实现物流共同化的优点

第一节　实现物流共同化的优点

一、优化资源配置

物流机构的设置，需要投入大量的资金、人力和物力，要建设一个中等规模的、设施现代化程度不高的物流中心或配送中心，购买土地、建造库房、配置计算机系统以及物流机械等费用约在人民币1亿元左右。国外的工厂、批发和零售企业为节约投资，往往采取利用外部资源（outsourcing）的方法，即委托第三方物流企业来解决自身的物流业务要求。

我国第三方物流企业的物流服务在经营理念、服务意识、经营管理等方面未能尽如人意，加上有些专业公司受“小而全”、“大而全”思想的影响，对第三方物流企业的需求意识不强，往往不惜耗资自行创建物流中心和配送中心，从而造成了一方面第三方物流企业资源闲置，另一方面低水平重复建设仍不断发生的局面。

1.仓储方面

20世纪50年代，我国建立物流企业的出发点主要就是为了解决资源的合理配置问题，当时面临各个企业仓容不足的矛盾，随着贸易任务的发展、商品种类的增多和商品流通额的扩大，仓库不足愈来愈成为严重的问题。如果投资给购销部门建造仓库，考虑到各专业单位的商品储存，由于购销的变化，库存时多时少，相差的幅度有时相当大，如果投资给第三方物流企业建造仓库，通过集中管理仓库，则可以调剂各专业之间淡旺余缺，起到资源优化配置的效果。当时总结了上海第一商业局集中仓库后的节约基建投资的效果，1980年所属百货、文化、针织、纺织、五金、交电6个一级站分别最高储存量总和为17.5万吨，分别最低储存量总和为12.9万吨。如按各个一级站最高储存量分别配置仓库，则需建总容量为17.5万吨的仓库，才能满足各一级站的储存需要，但是按最高储存量建造仓库的问题在于在绝大多数时间里将造成空仓的浪费；如按最低储存量配置仓库，则绝大多数时间里，仓容不能满足商品的储存需要。如五金站1月份的储存量为1.9万吨，12月份增加到2.6万吨，上升幅度达36％；交电站2月份储存量为3.2万吨，12月份为2.9万吨，下降9％，而储运公司担负各一级站的储存任务，则可以起到调剂各站储存量淡旺余缺的作用，储运公司只要保持15万吨的容量，就可以保证满足一级站的储存需要。

从上例可以看出，按各一级站最高储存量配置仓库，虽然可以满足需要，但是在大部分时间里将有相当一部分仓容闲置，造成浪费。通过第三方物流企业解决商品储存问题，充分发挥仓库的使用效能可以节省2.5万平方米的仓库投资。

2.运输方面

分散办理运输，一般要配置一定的卡车作为短途的运输工具，同时还要有修理车间等辅助设施。这需要投入一笔可观的资金。问题还在于分散办理运输普遍存在设施利用率不足的缺陷。由于货源不足，不仅存在出车率低和亏载的问题，还有在来回行驶中经常出现车辆空驶的现象。因此，分散办理运输的里程使用率是很难超过50％的。而集中办理运输的物流企业由于货源多，很容易组织到回头货，卡车回程时空驶现象就大为减少。据商业部1981年统计资料，北京、天津、上海、广州4家物流企业的卡车里程利用率分别为54.3％、55.8％、56％和62.08％。建国以来，各地先后多次采取建立集中卡车进行统一管理的做法，其基本出发点，同样是出于对资源优化配置的考虑。

铁路运输在我国运输方式中处于主力地位，由于过去铁路运输一直处于紧张状态，为保证货物运输，各大中城市的货主单位不少都投资建设铁路专用线，以弥补铁路货场和线路的不足，但由于自身的货源不足，专用线的利用程度很差，而由集中办理运输的物流企业建立的铁路专用线则得以充分利用，从此也同样可以看到优化配置物流资源的重要性。

二、降低物流成本

在国外，物流管理之所以日益引起人们的重视，是因为被称为第一利润源泉和第二利润源泉的降低原材料、燃料消耗和提高劳动生产率这两个方面，由于机械的发展和生产管理水平的提高，以及原材料、燃料和人力费用的上涨等因素，已不再能够轻而易举地从这两个源泉获取利润。相反的，物流费用却由于运输市场的扩大、竞争的激化和流通途径的复杂化而逐渐增加，在商品成本中所占比重越来越大，以至有的价格较低的商品，所花的物流费用甚至高于商品的生产费用。因此，降低物流费用已被视为降低商品成本的宝库，并被称为第三利润源泉。随着我国生产现代化的发展，商品生产成本也将逐步降低，而物流费用在商品成本中所占的比重也有上升的趋势。同时由于在商品流通费用中，物流费用的直接支出占有相当大的比重。节约物流费用支出，与降低商品流通费用关系极大，也是提高经济效益的一个重要方面。

在美国平均商品物流的费用占其销售价格的7.53％，英国为11.6％，澳大利亚为21.1％。据我国全国商业系统统计，建国40年中，国营商业运杂费、保管费、包装费占流通费用最高比例分别为38.5％、6.09％、5.76％，共计为50.35％；最低比例分别为20.3％、2.72％、1.06％，共计为24.08％。如以1987年国营商业流通费159.7亿元作为基础，占最高比例50.35％计算，物流费用支出为80.4亿元；按最低比例24.08％计算，物流费用支出为385亿元，两者相差达41.9亿元。由此可见，节省物流费用的潜力是很大的。

实行第三方物流，可以明显地发挥其规模效应，从而进一步降低物流成本。

1980年，商业部派调查小组来上海，检查储运公司的实际成本。为便于同口径比较，对一级站选择了纺织站的恒丰路仓库，文化站西藏路仓库、五金站曹阳路仓库和交电站的曹阳路仓库。对储运公司选择了主要储存这些一级站商品的文安路分库、杨浦仓库第三保管组、新开河仓库和长治路分库。调查情况如表11-1所示。

表11-1　储存成本的比较

通过调查，除五交站都是实重货外，其他各站仓库的单位面积储存量为0.6吨左右，而储运公司各库的单位面积储存量都在1吨左右。从储存吨成本来看，除纺织站仓库较低外，文化站的吨成本与储运公司储存费率的成本级0.06元基本持平，而五金站、交电站仓库的吨成本则大大高于储运公司的成本。调查情况如表11-2所示。

表11-2　储运公司与一级站的吨成本比较　　单位：元

又据商业部1983年统计资料，从全国范围来看，日用工业品专业公司分散自管仓库，平均每平方米储存量仅为0.226吨，而物流企业集中管理仓库的每平方米储存量则为0.93吨，比分散自管仓库的单位面积储存量要高出0.704吨。如果都能达到这一水平，则可节约仓容1437万平方米，节约建仓投资35.9亿元。

此外，在运输方面，由物流企业统一办理铁路运输，按同一方向合装整车发运商品，可以压缩商品待运期，节约占用资金利息以及节约运力和运费，据商业部统计，一年中能节约31亿元。又如上海商业储运公司根据当时国家提倡的合理运输原则，在海运局、港务局的配合下，开展了“申连线百杂货一条龙运输”，运输距离缩短500多公里，同时实行了定船、定泊位、定装卸时间和定装载量等“四定”措施；又采取了车船直取的办法，即船到大连港后，货物由船上吊下时直接装到铁路货车上，减少了进仓后再装车的进仓环节，加速了换装时间。据商业部与交通部调查统计，上海商业储运公司在12年中就节约了运输费用3800万元。由于运输费用在物流成本中所占比重最大，同时，由于运费是由货主承担的，因而实现运输合理化能对商品购销单位带来更大的经济效益。

三、有利于物流网络的建设

随着贸易的发展，商品不仅要运往全国各地，有的还要运到国外。因此，要真正做到货.其流，必须相应地建立四通八达的物流网络，才能适应商流网络不断向纵深延伸的需要。1960年以来，为弥补交通运输部门联合运输系统的不足，地处交通枢纽的大中城市建立起来的100多个商业第三方物流企业，通过签订中转运输联系协议，在全国范围内组成了中转运输网，对保证商品的中转分运、使商品得以及时供应市场，起到了重要作用。改革开放后，原有的物流网络有所削弱，有的工厂开展自销业务，有的购销业务单位也力图在各地建立销售网点，但都苦于缺乏通.的物流网络。物流的瓶颈状态，对商品流通起到了严重的阻碍作用，对此，单体的工厂和购销业务单位如果在全国的范围内建立各自的物流网络，将会引起事倍功半的不良后果。只有第三方物流企业和全国的同业联合起来，在各地交通运输部门的协作配合下，才能形成覆盖全国的四通八达的交通运输网络。

四、有利于商物分离，业务部门得以集中精力致力于购销业务

物流的涵义有广义和狭义之分。从广义上来讲，物流是指实物的物理流通过程。它包括生产领域里的物资流通，又包括流通领域里的物资流通，是指物质资料从供应来源地经过生产和销售到最终消费的整个过程的物流活动。从狭义上来讲，物流仅是指商品销售的物流活动，或者说，就是商品被生产出来以后，经过销售而进入最终消费的物流活动。

狭义的物流是与商品这一概念联系在一起的。当工厂或农业生产出来的产品用于交换，即成为商品时，就同时产生了商流和物流这两个相对应的概念，如图11-1所示。

图11-1　商流和物流

商流和物流作为两个相对应的概念，在一般情况下两者同时存在，商品每经过一次买卖活动，就要伴随一次实体的转移。在商品经济的发展初期，进行一次交易，商品便易手一次，物流和商流相伴而生，两者的渠道是一致的。但是，随着商品经济的发展，商流和物流开始分离为两个互相关联，但又各具特点的独立过程。在现代流通中，商流和物流的起点和终点是结合的，但中间过程往往是分离的。如果物流和商流完全结合在一起，商流经过哪里，物流也同时经过哪里，必然会产生迂回运输、重复运输等不合理的现象，造成商品流通时间长、浪费人力和物力的不良后果。因此，商流和物流的分离已成为商品经济发展在流通领域内部加强专业化分工的必然趋势。

实现商流和物流分离，把物流活动委托给第三方物流企业办理，不仅避免了在物流方面的投资，更得以解除后顾之忧，摆脱顾此失彼的困境，从而有利于把资金和精力致力于促进购销业务方面。据1994年学者对美国Fortune500所进行的问卷调查结果，在115份有效问卷中，有38％主张将部分或全部物流相关作业委托第三方物流企业来代劳，有27％考虑与第三方物流企业合作，来处理物流系统中部分或全部的相关作业。又根据美国1994年另一项调查指出，在已采用物流共同化作业的受访者中有52％选用运输和配送共同化作业；有44％采用仓储作业；在物流信息系统、包装和存货管理等共同化作业方面，被采用的百分比分别为19％、19％和9％。

五、有利于专业人才的培养和实现物流现代化

实现物流专业化，可以大大提高物流业务的管理水平和培养专业人才。如对仓储方面的仓容管理，商品养护技术；运输方面的合理选择运输路线、提高配载技术等业务上的一些关键性问题，以及物流理论研究等方面，物流企业都组织专人研究，并取得了一定成果。当前物流学还是一个相当年轻的学科，对于物流专业人才的培养，教材的编写以及师资的选拔等，物流企业也具备着较有利的条件。同时，物流企业的机械化水平和科技含量一般也比较高，特别是第三方物流企业的规模一般都比较大，对采用先进技术实现物流现代化也具有明显的优势。