车。
7.常见车型型号与分类
（1）奥迪汽车型号
大部分奥迪汽车的型号是用公司英文（Audi）的第一个字母A开头，如奥迪A2、A3、A4、A6、A8系列等。后面的数字越大，表示等级越高。A2、A3系列是小型轿车；A4系列是中级轿车；A6系列是高级轿车；A8系列是豪华轿车。
奥迪还有S系列和TT系列。S系列多是高性能车型，主要有S3、S6及S8等；TT系列则全部是跑车。
（2）奔驰汽车型号
奔驰汽车前面的字母表示类型和级别。A级是小型单厢车，C级为小型轿车，E级为中级轿车，S级为高级轿车，M级为SUV，G级为越野车，V级为多功能厢式车，SLK为小型跑车，CLK为中型跑车，SL为高级跑车，CL为高级轿跑车，SLR为超级跑车。
型号中间的数字，如280、300及500代表发动机排量，分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L。
型号尾部的字母L表示为加长车型，如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车。
（3）宝马汽车型号
宝马（BMW）汽车公司主要有轿车、跑车、越野车三大车种。
轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2个和第3个数字表示排量，最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡，C表示双座位，S表示超级豪华。如318iA表示为3系列，排量为1.8T，燃油喷射，自动挡；850Si表示8系列轿车，排量为5.0L，超级豪华型，燃油喷射。
跑车型号用Z开头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级。
越野车用X开头，代表车型是X5、X6等。
（4）汽车业界公认分类
实际上目前在汽车业界，比较公认的分类如下。
1）微型车：比亚迪F0、长安奔奔、长城精灵、奇瑞A1、昌河铃木北斗星、雪佛兰乐骋等。
2）小型车：雪铁龙C2、吉利金刚、广本飞度、马自达2、标志206、长安铃木利亚纳等。
3）准中级车（或紧凑级车）：比亚迪F3、奔腾、旗云、福克斯、吉利远景、福美来、马自达3、骐达、307、明锐、荣威550、花冠、天语、斯巴鲁翼豹、BMW1、宝来等。
4）中级车：奥迪A4、别克君越、BMW3、比亚迪F6、东方之子、雅阁、马自达6、奔驰C、名爵7、天籁、荣威750、凯美瑞、帕萨特、沃尔沃S40、讴歌TL、雷克萨斯IS、标致407、斯巴鲁力狮、丰田锐志。
5）行政级车：奥迪A6、BMW5、别克林荫大道、凯迪拉克SLS赛威、凯迪拉克CTS、红旗、奔驰E、皇冠、讴歌RL、雪铁龙C6、雷克萨斯ES、雷克萨斯GS、标志607、沃尔沃S80等。
6）豪华级车：奥迪A8、BMW7、宾利雅致、宾利飞驰、捷豹Ⅺ、雷克萨斯LS、奔驰S、大众辉腾、劳斯莱斯幻影。
7）跑车：中华酷宝、奥迪R8、奥迪TT、奥迪A5、阿斯顿马丁、宾利大陆、BMWZ4、玛莎拉蒂、捷豹XK、法拉利F430、兰博基尼、马自达BX8、奔驰CLK、奔驰CLS、保时捷911等。
8）敞篷车：南汽名爵TF、奔驰CLK、奔驰SL、雷诺梅甘娜CC、大众EOS、沃尔沃C70、雷克萨斯SC等。
9）越野车和SUV车：长城哈佛、郑州日产帕拉丁、丰田兰德酷路泽、大切诺基、吉普指挥官、吉普牧马人、吉普指南者、丰田FJ、铃木吉姆尼、奔驰G、本田CRV、丰田RAV4、雪佛兰克帕奇、奇瑞瑞虎、陆丰、长丰猎豹、三菱欧蓝德、丰田普拉多、讴歌MDX、奥迪Q7/Q5、宝马X3/X5/X6、卡迪拉克SRX/凯雷德、英非尼迪EX/ FX、路虎神行者/揽胜、林肯领航员、奔驰GL/M、保时捷卡宴、斯巴鲁驰鹏、斯巴鲁森林人、大众途锐、沃尔沃XC90。
10）多功能厢式车：别克GL8、大众途安、本田奥德赛、长安杰勋、长城佳誉、东方之子CROSS、雪铁龙毕加索、C4毕加索、大发亚森、东风景逸、福特S-MAX、陆丰风尚、普力马、俊逸、大捷龙、马自达5、奔驰R、丰田普瑞维亚、欧宝赛飞利、雷诺风景、三菱菱绅等。
8.二手车的分类
二手车的分类完全符合汽车分类的特点，比如说，按功能用途分类、按生产厂商分类等。当然作为二手车自有区别于新车的地方，所以它还有另外的一些特色分类，如按使用年限分类、按车辆来源及品质分类等。
不同来源、不同功能用途、不同的使用年限的车都有着自己的定位，也就是说，这些因素都直接或间接地影响着车辆的性能和市场定价。
（1）按使用年限分类
目前，二手车价格主要根据使用年限和车况品质综合判定，一般二手车按使用年限分为5年以上、2～5年和2年内。
1）5年以上。使用5年以上的二手车折旧已经比较稳定，价格相对合理，不会有太大的讨价还价余地，主要是挑选车辆状况，同时注意车辆手续是否齐全。消费者还要根据各地的排放法规，注意车辆的环保标准，例如是否是电喷车、是否是绿标车等。
2）2～5年。使用2～5年的二手车可选择性比较多，由于近年来人们生活水平的不断提高，而且国内车型迅速丰富，很多人换车的速度也相应变快，二手车市场上出现了各种品牌、各种档次的半新车。其中有奥迪、帕萨特等中高档车，也有伊兰特、爱丽舍、奇瑞风云、QQ等经济型和微型车，如此丰富的车型给了消费者很大的选择余地。
3）2年内。使用2年内的二手车吸引力也在增强，但因为它受新车价格的影响也比较大，消费者购买时最好与新车价格多做比较，特别要参考购置新车的全部费用；另外，挑选车辆后一定要索要车辆的说明书、维护修理记录等，以便日后使用。
（2）按车辆来源及其品质分类
每一位想买二手车的消费者都希望买到一辆性能好、价格又便宜的车，但是前提是要搞清楚二手车的来源。因为二手车的来源很大程度上决定了车辆的品质，所以，一般消费者在买二手车时，最好先摸清车辆的来龙去脉，二手车交易市场车辆的来源大体有以下六种。
1）私家车。如果车主换新车后，原有的车辆没有继续使用的需要，通常会选择将车出售。这类车一般是车主自己使用，车辆维护修理相对较好，车况应该也不错，也是买二手车的首选。只是出售价格不会太低。
2）单位更新车辆。因为单位更新车辆，一般会成批换掉原来的旧车，这也是二手车市场的一大来源。机关单位或公司的车辆到一定年限，或3年或5年就要换车，这类车由于有比较好的定期维护和修理，车况一般不错，只要不是因为事故提前出售，价格又有商量余地，做二手车生意的人当然愿意收购这类车。买这类车应该注意，单位用车是一般用车还是业务用车，有可能因为不同的用途和不同的人使用而缺乏维护，使车况不佳。
3）抵债车辆。由于个人或单位急需资金或还债，会将车抵押出去，在这种情况下出售的车辆，价格一般较低，车况也会不错，二手车经销商对抵债车比较感兴趣。
4）玩车族换下的车辆。这类车的车主只要有新车就会产生买车的欲望，一般买了新车就会把以前的车卖掉。虽然喜欢玩车而又有一定经济实力的玩车族为数不多，但他们经常换车，开的时间不长，换下来的车的品质应该没有多大问题。
5）事故车辆。这类车的车主通常会因为车辆发生交通事故，产生将车出售的念头，因此二手车市场就有了事故车这一概念。虽然二手车经营者不愿意承认收购和出售事故车，买二手车的消费者也最不喜欢买到事故车，但不能否认有相当多的事故车会流入二手车市场。二手车消费者买车时不要只看外表而忽略了车的内部状况，以免买回去给自己添不必要的麻烦。
6）故障车辆。这类车与开车人有很大关系，许多车主买车后没有很好的使用习惯，而又不愿意定期维护修理，导致车况很差。出现这样的情况后，车主会产生出售车辆的念头。车辆本身的质量也是一个因素，也许车主买车时对车辆的性能、品质了解不多，有的车辆本身在设计和生产上存在缺陷，上市后不断有问题出现，车主在保修期内就已经频繁修理了，更不用说是过了保修期，所以一定会将车卖掉。二手车消费者除非对维修有相当的经验，否则最好少碰故障车。
（二）汽车产品型号的编制
汽车产品型号是各国政府为管理机动车辆而实施的一项强制性规定。有了汽车产品型号，便于对车辆进行检索管理，并对处理交通事故、开展交通事故保险赔偿、破获被盗车辆等起重要作用。各国政府都制订了这方面的专门技术法规，强制要求汽车厂在汽车上使用汽车产品型号。
汽车产品型号是指汽车上安装的一块标牌上的一组汉语拼音字母和阿拉伯数字组，该字母组的每一位符号代表着某一方面的信息。各国对汽车型号的制订方法既有相同之处又有不同之处。
依据按用途的分类法，我国对国产汽车的型号编制制订了一个国家标准，即《汽车产品型号编制规则》（GB9417—1988）。此标准用简单的汉语拼音字母和阿拉伯数字编号来表示国产汽车的企业代号、类型代号、主要特征参数代号、产品序号和企业自定代号等（见图1-1-3）。
图1-1-3 汽车型号的构成
1.企业名称代号
企业名称代号是识别车辆制造企业的代号，位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个或三个汉语拼音字母表示。如：CA：长春一汽；EQ：第二汽车；FV：一汽大众；SGM：上海通用；SVW：上海大众；DC：东风雪铁龙；HG：广州本田；CAF：长安福特；XMQ：厦门汽车（金龙）。
2.车辆类别代号
车辆类别代号是表明车辆附属分类的代号。各类汽车的类别代号位于产品型号的第二部分，按表1-1-5所示的规定用一位阿拉伯数字表示。
表1-1-5 车辆类别代号
3.主参数序号
主参数序号是表明车辆主要特性的代号，各类汽车的主参数序号位于产品型号的第三部分，按下列规定用两位阿拉伯数字表示。
（1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数序号为车辆的总质量（t）。当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。
（2）客车的主参数序号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的10倍数值表示。
（3）轿车的主参数序号为发动机排量（L）。应精确到小数点后一位，并以其值的10倍数值表示。
（4）专用汽车及专用半挂车的主参数序号在采用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10％，则应沿用原车的主参数序号。
（5）主参数的数字按《数字修约规则》的规定修约。
（6）主参数不是规定的位数时，在参数前以“0”补位。
4.产品序号
产品序号表示一个企业的类别代号和主参数代号相同的车辆的投产顺序，产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0，1，2，……依次使用。
5.企业自定代号
企业自定代号是企业根据需要自行规定的补充代号，一般位于产品型号的最后部分。同一种汽车结构略有变化而需要区别时（例如汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置转向盘等），可用汉语拼音字母或者阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。供用户选择的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、绞盘等）不属结构特征变化，应不予企业自定代号。编制型号举例如下。
例1：CA1091是中国第一汽车制造厂生产的第二代载货汽车，总质量为9310kg。
例2：EQ2080是中国第二汽车制造厂生产的越野汽车，越野时总质量为7720kg。
例3：SH3600是中国上海重型汽车厂生产的第一代自卸汽车，总质量为59538kg。
例4：HY4300是中国汉阳特种汽车制造厂生产的第一代公路上行驶总质量为30000kg的牵引汽车。
例5：TJ6481是中国天津客车厂生产的第二代车长为4750mm的客车。
例6：SC7081C是中国长安铃木汽车制造厂生产的第二代奥拓快乐王子，发动机排量为0.8L。
例7：TJ7131U是天津汽车制造厂生产的第二代夏利轿车，排气量为1.3L。
车辆识别代号（Vehicle Identification Number，简称VIN）是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码，国际标准化组织（International Organization for Standardization，简称ISO）将车辆识别方案推向世界，并制定了完善的车辆识别代号系列标准，使世界各国的车辆识别代号建立在统一的理论基础上。日前，采用这套车辆识别系统的国家已超过30个。我国由机械部发布的第一个车辆管理规则CMVR A01《车辆识别代号（VIN）管理规则》已于1997年1月1日生效。它在内容上等同采用国际标准，在管理方式上参照了美国机动车安全标准和联邦法规，其适用范围是在中华人民共和国境内生产的汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车。1999年1月1日后，适用范围内的所有新生产车必须使用车辆识别代号。
车辆识别代号每车一号，彼此不同，应保证在30年内不产生重号现象。车辆识别代号就像人们的身份证号码一样，是某一车辆的身份识别标志。
在汽车上使用车辆识别代号，是各国政府为管理机动车辆实施的一项强制性规定。各国政府都制定了这方面的专门技术法规，强制要求汽车厂在汽车上使用车辆识别代号。
1.术语定义
（1）车身型式：指根据车辆的一般结构或外形诸如车门和车窗数量，运载货物的特征以及车顶型式（如厢式车身、溜背式车身、舱背式车身）的特点区别车辆。
（2）发动机型式：指动力装置的特征，如所用燃料、气缸数量、排量和功率等。
（3）种类：是制造商对同一型号内的，在诸如车身、底盘或驾驶室类型等结构上有一定共同点的车辆所给予的命名。
（4）品牌：是制造厂对一类车辆或发动机所给予的名称。
（5）型号：指制造厂对具有同类型、品牌、种类、系列及车身型式的车辆所给予的名称。
（6）车型年份：表明某个单独的车型的年份，只要实际周期不超过两个立法年份，可以不考虑车辆的实际生产年。
（7）制造工厂：指标贴VIN的工厂。
（8）系列：指制造厂用来表示如标价、尺寸或重量标志等小分类的名称。主要用于商业目的。
（9）类型：指由普通特征、包括设计与目的来区别车辆的级别。轿车、多用途载客车、载货汽车、客车、挂车、不完整车辆和摩托车是独立的型式。
（10）注意：避免与阿拉伯数字1和0混淆，VIN中不采用I、O、Q三个英文字母。字母Z在年代位为非法。
2.车辆识别代号的组成
V1N是正确识别汽车必不可少的信息参数，它由17位数码和字母组合而成，故又被称为“汽车17位编码”。通过VIN，人们可以识别汽车的产地、制造厂商、种类型式、品牌、系列、装载质量、轴距、驱动方式、生产日期、出厂日期，车身及驾驶室的种类、结构、形式，发动机种类、型号及排量，变速器种类、型号，以及汽车生产出厂顺序号码等。
VIN一般由四部分组成，如图1-1-3、1-1-4所示。
图1-1-3 年产量≥500辆的制造厂车辆识别代号意义
图1-1-4 年产量＜500辆的制造厂车辆识别代号意义
（1）世界制造厂识别代码（WMI）
由第一至第三位三个字码组成，是为识别世界上每一个制造厂而指定给该制造厂的一个代号。其中第一位和第二位字码组成的双字码块，由国际标准化组织（ISO）的国际代理机构——美国汽车工程学会（SAE）预先分配给世界各个地区和国家，如日本为JA～JZ及J0～J9；美国为1A～1Z及10～19，4A～4Z及40～49，5A～5Z及50～59；中国为LA～LZ及L0～L9。而第二位、第三位组成的双字码块，则由SAE授权的国家机构指定给制造厂家。第一位字码是标明一个地理区域的字母或数字；第二位是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字；第三位字码是标明某个特定的制造厂的字母或数字。第一、二、三位字码的组合能保证制造厂识别标志的唯一性。对于年产量大于500辆的制造厂，世界制造厂识别代号由三位字码组成。对于年产量小于500辆的制造厂，世界制造厂识别代号的第三位字码为数字9。此时，车辆指示部分的第三、四、五位字码将与第一部分的三位字码一起作为世界制造厂识别代号。
（2）车辆说明部分（VDS）
由第4至第8位5个字码组成，用以说明和反映车辆一般特征，如品牌、种类、系列、车身类型、底盘类型、发动机类型、约束系统、制动系统和额定总质量等。这5个字码是由各企业自行规定的，但是不允许空位或缺位，如果制造厂不用其中的一位或几位字码位置，则应在该位置填入制造厂选定的字母或数字占位。
（3）检验位
VIN码的第9位，在该位置应填入一个用来指示车辆识别代号（VIN）书写准确性的“检验数字”（一个数字或一个字母X），美国车辆制造厂的VIN在第九位都有检验位，这是美国联邦法规规定的。与身份证号码中的校验位一样，校验位的目的是提供校验VIN编码正确性的方式，通过它就可以核定整个VIN码正确与否。它是其他16位字码对应数值乘以其所占位置权数的和除以11所得的余数，当余数为0～9时，余数就是检验数字；当余数是10时，使用字母“X”作为检验数字。
（4）车辆指示部分（VIS）
由第10至第17位8个字码组成，是表示车辆个性特征的。如制造年份、装配地点和生产顺序号等；其中第10位为年份代号，世界统一，如表1-1-6所示；第11位为装配厂代号；第12至第17位为某年份某装配厂生产的产品顺序号。如果制造厂生产的某种类型的车辆年产量≥500辆，该部分的第3～8位字码表示生产顺序号。如果制造的年产量＜500辆，则该部分第3、4、5位字码应与第一部分的3位字码一起来表示一个车辆制造厂，机械工业部汽车工业司是SAE授权负责我国境内（包括大陆、港、澳、台）的WMI的分配和管理机构。制造厂首先必须向其申请WMI。由于国际代理机构分配给我国的WMI代号容量只有33×33=1089个，这对于目前已有厂家汽车制造企业的我国来说，虽然够用但也没有多少余地。因此，每个企业每类产品或每个品牌都希望得到一个WMI是不大可能的，只有那些大型企业集团，如第一、第二汽车制造厂等国家重点大型企业才有这种可能。广大中小型企业极大可能是一个企业只获准得到一个WMI。
表1-1-6 车型年份表
续表
每辆车都必须具有车辆识别代号，并标记在车辆上。此外，车辆在销售时随车文件中，对标准位置和方式应加以说明（非完整车辆还应对车辆识别代号内容进行解释），以便使用者发现、了解和利用它。
对于车辆识别代号的标记方式等要求，《车辆识别代号（VIN）管理规则》和《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）都有规定，但又不尽相同，故应综合考虑同时满足两者的要求。
3.车辆识别代号标记方式
车辆识别代号有两种标记方式：一种是表示在车辆主要部件上；另一种是表示在永久性地固定在车辆主要部件的一块标牌上。两者择其一或均采用亦可。通常，如将其打印在车架上不仅能满足上述要求，而且能满足《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）的要求，也可省略打印整车型号和出厂编号。
车辆识别代号的标记位置应尽量位于车辆的前半部分，易于看到，且能防止磨损。《车辆识别代号（VIN）管理规则》对其车辆识别代号的位置规定得更为具体，即“9人座或9人座以下的车辆和最大总质量小于或等于3.5t的载货汽车的车辆识别代号，应位于仪表板上，在白天日光照射下，观察者不需移动任一部件，即可从车外分辨出车辆识别代号”。一般情况如下：
（1）除挂车和摩托车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧。如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。
（2）标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地方。
（3）我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。如图1-1-5所示。
图1-1-5 汽车VIN码、发动机号等在车上的位置示意图
4.VIN码的应用
VIN码的具体应用：
（1）车辆管理：登记注册、信息化管理；
（2）车辆检测：年检和排放检测；
（3）车辆防盗：识别车辆和零部件，盗抢数据库；
（4）车辆维修：诊断、电脑匹配、配件订购、客户关系管理；
（5）二手车交易：查询车辆历史信息；
（6）汽车召回：年代、车型、批次和数量；
（7）车辆保险：保险登记、理赔，浮动费率的信息查询。
5.应用举例
以某上海大众桑塔纳2000型轿车为例，VIN码为LSVHJ133022221761（如图1-1-6所示），了解一下VIN编码规则：
图1-1-6 上海大众桑塔纳2000型轿车的VIN码与位置
该VIN码的含义是：
2002年，上海大众汽车有限公司生产的桑塔纳2000型轿车，该车配备AYJ发动机，FNV（01N.A）自动变速器，出厂编号221761。
（一）汽车的主要技术参数
1.质量参数
（1）汽车总质量。汽车总质量是指装备齐全的汽车自身质量与按规定装满客（包括驾驶员）或载货时的载质量之和，也称满载质量。
（2）载质量。汽车载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。当汽车在碎石路面上行驶时，载质量应有所减少（为良好路面的75％～80％）。越野汽车的载质量是指越野行驶或土路上行驶的载质量。轿车的装载量是以座位数表示。城市公交车的装载量等于座位数并包括站立乘客数（一般按8～10人/m2计）。长途客车和旅游客车的装载量以座位数表示。
（3）轴荷。轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。
2.尺寸参数
（1）汽车长。汽车长是指垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂面之间的距离。我国公路车辆的极限尺寸规定的汽车总长为：货车（包括越野车）不大于12m，一般客车不大于12m，铰接式客车不大于18m，牵引车拖带半挂车不大于16.5m，汽车拖带挂车不大于20m。
（2）车辆宽。车辆宽是指平行于车辆纵向对称平面，并分别抵靠车辆两侧固定突出部位（除后视镜、侧面标志灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链及轮胎与地面接触部分的变形外）的两个面之间的距离。我国公路车辆的极限尺寸规定车辆总宽不大于2.5m。
（3）车辆高。车辆高是指车辆没有装载时处于可运行状态时，车辆支撑平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。我国公路车辆的极限尺寸规定车辆总高不大于4m。
（4）轴距。轴距是指通过车辆同一侧相邻的车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的两垂线之间的距离。对于三轴以上的车辆，其轴距由从最前面至最后面的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距则为各轴距之和。
（5）轮距。汽车车轴的两端为单车轮时，轮距为车轮在车辆支撑平面上留下的轨迹中心线之间的距离。汽车车轴的两端为双车轮时，轮距为车轮中心平面（双轮车车轮中心平面为外车轮轮辋内缘和内车轮轮辋外缘等距的平面）之间的距离。
（6）前悬。前悬是指通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端（包括前拖钩、车牌及任何固定在车辆前部的刚性部件）并且垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。
（7）后悬。后悬是指通过车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端（包括牵引装置、车牌及固定在车辆后部的任何刚性部件）并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。
（8）最小离地间隙。最小离地间隙是指车辆支撑平面与车辆上的中间区域内最低点之间的距离。中间区域为平行于车辆纵向对称平面且与其等距离的两个面之间所包含的部分，两平面之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80％。
（9）接近角。接近角是指车辆静载时，水平面与切于前轮外缘的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
（10）离去角。离去角是指车辆静载时，水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角，位于最后车轴后面的任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方。
（11）转弯直径。转弯直径是指当转向盘转到极限位置时，内、外转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆直径。由于转向轮的左右极限转角一般不相等，故有左转弯直径与右转弯直径之别。
非转向内轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆直径有实际意义，称为非转向内轮转弯直径。
（二）汽车的主要性能指标
汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、排放污染及噪声等。
1.汽车的动力性
从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性可用以下三个指标来评定。
（1）汽车的最高车速。汽车的最高车速是指在平直良好的路面上（混凝土和沥青路面）汽车所能达到的最高行驶速度。
（2）汽车的加速能力。汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。其对平均车速有很大影响，也与行驶的安全性有关，常用汽车的原地起步加速时间和超车加速时间来评价。
（3）汽车的爬坡能力。汽车的爬坡能力是指汽车满载时在良好的路面上以最低前进挡所能爬行的最大坡度。坡度值一般用坡道倾斜角的正切表示，而不是倾斜角的度数。此外，也有的用比功率（发动机最大功率与汽车总质量之比）和比转矩（发动机最大转矩与汽车总质量之比）作为评价汽车动力性的指标。
2.汽车的燃油经济性
汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃油经济性。常用一定运行工况下汽车行驶100km的燃油消耗量或一定燃油量的汽车行驶里程来衡量。
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km，即行驶100km里程所消耗燃油的升数。可见，其数值愈大，汽车的燃油经济性愈差。在美国，汽车燃油经济性的单位为mile/USgal，即每加仑燃油能行驶的英里数。可见，其数值愈大，表明燃油经济性愈好。这项指标是用作比较相同载质量汽车的燃油经济性或分析同一汽车的燃油经济性的。
对于不同载质量的汽车在相同的运行条件下完成单位运输工作量的燃油经济性的评价，则常用完成单位货物周转量的平均燃油消耗量来衡量，其单位为L/（100t•km）。
3.汽车的制动性
汽车的制动性直接关系着汽车的行车安全。只有在保证行车安全的前提下才能充分利用汽车的其他使用性能，诸如提高汽车的行驶速度、提高汽车的机动性能等。
汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性来评价。
4.汽车的操纵稳定性
汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一是操纵性，二是稳定性。操纵性是指汽车能够及时而准确地执行驾驶员的转向指令的能力；稳定性是指汽车受到外界扰动（路面扰动或突然阵风扰动）后，能自行尽快地恢复正常行驶状态和方向而不发生失控，以及抵抗倾覆、侧滑的能力。
5.汽车的行驶平顺性
汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。由于平顺性主要反映为乘坐者的舒适程度，所以它有时又称为乘坐舒适性。
汽车行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动。当这种振动达到一定程度时，将使乘客感到不舒适和疲劳，或使运载的货物损坏。振动引起的附加动载荷将加速有关零件的磨损，缩短汽车的使用寿命。车轮载荷的波动会影响车轮与地面之间的附着性能，因而关系到汽车的操纵稳定性。
汽车的振动随行驶速度的提高而加剧。在汽车的使用过程中，常因车身的强烈振动而限制了行驶速度的发挥。
6.汽车污染物排放
汽车污染物排放主要有三个排放源：一是由发动机排气管排出的发动机燃烧废气，汽油车的主要污染物成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx），而柴油车除了这三种有害物外，还排放大量的颗粒物（PM）；二是曲轴箱排放物，由发动机在压缩及燃烧过程中未燃的碳氢化合物由燃烧室漏向曲轴箱再排向大气而产生，主要是碳氢化合物；三是燃料蒸发排放物，主要由燃油箱的燃料蒸发而产生，在未加控制时曲轴箱和燃料蒸发排放的碳氢化合物各约占HC总排放量的1/4。
7.汽车的噪声
随着汽车工业和城市交通的发展，城市汽车拥有量日益增加。各种调查和测量结果表明，城市交通噪声是目前城市环境中最主要的噪声源。因此，在汽车设计和使用中，不仅追求其动力性、经济性等性能，而且也把噪声作为一个重要指标。按照噪声产生的过程，汽车噪声源大致可分为：与发动机转速有关的声源和与车速有关的声源。
与发动机转速有关的噪声源主要有：进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声。用发动机带动旋转的各种发动机附件（如空气压缩机、发电机等）的噪声，也属此类。与车速有关的噪声源包括：传动噪声（变速器、传动轴等）、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声。
为了有效地控制城市交通噪声，我国制定了各种机动车辆的噪声标准，规定了机动车辆的车外、车内噪声的测量办法及限值标准。
（一）汽车的使用寿命
汽车从开始使用的时间到不能使用的时间的整个时期称汽车的使用寿命。汽车使用寿命的实质是指从技术和经济上分析汽车的使用极限。汽车使用寿命可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。
汽车使用寿命可分为技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。它们之间的关系为：技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿命。
1.技术使用寿命
机动车技术使用寿命是指车辆从开始使用直至其主要机件到达技术极限状态，而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。这种极限的标志，在结构上是零部件的工作尺寸、工作间隙，在性能上常表现为车辆总体的动力状态或燃料、润滑油的极度超耗。
机动车的技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量和合理使用与维修。
机动车到达技术寿命时，应对车辆进行报废处理，其零部件也不能再作备件使用。机动车维修工作做得越好，它的技术寿命会越长，但一般随着使用时间的延长，维修费也日益增加。
2.合理使用寿命
我国规定的机动车合理使用寿命是以机动车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素所制定的符合我国实际情况的机动车使用期限。也就是说，机动车已经到达了经济寿命，但是否要更新，还要视国情而定，如更新机动车的来源、更新资金等因素。为此，国家根据上述情况制定出机动车更新的技术政策，考虑国民经济的可能并加以修正，规定车辆更新期限。
3.经济使用寿命
机动车的经济使用寿命是指机动车行驶到相当里程或使用年限，对其进行全面经济分析之后得出，如果继续使用该机动车则成本较高。机动车的经济使用寿命是机动车寿命的主要评价依据。
全面经济分析就是从机动车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、车辆当前的折旧以及市场价格可能变化等一系列因素，然后作出综合的经济评定，确定其是否经济合理，能否继续使用。
4.汽车经济使用寿命常用的评价指标
评价汽车经济使用寿命的主要指标有年限、行驶里程和使用年限等。
（1）年限
年限是指以汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的量标。这种方法除考虑运行时间外，还考虑车辆停驶期间的自然损耗。这种计量方法比较简单，但是不能真实反映汽车的使用强度和使用条件，造成所评价的同年限车辆差异很大。
（2）行驶里程
行驶里程是指以汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数作为使用寿命的量标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但不能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。
交通专业运输车辆，由于其运行条件差异较大，所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊，因而大多数汽车运输企业以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。但在二手车交易中，卖主里程表时有损坏，且可能是故意毁坏，因此行驶里程数的可信度不高，二手车鉴定评估师只能将行驶里程数作为参考。
（3）使用年限
使用年限是将汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的年限作为使用年限的量标，即：
式中：
Tz——折算年限，年；
Lc——总的累计行驶里程，km ；
Ln——年平均行驶里程，km/年。
年平均行驶里程是用统计方法确定的，与车辆的技术状态、完好率、平均行驶速度和道路条件等因素有关。对于营运车辆，在使用过程中由于车辆的技术状况、平均行驶速度和道路条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但车辆的年平均使用强度基本相同。因此，按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。这对于社会专业运输和社会零散使用车辆也是适用的。但由于使用强度相差太大，年平均行驶里程也不相同，其使用年限也不相同。社会零散车辆的管理水平、使用水平、维修水平一般都比较低，所以这些车辆又不能按专业运输车辆的指标要求，应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正。使用年限表示方法既反映了车辆的使用情况、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长车辆的自然损耗。
对我国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理，因为我国地域辽阔，幅员广大，其地理、气候、道路条件差异较大，管理水平也有高有低，即使是使用了相同的年限，车辆总行驶里程有长有短，车辆技术状况也大不相同，所以采用使用年限作为主要考核指标更为确切。
在二手车鉴定估价工作中，确定成新率最有用的量标是使用年限，而使用年限的获得又比较困难：一是车辆行驶里程数真实数据难以取得；二是年平均行驶里程是一个统计数据，目前各省、市、地区各类车辆年平均行驶里程数的数据较难取得。
（二）影响机动车经济使用寿命的因素
影响机动车经济使用寿命的因素有车辆的损耗、车辆的来源与使用强度、车辆的使用条件等。
1.车辆的损耗
车辆的损耗包括有形损耗和无形损耗两个方面。
无形损耗是指由于技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新车型，或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际上是旧车型相对新车型的贬值。
有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。有形损耗主要与车辆使用成本有关。车辆的使用成本可用下式计算：
C=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8
式中：
C1——燃料费用；
C2——维护和小修费用；
C3——大修费用；
C4——基本折旧费用；
C5——轮胎费用；
C6——驾驶员工资费用；
C7——管理费用；
C8——其他费用。
其中C5、C6、C7、C8是与车辆经济使用寿命无关的因素。当使用寿命确定后，C4基本是一个定值，只有C1、C2、C3是随行驶里程（或使用年限）的增长、车况的下降而增加。因此，通过对C1、C2、C3和与车辆经济寿命有关因素的进一步分析，就可按最佳经济效益确定其经济使用寿命。
（1）车辆的燃料费用
车辆随行驶里程的增加，技术状况逐渐变坏，其主要性能不断下降，燃料和润滑材料消耗不断增加。
（2）车辆的维修费用
维修费用是指车辆在使用过程中各级维护费用及日常小修费用的总和，它主要是由维修过程中实际消耗工时费和材料费用来确定。随车辆行驶里程的增加，各级维护作业中的附加小修项目和日常小修作业项目的费用也随之增加。
车辆行驶里程与维修费用关系可用下式表示：
C=a+bL
其中：
C——维修费用；
a——维修费用的初始值；
b——维修费用的增长强度（由试验统计资料来确定）；
L——累计行驶里程。
不同车型和不同的使用条件，b值是不相同的。常把维修费用增长强度b作为确定汽车经济使用寿命的主要依据之一，b值愈大，车辆维修费用随行驶里程增加的速度越快。
（3）车辆的大修费用
车辆在使用过程中，当其动力性和经济性下降到一定程度，无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常使用状态时，就必须进行大修。
根据国内初步统计表明，新车第一次大修的费用一般为车辆原值的10％左右。以后的大修费用随里程（或年限）的增长逐渐增加，同时大修间隔里程逐渐缩短。在计算大修费用时，要把某次的大修费用均摊在此次大修至下次大修的间隔里程段内，即相当于大修后间隔里程段的投资。
2.车辆的来源与使用强度
不同的使用者，对车辆的使用强度差异比较大，由于使用条件不同，管理和维修水平相差较大。按使用部门不同，车辆来源归纳为如下几类。
（1）交通专业运输车辆
这是指专门从事运输生产的营运车辆。这些车辆是为整个社会服务的，使用条件复杂，使用强度比较大。一般客车年平均行驶里程为5万km左右，货车为4.5万km左右。
货车拖挂率、实载率均比较高，管理、使用和维修水平也比较高，车辆基础资料齐全。
（2）社会专业运输车辆
这是指各行各业专门从事运输的车辆，主要是为本行业的运输生产服务的，如商业、粮食、冶金和林业等部门的运输车辆。
（3）社会零散运输车辆
这是指机关、企事业单位和个人的非营运车辆，主要是为一般零散运输和生活服务的公务用车。这些车辆一般没有专门的管理机构和维修基地，使用情况差异很大。
（4）城市出租车辆
这是城市和乡镇为客运和货运服务的车辆，多集中在大中城市，多以国产轿车、轻型客车从事客运出租经营，以微型、轻型货车从事货运出租经营。客运出租车辆其使用强度很大，对于轿车一般年平均行驶里程在10万km左右；货运出租车辆，其使用强度受货运市场影响较大。目前，由于货运量不足，导致车辆闲置，其使用强度不是很大。但是，由于车主受利益驱动，车辆经常超载运行，致使车辆机件磨损迅速上升，大大影响车辆使用寿命。另外，这些车辆管理、使用、维修水平情况差异很大。
（5）城市公共交通车辆
城市公共交通车辆是指城市公共汽车，这些车辆常年服役，一般不参与二手车市场交易。
上述车辆中，到二手车交易市场交易较多的是社会零散车辆和城市出租车辆。前者使用强度不大，一般车况较好；后者车况较差。
3.汽车的使用条件
汽车的经济使用寿命除受使用对象影响外，还受复杂的使用条件影响。我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，具体考虑的使用条件有以下两种。
（1）道路条件
1）道路条件分类。
道路对汽车使用寿命影响很大，直接影响车辆技术状况，使其年平均行驶里程相差比较大。道路对车辆使用寿命的影响主要是道路等级和路面状况两种因素。我国的道路条件可分为两类五个等级：
第一类：汽车专用公路、高速公路、一级公路和二级汽车专用公路。
第二类：一般二级公路、三级公路和四级公路。
高速公路是专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路；一级公路为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路；二级汽车专用公路为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路；一般二级公路为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的城郊公路；三级公路为沟通县或县以上城市的干线公路；四级公路为沟通县、乡（镇）、村等的支线公路。
2）地区道路特点。
由于历史的原因，我国的道路数量、质量与车辆、人口增长的速度不相适应，从而构成了我国道路混合交通的特殊性，即快慢车同道而行，机动车、非机动车和行人同道混行；平原地区地势平坦、道路宽阔、路面质量好；北方地区，年降雨量比较小，对道路，尤其是土路影响不大，只是冬天出现冰雪路，影响车辆运行；南方地区，年降雨量大，尤其雨季，道路泥泞、湿滑，乡村土路则地面松软、凹陷、泥泞无法行车；城市或城郊，道路四通八达，但人口稠密，车辆多、行人多、交通拥挤、道路堵塞。
（3）特殊使用条件
特殊使用条件主要指一些特殊自然条件和地理环境，如寒冷、沿海、风沙、高原、山区等地区。在这些特殊使用条件下工作的汽车，都将缩短汽车的经济使用寿命。
报废标准与经济使用寿命
国内外概不例外地均以经济使用寿命为基础，综合考虑国民经济的发展水平和能源情况、环保要求。此外，还需考虑广大人民群众的经济状况、消费水平、承受能力等，从而确定符合本国国情的规定使用年限。一般来说，其规定使用年限均超过经济使用寿命期。西方发达国家汽车的规定使用年限比较接近经济使用寿命期。而发展中国家，汽车的规定使用年限都大大超过其经济使用寿命期。
我国的《汽车报废标准》中，有的规定使用年限就大大超过经济使用寿命。例如，私家生活用车，原先规定使用年限为10年，2000年则调整为15年，大大超过5～7年的经济使用寿命期。这是从我国目前的实际情况出发，综合考虑了一般家庭的经济收入、生活水平、消费水平、消费习惯、承受能力、资源情况以及我国汽车工业发展水平等而确定的。根据发达国家的历史情况，今后我国对汽车的规定使用年限也会逐渐向经济使用寿命期靠近。
汽车经济使用寿命一般是动态的、可变的、非刚性的，它受各种因素的影响。合理正确地使用，精心地维护，适时地维修，则可延长汽车的经济使用寿命期。反之，则会缩短。而根据经济使用寿命来确定的汽车规定使用年限，在一段相对稳定的时期内，就成为一个固定的、不可变的、刚性的数字，从而决定了汽车的使用寿命（不考虑延长报废期）。
汽车强制报废标准还将被再次修订，这次修订的主要内容是取消对非营运的乘用车报废年限的限制，同时将加强对汽车安全和排放污染情况的要求。这些举措意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。对非营运性汽车不再把使用年限作为报废指标，而更多考虑其排放和安全技术状况，这将对汽车生产企业提出更高要求。
在新修订后的强制报废标准中，增加汽车排放要求是一项重大变革，这在目前的强制报废标准中是没有的，修订后将把排放要求作为决定汽车报废的主要考核指标，这将加速不少排放不合格的老旧车型的淘汰速度。修订后的强制报废标准还将加速汽车的更新速度，提升二手车的品质，使一些“老爷车”、事故车等尽快淡出汽车市场，进一步扩大汽车的销量。
法规修订后，以安全、环保状况作为考核指标，这就有效防止了报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路。
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