交通运输网络与综合运输体系

2．1．3．1　交通网络与交通流分析

交通网络为经济活动提供了空间关联环境，并成为空间形态形成和演变的主要条件（金凤君，1995），交通流则是区域或城市等空间节点（区域）之间相互作用和社会经济联系强弱的具体体现（金凤君等，2009）。20世纪末，基于图论和统计物理学而兴起的复杂网络理论为网络系统的结构复杂性探讨提供了理论基础。借助复杂网络分析方法，Amaral等（2000）与Guimerá（2004）从全球的空间尺度探析航空网络结构的统计属性和结构，而Ramasco（2007）、Guida等（2007）与Bagler（2008）从国家层面分析了航空网络结构，认为航空网络规模小到几十个节点，大到几千个节点，均具有一定程度的“小世界”（SW，Small World）效应。在海洋运输方面，韩增林（2001）认为集装箱运输作为一种新型的运输方式无论在海上还是陆地都革新了传统的运输体系及货源组织体系，也改变了运输的空间组织结构，形成了基于集装箱港口的海上及陆上的运输网络体系。

当交通网络发展到“普世化”阶段后，其优化的动力将逐渐由路网扩展到网络组织能力提升等其他方面。由于网络结构本身的非均衡性及网络共享环境的形成，组织提升将促使物流和人流在网络中不均衡的变化，从而导致信息流、技术流和资金流的变化差异，最终表现为网络优化的空间收益分配不均衡（金凤君，2001）。

2．1．3．2　综合运输体系

人类社会已进入了综合物流时代，现代的货物运输已不再是简单的物质空间位移。物流是指从满足客户的需求为出发点而进行的起点到终点的原材料、中间产品的过程库存、最终产品和有效信息流动及储存、实施和控制管理的过程。与传统运输系统相比，综合物流是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。现代物流得以存在及发展的基础是运输的标准化，现代物流发展的一个基本趋势是运输空间网络化，规模化是现代物流发展的方向。

完善的综合运输体系是维持一个国家或地区正常运转的重要保障，随着全球经济一体化进程的加快和信息化的普及，社会经济发展对整个综合运输提出了更高的要求。运输的高效化、信息化、规模化已成为现代社会经济发展对运输的重要要求。在这一背景下，综合运输体系的发展模式已经开始从追求总量规模向注重质量效益转变，各种运输方式相互促进，相互补充，协调发展，共同建设以大运能、高速化、信息互通互连为主要特征的综合运输大通道已成为综合运输体系发展的新趋势。

2．1．3．3　综合物流体系中的战略节点

综合物流成为现代社会发展的必然趋势，在这一体系中集装箱港口是整个物流体系中的重要节点。集装箱港口作为整个运输体系中的重要组成部分，正在成为一个国家或地区在参与全球竞争中综合物流体系的重要组成部分，其正是在全球综合物流体系的形成和发展过程中逐渐发展壮大的。从全球综合物流体系的角度来看，集装箱港口已经成为综合物流体系的战略节点。现代运输方式的主要特征从传统装卸工艺转变为国际集装箱“门到门”多式联运。集装箱港口是国际跨国集团在一定地域内物流配送、运输、存储、包装、装卸、流通加工、分拨、物流信息处理等全面及综合服务的中心。作为一般水陆交通枢纽乃至现代综合物流运输网络系统的重要节点，它将世界生产和消费连接起来。集装箱港口在全球物流体系的战略节点地位主要体现在（韩增林等，2006）：①集装箱港口集中了整个运输链上最大量的货物，既是水陆运输的枢纽，亦是水运货物的集散地、远洋运输的起始点。②集装箱港口能将全球的生产要素以最优方式结合。全球主要的港口几乎全是重要的工业基地，因为是不同国家间禀赋差异最大的生产要素的最佳结合地。③集装箱港口是综合物流中最关键且最大的战略节点。它能在国际贸易过程中有效地衔接公路、铁路、海运、空运等各种不同的运输途径。

集装箱港口对联合运输的支撑作用主要表现在已经应用的集装、散装等联合运输形式，通过综合物流中心使这种联合运输形式获得更大的发展。在现代综合物流中，集装箱港口具有重要的战略意义，是整个运输体系中的重要节点。它不仅能够使物流速度和水平得到提升，物流时间得以缩短，还能通过搬运、装卸、存储环节的减少，降低物流损失，压缩物流费用，同时提高准时服务的能力。