运输成本概述

4．1．1　运输成本的构成

1）运输成本的概念

运输是物流系统中的核心功能，是物品借助于运力在空间上所发生的位置移动。具体地讲，运输是使用运输工具对物品进行运送，以实现物流的空间效用。

运输服务是一种创造价值的活动，运输成本就是承运人为完成特定货物位移而消耗的物化劳动与活劳动的总和，其货币表现就是各种费用的支出，包括车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸费用等。根据分析个体的不同，可以用多种不同的方法来考察运输的支出。运输成本可以按客户、生产线、渠道类型、运输商、方向（进货与发货）等分类。根据发运量、运输的重量、距离以及出发点和目的地不同，成本相应的变化很大。

2）运输成本的构成

在现代物流企业中，运输在其经营业务中占有主导地位，因此物流运输费用在整个物流业务中占有较大比例。一般综合分析计算，运输费在社会物流费用中占50%左右。由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化。而运输合理与否直接影响着运输费用的高低，进而影响着物流成本的高低。一般来讲，运输总成本包括货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期／滞留费用、税收、跨国费用等。不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围，可以分为3类，即营运成本、管理费用和财务费，以便于成本计算。以水路货运为例，包括以下几点：

（1）营运成本

营运成本指与船舶营运生产直接有关的各项支出，包括实际消耗的各种燃料、物料、用具和索具；船舶固定资产折旧费、修理费、租赁费、保险费、港口费、货物费、代理费、船员工资福利费以及事故净损失等。

（2）管理费用

管理费用指运输企业行政管理部门管理和组织营运生产活动的各项费用，包括公司经费、工会经费、劳动保险费、土地使用税、技术转让费、技术开发费等。

（3）财务费用

财务费用指运输企业为筹集资金而发生的各项费用，包括企业营运期间发生的利息支出、汇兑净损失、调剂外汇手续费、金融机构手续费以及筹资发生的其他财务费用等。

4．1．2　运输成本的影响因素

影响运输成本的因素很多，尽管这些因素并不是运费表上的组成部分，但在承运人制定运输费率时，都必须对每一个因素加以考虑。这些因素主要有3个方面：运输特征、产品特征、市场特征。

1）运输特征

（1）运输距离

运输距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。距离和成本的关系为：当运输距离为零时，总成本基本为固定成本；随着运距的增加，运输总成本随之增加，单位运输成本随之减少。这种特征被称为“递远递减原则”，即输送距离越长，单位运输成本越低，其主要原因是固定成本和包括装卸等费用在内的场站费用的分摊会随着运距的增加而减少。图4．1就显示了运输距离与单位运输成本之间的关系。

（2）载货量

载货量之所以会影响运输成本，是因为与其他许多物流活动一样，在运输活动中存在着规模经济，每单位载重量的运输成本随载货量的增加而减少，如图4．2所示。之所以会产生这种现象，主要是因为每单位载重量所分摊的固定费用和包括装卸等费用在内的场站费用随着载货量的增加而递减。但是，这种关系受到运输工具（如卡车）的载重量或载货容量的限制。这种关系对管理部门产生的启示：小批量货物应尽量整合成大批量运输，以实现规模经济。

图4．1　运输距离与单位运输成本间的关系

图4．2　装载重量与单位运输成本间的关系

（3）装卸、搬运的效率

装卸、搬运的效率会直接影响运输工具的停时，停时越长，运输工具的周转率就越低，一定时间内所完成的货运量就少。所以，使用的装卸设备的种类及其专业化程度等均会影响运输成本。此外，货物在运输和储存时采用成组方式，如用带子捆扎成组、装箱、装集装袋或装在托盘上成组等，也会影响运输成本。

2）产品特征

（1）产品密度

产品密度要把重量和空间方面的因素结合起来考虑。这类因素之所以重要，是因为运输成本通常表示为每单位重量所花费的数额，例如每吨金额数等。在重量和空间方面，单独的一辆运输卡车更多的是受到空间限制，而不是重量限制。例如，某产品密度很小，也就是单位体积的重量很轻，车辆一旦装满，就不可能再增加装运数量，而此时还远远不到车辆的额定载重量。而运输车辆实际消耗的劳动成本和燃料成本主要不受重量的影响。因此，货物每单位体积的重量越小，也就是密度越小，每单位重量的运输成本就较高；货物的密度越大，相对地可以把固定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品每单位重量的运输成本相对较低。

一般来说，运输管理人员会设法增加产品密度，尽量使运输工具能满载满舱，既能充分地利用运输工具的容积，又能使运输工具装载更多数量的货物，以降低单位运输成本。

（2）产品的可靠性

对容易损坏或者容易被偷盗的、单位价值高的许多货物而言，可靠性是非常重要的一个指标。运输途中，有可能发生货物丢失、被盗、货物变质，甚至发生事故，这些均会产生相关费用，造成运输成本不必要的增加。货物运输时，需要承运人提供的可靠性越大（例如，计算机、珠宝及家用娱乐产品等货物的运输），货物的运输成本就越高。对化工等行业的产品而言，是否是危险品，是否需要牢固、严格的包装等因素尤其重要。承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则要自己承担任何损坏的赔偿责任。托运人可以通过改善保护性包装，或通过减少货物灭失损坏的可能性，降低其风险，最终降低运输成本。

（3）产品的装载性能

装载性能这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具（如火车、货车或集装箱等）的空间利用程度的影响。例如，谷物、矿石和散装石油具有良好的装载性能，因为这些货物可以完全填满运输工具；而机械、牲畜等，则不具有良好的装载性能。货物的装载性能由其大小、形状和弹性等物理特性所决定。具有特殊的尺寸和形状以及超重或超长等特征的产品，通常不能很好地进行装载，因此浪费运输工具的空间。尽管装载能力的性质与产品密度相类似，但很可能存在这样的情况，即具有相同密度的产品，其装载性能差异很大。一般来说，具有标准矩形的产品要比形状特殊的产品更容易装载。例如，钢块与钢条具有相同的密度，但由于钢条的长度和形状，使其装载起来就更困难一些。装载能力还受到装运规模的影响，大批量的产品往往能够相互嵌套、便利装载，而小批量的产品则有可能难以装载。例如，整车的垃圾罐有可能实现相互嵌套，而单独一个垃圾罐装载起来就显得较困难。

3）市场特征

（1）竞争性

不同运输模式间的竞争、同一运输模式的线路竞争以及同种运输方式之间的竞争会影响运输费用的波动。铁路、水路、航空以及海运之间长期以来都存在着不同程度的竞争，有时为了赢得市场份额，某种方式会提供一些不同的价格策略或优惠策略。例如，相同起讫地的货物运输可采用两种不同的运输方式进行，运输速度较慢的那种运输方式只能实行较低的运价。

（2）流通的平衡性

运输通道流量与通道流量均衡等运输供需市场因素也会影响到运输成本。这里所谓的运输通道是指起运地与目的地之间的移动。显然，运输车辆和驾驶员都必须返回到起运地，于是，对他们来说，要么找一票货带回来（“回程运输”），要么只能空车返回。当发生空车返回时，有关劳动、燃料和维修保养等费用仍然必须按照原先的“全程”运输支付。于是，理想的情况就是“平衡”运输，即运输通道两端的流量相等。但由于制造地点与消费地点的需求不平衡，通道两端流量相等的情况较少见。例如，有许多货物是在美国东海岸加工制造的，然后装运到美国西部的消费市场，这样就会产生运往西部的流量大于流向东部的流量。这种不平衡会使东行运输的费率大大降低。此外，这种平衡性也会受到季节性影响，类似于在销售旺季里运输水果和蔬菜的情况，这种需求的方向性和季节性会导致运输费率随方向和季节的变化而变化。