中国高铁“走出去”，有利于促进“一带一路”建设

实现互联互通，道路联通是保障，而铁路将是重中之重。铁路在打通渠道，实现资源、人才、市场互动交流上有足够的先例可循，其强势带动各行业、各地区协调发展的前景也被世人公认，所以铁路势必为实现“互联互通”的美好蓝图搭建最稳固的桥梁，并让这一天加速到来。下面以中国高铁促进东盟内外的陆路互联互通为例进行说明。

首先，高铁是东盟铁路升级换代和区域互联互通的最佳选项。东盟整体经济在近十年中取得了令人瞩目的成就，不仅整体发展速度一直名列世界前茅，同时在东盟经济共同体的目标要求下，区内双边、多边贸易逐年递增，人员交流频繁。但由于历史和经济欠发达等原因，东南亚国家的铁路通车里程有限且技术设备老旧落后，其中陆地面积近200万平方千米、人口2.5亿的印尼，铁路通车里程不到1万千米，平均每人铁路0.04米。因此陆路交通的缺失仍然是阻碍东盟互联互通和区域经济整体发展的瓶颈，而中国高铁可在陆地上架构铁路交通网的优势能够极大促进东盟内外的陆路互联互通。例如，如果泰国曼谷和清迈之间建成高铁，那么678千米路程所需时间将会从目前的11个小时缩短到3个小时，经济效益显而易见。另外，东盟10国中有7个国家陆路相连，北面连中国，西可由孟加拉进入印度，南面跨狭窄海峡可到印尼巴厘岛，铁路在东盟陆路交通中的发展潜力巨大。泛亚铁路从20世纪60年代开始酝酿，至今已有半个世纪，一旦建成通车，新加坡游客到中国昆明只需要10多个小时。一条铁路就是一条经济发展走廊，而快速通畅的高铁也将为东南亚国家和中国西南部地区带来共同的发展机遇和巨大的经济效益，同时也能促进中国西南部和东盟国家贫困地区脱贫工作的开展。

其次，中国高铁巨大的运输能力，将把中国—东盟战略伙伴关系以及中国—东盟自贸区带进一个崭新的新时代。中国—东盟自贸区是世界上最大的发展中国家自由贸易区。自2003年确定建立战略伙伴关系以来，中国与东盟的合作步入快车道，双方经贸合作成效显著，双边贸易快速发展，双向投资和旅游迅速增加，在农业、能源、基础设施、制造和加工业等领域的合作不断加强。2013年，中国与东盟的贸易额达到4 436亿美元；2014年1～6月，中国与东盟贸易额达到2 206.9亿美元，同比增长4.8%；截至2014年6月底，中国与东盟双向累计投资总规模近1200亿美元；中国企业累计在东盟国家签订承包工程合同金额超过1 800亿美元，已经完成营业额超过1 250亿美元。

目前，中国是东盟的第一大贸易伙伴，东盟是中国第三大贸易伙伴、第四大出口市场和第二大进口来源地。2013年9月，李克强总理在第十届中国—东盟博览会开幕式上提出打造升级版的中国东盟自贸区，具体指标包括：双边贸易额2020年力争达到1万亿美元，今后8年新增双向投资1 500亿美元，2016年前往东盟各国的中国游客预计达到1 400万人次。前往东盟各国的中国游客达到1 400万人次是需要强大的运输能力的，即平均每天单向运输要达到7.67万人次，如果全部用高铁来运输，每列高铁运输1 000人，每天从中国运输到东盟要发送76列高铁列车，同时，东盟也要发送76列高铁列车到中国，因此，达到上述1 400万人次规划目标最重要的前提条件之一是互联互通，而中国高铁完全有能力担当主力。

最后，中国高铁的技术优势、成本优势以及较高的安全系数，促使它能在平等互利的基础上为东盟带来世界最新的铁路科技，并拉动相关产业升级换代。长达百年的全寿命使用年限，是铁路成为社会经济运行大动脉的优势之一。从20世纪90年代开始，高铁在安全、快捷、节能、环保等诸多方面的竞争优势凸显，并吸引越来越多的国家陆续加入高铁大发展的行列，目前已经或正在进行高铁建设的国家共16个，其中大部分是经济发达或较发达国家。目前，中国高铁在工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营管理等领域掌握了核心技术，形成了具有自主知识产权的核心技术体系，成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、建设成本最低、运营里程最长、运行速度最快、在建规模最大的国家。中国高铁的试验列车已经跑出605千米的最高时速。作为现代高新科技汇总结晶的中国高铁，其项目建设不仅能大幅度提高交通运输能力，同时具有强大的产业拉动能力。按照高铁每投入1元就会带动其他产业10倍投资测算，东盟区域内的高铁建设投资至少需要500亿美元，那么带动其他产业的总投资可望达到5 000亿美元。而东盟高铁网建成后，在方便人流物流的同时，将为扩大内需提供运输支撑，带动相关产业转型升级，带动铁路沿线地区的经济社会发展。中国高铁所具有的独特优势使得它能够成为实现国家“一带一路”互联互通国际战略的最佳选项，必将在促进“一带一路”发展战略上发挥重要作用，促进“一带一路”战略构想的早日实现。