阅读与思考全面开放下的中国物流市场结构与特征分析

中国物流市场发展的宏观经济环境

经过近三十年的发展，中国现代物流业已经进入快速发展时期，并已成为支撑中国经济发展的重要产业之一。特别是中国加入WTO并承诺开放物流市场后，第三方物流市场得以迅速发展壮大，逐步形成具有一定规模的现代服务业。“十五”时期，我国社会物流总费用与GDp的比例由2000年的19.4%下降到17%左右，物流业增加值占全部服务业增加值的16.8%，已经成为现代服务业的支柱。

中国物流业之所以取得如此快速的发展，与其所处的宏观环境紧密相关。首先，通过区域经济组织或协定进行分工协作，促进经济繁荣发展，已经成为世界经济发展的主流。当今世界近50%的贸易是通过区域合作、区域组织等方式进行的。截至2005年6月底，全世界向WTO通报的区域贸易安排已达到328个，仅2005年上半年就新增21个。据统计，过去几年区域经济合作各种安排的金额已经达到334亿美元。当前，全球经济逐步形成以欧盟、北美自由贸易区和亚洲经济合作为主的三大地区板块，尤其是起步较晚的亚洲区域经济合作近年来发展更是突飞猛进。作为东亚重要成员的中国，更是在区域经济合作中发挥着举足轻重的作用。目前，中国大陆和港澳地区已经达成了CEpA(内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排)；在与东盟的经济合作中，中国也为“10+3”和“10+1”的发展作出了重要贡献。

其次，中国经济迅速崛起可谓是一个奇迹。一个13亿人口的国家，28年间持续保持10%的经济增长速度。“十五”期间，中国经济平均增长9.5%，2006年实现国内生产总值209407亿元，比上年增长10.7%。2005年中国经济总量超过意大利、法国和英国，跃至世界第四位，国内生产总值约占世界份额的1/20，中国日益成为世界增长最快的市场、最具潜力的市场和最大的新兴市场。2006年中国进出口总额17607亿美元，比上年增长23.8%。联合国发布的《2006年世界投资报告》显示，2005年中国的外国直接投资（FDI）增长显著，达到724亿美元，成为全球第三大外国直接投资接受国、全球发展中国家最大的外国直接投资目的地。与此同时，中国日益成为东亚区域经济发展的引导者。持续高速的经济增长必然带动中国物流市场的急剧扩张。

中国物流市场从开始引入物流的基本理念到盲目的大规模投资，进而加入WTO后全面开放物流市场，经历了从小到大、从不成熟到逐步成熟的不同阶段。其外在的表现为产业规模迅速扩大、产业绩效不断提高、产业设施的改善和产业政策的完善；内在的表现则为市场结构的变迁。

1.社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升

据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会统计，“十五”时期，我国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%，扣除价格因素，年均增长15%左右，高于“十五”时期GDp增长9.5%的水平。2006年我国社会物流需求继续保持快速增长，社会物流总额达到59.6万亿元，是过去五年社会物流总额的1/3，同比增长24%。2006年GDp总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8，提高了0.2个百分点。可见，“中国物流”对“中国制造”的支撑作用持续增大。此外，2006年物流业增加值为1.41万亿元，按可比价计算同比增长12.5%，比全国第三产业增加值10.3%的增速快2.2个百分点，占其比重的17.1%。

2.社会物流总费用占GDp的比例稳步下降，经济运行质量进一步提升。

现代物流产业对社会经济运行质量的提升效果正得以逐步体现，尤其是最近几年，物流产业开始由粗放式经营阶段向更加集约的方向发展。自1991年开始，我国社会物流总费用占GDp比例共下降了5.7个百分点。2006年，我国社会物流总费用超过3.8万亿元，同比增加0.4万亿元，增长13.5%，其占GDp的比例为18.3%，同比下降0.2个百分点，表明我国物流业的运行质量进一步提高。

3.物流业固定资产投资快速增长，物流基础设施建设进一步加强。

“十五”期间，我国物流相关行业固定资产投资年均增速达19.7%，比“九五”时期增加了4.2个百分点。铁路提速、公路联网、专业化泊位相继建成投产，车船运力加快向大型化、专业化方向发展，交通运输全面紧张的状况开始缓解。具体而言，“十五”期间，中国累计交通建设投资21957亿元，年均增长18.7%，超过新中国成立以来51年完成的投资总和。其中，公路建设完成19505亿元，沿海港口建设完成1313亿元，内河建设完成326亿元。2006年，全国铁路营业总里程已达7.66万公里，公路通车总里程达348万公里，其中高速公路达4.54万公里，已跃居世界第二位，仅次于美国。沿海港口新扩建泊位252个，其中万吨级深水泊位144个，新增吞吐能力4.95亿吨。内河港口新增吞吐能力6720万吨，改善内河航道里程521公里。

4.物流政策逐步完善，物流产业地位在国家层面得以确立。

由于我国经济和政治体制的特点，不同程度、不同类型的政府规制广泛存在于我国物流领域，我国物流市场的发展伴随着各类政府规制行为，政府的巨大推动作用是我国物流市场快速成长的重要原因之一。特别是加入WTO之后，我国逐步开放物流市场，物流产业政策进一步完善。

5.物流市场集中度偏低，物流市场结构具有明显的二元经济特性。

市场集中度是测量市场结构的重要指标之一。根据拜恩产业结构衡量标准计算的2005年我国物流产业集中度结构来看，我国属于低度集中型、竞争性很强的市场。但是，随着外资物流企业的进入、大型民营物流企业的成立和国有物流企业的重组，中国物流市场已开始进行新一轮的整合，物流市场的格局进一步趋于合理，一些从事高端和专业化经营的物流企业已经具有一定的经济规模。此外，从我国物流产业进入、退出壁垒的整体状况判断，我国物流市场结构具有较为明显的二元经济特性。