清嘉高速公路穿越段长城保护方案的拟定及实施

清嘉高速公路穿越段长城保护方案的拟定及实施

俞春荣

清水～嘉峪关高速公路，按设计方案，要从原312国道与嘉峪关西面的明长城第二墩(铁路专用线)之间的长城底下穿过，公路南距第二墩约200米。该段长城为夯土结构，底部宽度约3．1～3．5米，高度3．5～4．5米，顶部宽度约1．5～2米，虽有沙土掩埋，但保存基本完好，轮廓走向清楚，夯土层层次清晰。作为嘉峪关长城的组成部分，该长城具有重要的历史、科学与艺术价值，公路穿越长城，因此，如何在施工中对长城进行保护，成了当时施工部门必须解决的重要课题，将会对长城产生较大影响。

起初设计的施工方案是K283+139框架顶进桥方案，即拟将预制好的框架顶进桥，分为半幅28米和26米，分两次加固。但这种方案的缺陷是框架进入长城底部时正好位于长城重心之下。由于长城体量大，重心较高，施工中操作稍有不当，将会对长城墙体造成破坏。为了该段长城不因为高速公路的建设而被破坏，施工单位中铁四局一直没有施工。

随后，甘肃省文物局委托敦煌研究院负责编制《连霍国道主干线清嘉高速公路穿越长城文物保护方案》，方案于2005年10月完成。该方案提出了切割平移技术保护长城的意见。年底，经过甘肃省文物局组织的论证后正式上报国家文物局。2006年2月，国家文物局正式批复(文物保函【2006】59号)，原则同意。

为了避免历史信息资料的丢失，嘉峪关长城保护研究所于2006年3月对公路穿越长城进行文物考古调查。对掩埋长城的东西两侧淤沙进行清理，露出长城本体，测量长城的实际高度等基本数据，了解和掌握长城的构筑方式，为切割平移技术保护长城方案的实施提供必要的依据。但是在考古调查工作结束后，发现切割平移方案在具体的施工中难度很大。由于长城墙体的重心很高，切割与平移存在一定的风险，如果技术力量不足或施工工程中把握不好，势必会出现墙体倒塌等问题。所以，“切割平移”的保护方案是不能实施的。经过与敦煌研究院文物保护专家、施工单位技术人员反复商讨，觉得应该根据长城保存的实际现状，需要重新制订一个科学有效、便于操作的方案。

根据该段长城的现状及施工的具体情况，嘉峪关长城保护研究所拟定了保护方案：

首先，对墙体进行清理加固，然后将预制好的框架顶进桥左右两幅顶进，分两个阶段进行。先采用28m桁架军备梁在长城两侧安装，中间则采用4m长32a型槽钢横担，将长城固定住。再采用挖掘机在长城底下全断面开挖，挖通后将箱体顶进到位。最后拆除桁架梁，将长城下部修复，恢复原样。

2006年5月8日，将桁架开始运至施工现场，开始支座定位，随后，依次进行人工配合吊车拼装军备梁、人工凿穿长城穿槽钢孔洞，到5月16日基本完成。5月17～19日进行土方开挖，下午达到顶进条件。5月21日完成左幅箱体顶进入。5月22日～5月25日进行军备梁拆除，长城左幅填充完毕，开始并安装右幅桁架。5月28日前完成桁架军备梁安装，然后开挖右幅土方，随后进行顶进、拆除桁架、恢复长城两侧与周边环境的历史原貌。6月3日长城保护工程全部完工。

长城保护工程的结果显示，新的保护方案是科学的、成功的。其成功之处是在施工过程中既没有对长城墙体进行横向的切割、断裂，也没有使长城出现下陷或变形走位，长城本体及其周边环境从表面看，好像没有经过施工作业。省文物局等有关单位及其专家认为，这是西部土质长城保护的一次尝试和成功经验，具有一定的推广和利用的价值。