经济利益的冲突
经济利益的冲突是激起苏南冲突的一个根本原因，当时负责南斯拉夫经济事务的经济委员会主席基德里奇曾一针见血地指出，苏联一直在对南斯拉夫进行经济剥削。
1946年，苏南两国根据当年5月铁托访苏时和斯大林达成的协议，开始就建立合营公司一事进行磋商，并随即成立了尤斯塔航空公司和尤斯帕德多瑙河航运合营公司。然而不久，南斯拉夫方面便发现苏联得以在上述公司中赢利，而南自身却在经济上受到苏联的控制。如尤斯塔航空公司，占有了南斯拉夫所有的国外航线，在国内航线中也赢利最多，从而使南斯拉夫本国的航空公司处于从属地位，大有喧宾夺主之势。通过尤斯帕德多瑙河航运合营公司，苏联剥夺了南斯拉夫历来在多瑙河航运中占有的地位。根据该公司所制订的不平等规定：每吨苏联货物收运费0.19第纳尔，而南斯拉夫每吨货物却收运费0.40第纳尔，仅此一项，南斯拉夫每年便要损失3800万第纳尔。
这些公司的业务活动也极不正常，尤斯塔公司在两年中没有召开一次年会，也没有经过批准的收支结算表；尤斯帕德多瑙河航运合营公司则从不做收支结算表，两个公司只有一笔糊涂账(14)。
随后在谈判建立煤炭、铝锌、黑色冶金等合营公司的过程中，苏南双方的分歧更形突出。苏联方面极力低估南斯拉夫企业所拥有的资产，并试图将许多盈利很大的企业都划入合营公司中去，以增强苏联对南斯拉夫经济的控制。南斯拉夫方面对苏联的提议理所当然地加以拒绝，这些谈判最后都不了了之，没有取得任何结果。
1947年3月，当有关建立新的合营公司的谈判走进死胡同时，苏南两国便达成了由苏联向南斯拉夫提供1.32亿美元信用贷款帮助后者进行经济建设的协议。然而对南斯拉夫来说只是空欢喜一场，因为该协议仅系一纸空文，在苏联向南斯拉夫提供了价值80万美元的设备后，便因苏南关系破裂而宣告作废。
苏联和东欧国家与南斯拉夫的贸易在南对外经济关系中占有特殊重要的地位，其中进口占南进口总量的56％，出口则占南出口总额的53％。南斯拉夫在1947年拒绝马歇尔计划后，其经济发展已在很大程度上依赖于和苏东国家的合作。为此1947年12月，南斯拉夫外贸部长茨尔诺布尔尼便匆匆前往莫斯科，急切期待和苏联签订新的贸易协定。但此时，苏联显然出于政治上的原因，百般予以拖延。
直到1948年1月20日，苏联外贸部长米高扬才接见了等候已久的茨尔诺布尔尼，并表示同意签订两国1948年贸易议定书。但2月22日，苏联外贸部忽又告知茨尔诺布尔尼，将不签订新的贸易议定书。2月26日，苏联政府重申了这一决定。
此时南斯拉夫已进退两难，因为这意味着它将失去最大的传统贸易伙伴，而同时却无法立即找到新的对外贸易途径。南共领导为此自然恼火万分。在3月1日举行的南共中央全会上，苏南经济关系成为中心议题。铁托直接指出，苏联实际上是想通过推迟贸易协定的签订来向南斯拉夫施加压力，并强调以前建立的两个合营公司都是苏联在经济上对南斯拉夫进行的剥削。铁托的发言得到了卡德尔和基德里奇等党内重要人物的支持，他们都对苏南关系中出现的不正常现象作了激烈的批评，会上充满了愤怒的气氛(15)。
3月13日，莫洛托夫在致铁托的信中就卢布与第纳尔的汇率作了解释，并表示将签订两国新的贸易协定(16)。这可能仅仅是苏联的一个缓兵之计，不管怎么说，它已于事无补，因为再过5天，一场苏南关系的总危机就要爆发了！
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