【阅读与思考】中美农产品物流的比较

中美农产品物流的比较

粮食作物物流的比较

中国粮食作物占农作物总播种面积的76.8％，粮食总产量及稻谷、小麦、谷子、甘薯的产量均居世界前列。2014年全国粮食产量达6.07亿吨。相关调查显示，中国的粮食物流企业正以高于国外同行10％以上的流通成本在同一市场上竞争。国内粮食从产区运到销区的流通费用，占粮食销售价格的30％~35％。2014年全国有1.65亿吨粮食跨省运输，原粮跨省散运比例约25％，以包粮运输为主。过高的流通费用以及小农生产等因素综合作用，形成了目前中国粮食平均价格高于国际市场价格的局面，有些农产品的价格甚至高于农业发达国家的到岸价格。中国粮食运输大多采用包装运输，主要靠人力管理经营，因而劳动强度大、费用高、效率低。而且，在运输过程中信息化程度低，存在着信息不畅、价格失真、流通环节多、交易成本高等问题。由于流通过程太长，粮食在物流过程中损失巨大。据统计，粮食产后损失占粮食总产量的12％~15％。专家认为，效率低下的农产品物流，正成为中国农业产业化进程和农产品流通产业发展中的巨大障碍。中国粮食库存水平远高于后备储备占总需求6％的国际标准。据统计，我国农户存粮约占全国粮食年总产量一半左右，由于储存条件差、设施简陋等，农户储粮损失比例约8％。加上粮食仓储装卸运输抛洒遗漏、过度和粗放加工，每年造成的粮食损失超过3500万吨。储备的陈化粮和品质较差的粮食所占比重较大，与人们对品质、品种的需求不相适应。粮食加工是粮食流通过程中的重要增值环节，是处在农业生产下游、工业生产上游的重要产业。目前中国粮食深加工及粮食食品工业总体发展水平还不高，如国外玉米的精加工和深加工开发品种极多，利用率高达99％，而中国仅为83％。

美国粮食年产3.9亿~4.1亿吨，人均占有1.6~1.7吨。全国占产量一半的粮食出口到世界各地，库存粮食也约占世界粮食总库存的30％。粮食的收、储、运、销、检测等流通环节也都实现了高度现代化。美国的粮食储备是通过商业信贷公司的运营进行的，粮食流通的主要形式为粮食初级市场、终端（中心）市场、零售市场和期货市场。粮食的加工比例很高，例如，2005年，食品及深加工用粮增加到7328万吨，占当年总产量的26.5％（王莉蓉等，2007）。美国粮食生产的集约化形成了相对固定的玉米、小麦和大豆生产带、消费带，以及向世界市场出口的主要通道，而且每年的流量、流向相对稳定。这为粮食物流设施的有效利用和物流运营管理提供了有利的条件。美国全国港口库存年周转率平均达37次，粮食的物流成本只占粮食交易总成本的18％左右（王莉蓉等，2007）。美国粮食运输体系十分发达，公路、铁路、水路等各种运输方式衔接顺畅。从收纳、中转、储存、运输到销售终端，美国都具有完善的筒仓接收发放系统和配套的专用汽车、火车和船舶运输工具，以及由第三方物流企业提供的专业化的粮食物流服务。在所有的运输方式中，粮食运输以水路和铁路运输为主。通过运输体系将粮食运至面粉厂、食品加工厂和饲料加工厂，还可通过位于北美五大湖、大西洋海岸、墨西哥湾和太平洋海岸的大型出口粮港运至世界各地。

水果与蔬菜物流的比较

中国自1990年发展水果产地贮藏至今，水果贮量约占水果总产量的20％。近年贮藏保鲜技术得到普遍推广，初步形成了南北、东西大流通和“季产年销”的市场格局。水果在价格、品质、鲜度、品种等方面尚需标准，就采用低温物流而言，国内仅限于高端水果品种，而发达国家一般80％左右的水果都采用低温物流。水果物流成本仍然较高，大多数的水果超市没有长期固定的水果供应商，诸如运输、包装、装卸等物流作业环节更是随机寻找合作伙伴。水果采购成本的控制取决于谈判能力而不是物流效率。水果包装水平也需要提升。以水果产销量较大的海南省为例，2003年，包装成本约为2.9亿元，占水果瓜菜产值的4.8％，而比较发达的农业国则达15％。水果加工虽然发展很快，但加工率还是偏低。如苹果的加工率只有15％，而国际上平均为25％，德国甚至达到75％。水果经采后储藏加工，国外增值比例为1∶3.8，中国为1∶1.8。中国蔬菜产量、出口量已居世界第一。蔬菜采后保鲜储藏比例不足20％，大多用帆布顶卡车运输，没有冷链保证。蔬菜加工比例不到10％，加工手段有罐藏、速冻、干制等。超市净菜虽发展较快，但未加工蔬菜上市仍占大多数。蔬菜流通一般经生产者、产地市场、运销批发商、销地市场、批发商、零售商到消费者，由于环节多、保鲜差，必然导致效率低、消耗大，加上设卡收费等问题，蔬菜物流成本难以降低。特别值得一提的是，在现有的蔬菜物流体系中，众多小农户参与物流仍是一个主要特点，并成为制约现代物流发展的一个重要因素。而在小农户融入物流体系的努力中，交易成本大，技术与装备落后，使得物流过程成为一个耗损过程。

美国水果专业化生产以区域化布局为基础，每一树种甚至品种，均安排在最适宜区集中栽植。因此，带动了一系列配套设施的发展，对果业进行现代化工业式管理。水果物流中冷藏技术被普遍采用。无论是水果的生产者、加工者、批发商、零售商还是配送中心，都建有配套的冷藏库。冷链良性发展源于规模经营，生产优势与其良好的物流模式给水果产后运输、储藏带来了很大的利润。美国政府对果品质量管理，特别是对果品气调贮藏质量有严格要求。果品严格按成熟度适时分期采收，保证所有果品完全成熟，但不过熟。果品在出库包装时，符合标准才会在每个果品箱加上果库号码和“气调”标记。检验过的果品必须在两周之内送到市场销售，否则必须再次接受同样的检验。在美国，以公司为核心组成股份制果品包装加工企业，统一向批发市场运销，果农按果品数量入股分红，把公司和农户共同利益连接为一体。美国有37个州从事商品蔬菜生产，主要集中在中南、西南、东南的亚热带地区和北方地区，其产量约占总量的90％（孔凡真，2005）。其专业化蔬菜农场从整地播种到收获以及采后处理，都实现了机械化，部分作业还实现了自动化。为了保证质量和降低损耗，美国蔬菜采后处理的一般程序为：采收和田间包装→预冷（有冰冷、水冷、气冷等）→清选与杀菌→打蜡或薄膜包装→分级包装。所有蔬菜包装材料上均印有蔬菜名称、等级、净重及农家姓名、地址、电话等，以保证信誉。蔬菜物流始终处于符合采后生理需求的低温条件，形成一条冷链，即田间采后预冷→冷库、冷藏车运输→批发站冷库→自选商场冷柜→消费者冰箱。由于处理及时、得当，美国蔬菜在加工运输环节中的损耗率仅为1％~2％。

肉类农产品物流的比较

肉类农产品是包括家畜、家禽、水产品在内的可食用生物体的总称。不同的肉类具有不同的商品与物流特征，是人类食品生产、流通、消费的重要组成部分。

中国畜禽肉类生产处于一种传统手工和半机械化状态，农村的自宰自食及非工业化屠宰加工仍占相当大比重。据统计，在2500个较大屠宰点中，只有15个现代化程度较高。中国肉类总产量虽居世界首位，但肉类食品从农村到餐桌仍处于分割管理的松散状态，不少地区仍存在私屠滥宰、注水肉的现象。肉类深加工制品的比例仅占肉类总产量的10％以下，发达国家一般都达到50％左右，有些国家甚至高达70％以上。肉类食品销售在全国大部分地区以集贸市场为主，在中小城市集贸市场占50％~60％，在县城集贸市场占90％左右。而发达国家由超市销售的肉类占65％，由连锁店销售的占25％。因此，未来中国肉类物流将发生较大变化，“集中分割—成品包装—冷链配送”将成为主要模式。中国水产品分为养殖水产品与捕捞水产品。养殖水产品的流通渠道可划分为产地出货阶段、消费地批发市场阶段、零售阶段。捕捞水产品除部分在海外直接销售外，上岸后就直接运往超市实施冷链管理。多数水产品受运输方式的制约，形成产地与销地脱节。比如，广东淡水鱼除了空运就很难进入北方市场。因此，冷链发展必将带来冰鲜淡水鱼市场繁荣。除了冷链，水产工业品物流发展空间也很大。从总体上看，水产品加工增值能力仍然较低。据联合国粮农组织（FAO）统计，世界水产品的75％左右是经过加工后销售的，而中国目前的加工比例仅占总产量的30％左右，其中占水产品总产量50％多的淡水产品加工的比例还不足5％。

美国畜禽肉类产品的生产高度集中，是资金和技术密集的产业，6％的生产商生产90％的产品。供料、给水、孵化、挤奶、调温、通风、清洁及产品的装运和初加工等全部实现了电气化。企业严格检验检疫，用全程冷链控制微生物污染。在农业部派出官员的监督下，企业管理者严格执行危害分析与关键控制点（hazard analysis and critical control point，简称HACCP）体系。高保障性薄膜包装使以前不适合包装的金枪鱼、三文鱼、鸡和其他成品肉也得以保存。托盘包装使盒装肉和成品肉制品看起来更新鲜。肉品业常被认为是美国所有食品业中管理最严格的一个产业。至少有九个联邦机构监督该产业，以确保所提供给消费者的肉品的卫生和安全。美国农业部食品和安全检验服务局对批发肉类产品的生产建立了一套完整的检验系统，以确保供人类食用的肉品的卫生。畜禽产品安全卫生被全程监管，有一整套畜禽产品市场管理规章和食品安全卫生叫停程序，以保护消费者的合法权益。美国80％的水产品依赖进口，虾类、鲑鱼及罗非鱼是最受美国人欢迎的三种水产品。美国的总捕鱼量中，有37％的新鲜鱼或冷冻鱼在市场上出售，18％制成罐头，1％晒干，剩下44％作副产品和鱼饵。一条设备齐全的加工船，船上有切片机、冷冻机或制罐机。鱼片一般在海上冷冻成大块，每块重达100磅，上岸后，再重新加工成小块。有的加工船上还有干燥设备和把鱼磨成鱼粉的设备。美国水产品的加工方式多种多样，包括干制、熏制、盐制、腌制等。鱼的经济价值并不只在于它可以作为食品，还在于其可以做成工业产品。美国根据产品的不同质量程度对水产品进行分级，分级依据色泽、大小、质地、风味、工艺、质量和密度等。美国水产品是自愿接受检查的，经检验过的产品，在厂里包装时可打上标记，以便消费者辨认。产品标签上的标记表明联邦商业部的检验员检查过并分了级，证明产品达到所有检验条例的标准，并且是根据美国政府的等级标准或批准的规格生产的。

（参考文献略）

［资料出处：陶君成，初叶萍．中美农产品物流的分类比较［J］．经济社会体制比较，2010（1）：187-190］

思考：1．影响农产品物流效率的主要因素是什么？政府在农产品物流发展中应承担什么角色？

2．分析中美主要农产品物流的差距与原因。

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(1) 刘东英．我国生鲜蔬菜物流体系研究——制度、组织与交易效率［D］．杭州：浙江大学，2006．

(2) 谢如鹤．铁路冷藏运输技术经济问题的研究［D］．北京：北方交通大学，2006．

(3) David F． Ross． Competing through supply chain management［M］．London： Springer，1998．

(4) 孙莹，何维达．我国农产品物流问题及对策研究［J］．改革与战略，2007（9）：70-71．