城市公共交通营运组织

5．3．4　城市公共交通营运组织

本节主要以常规公共交通为背景介绍城市公共交通营运组织。城市轨道交通营运既有干线铁路营运组织又有常规城市公共交通营运组织的特点，本书不作详细介绍。

城市公共交通的营运组织是公交企业提高生产水平、改善服务质量的重要环节。而营运组织的成效又在很大程度上取决于车辆的运输组织形式。

1）车辆运行方式

根据客流在时间、方向、断面等要素方面的特征，车辆的运行方式有多种类型，主要介绍4类。

（1）按车辆工作时间的长短与类型，分为正班车、加班车与夜班车。

①正班车：是指每条营运线路上必须安排的一种基本运行方式，它要求车辆在全部营运时间内连续行驶，又称双班车、大班车。

②加班车：在某段营业时间内上线工作，并且一日内累计工作时间相当于一个工作班的一种辅助调度形式，又称为单班车。

③夜班车：指车辆在夜间上线工作的一种组织形式。一般城市夜间客运量不大的线路，主要行驶夜班车的车辆连续工作时间不足一个工作班，因此常与日间班车相间组织，只在夜间运量较大的营运线路，夜班车连续工作时间相当于一个工作班。

所谓日间，通常约指日出后与日落前之间的一段时间；夜间，则约指日落至日出之间的一段时间。

（2）按车辆的运行区间，可分为全程车和区间车。

全程车也是一种基本运行方式，它要求车辆在线路两端始末站之间按规定时间往返行驶，又称慢车。绝大部分的正班车是全程车。区间车指车辆仅行驶线路上某一客流量的高路段或高区段的一种辅助运行方式。

（3）按车辆停站方式，可分为全站车、大站车和跨线车。

①全站车也是一种基本运行方式，它要求车辆在行驶线路的每个车站停靠。

②大站车是为适应沿线长乘距乘车需要、采取的一种越站快速运行的组织形式，车辆仅在沿线乘客集散量较大的停车站停靠。如果车辆仅在始站上客，直接运行至末站下客，沿途不停靠任何车站，为直达车，是大站车（快车）的一种特殊形式。

③跨线车是为平衡相邻线路之间客流负荷，减少乘客转乘而组织的一种车辆跨线运行的组织形式。

（4）按服务对象的广泛程度，可分为普线车和专线车。

①普线车的服务对象是众多的市民，原则上没有任何选择与限制。

②专线车是为接送有关单位职工上、下班或学生上、下学而组织的一种专线调度形式。车辆可按定时间、定路线、定班次和定站点的原则进行运输。

在充分调查客流基础上，准确把握客流特征，通过合理选用上述四类车辆运行方式，并进行科学合理的组合，将有助于均衡车辆和线路负荷，缓解乘车拥挤，提高车辆运行效率，改善服务质量。

2）车辆运行方式的选择

车辆运行方式选择的原则是：凡公共汽车营运路线均以全程车、正班车为基本调度形式，并根据线路客流的分布特征辅以其他运行形式，以全面、及时地满足乘客的出行需要。

（1）区间车运行方式的采用　可以通过计算线路各路段客流不均衡系数的方法来确定是否采用区间车运行方式，它的计算公式如下：

路段客流不均衡系数＝某路段客流量／全线单向平均客流量

路段客流不均衡系数大于1，就可以视为高峰路段，若路段客流不均衡系数在1．2～1．4，属正常调节范围，不一定开设区间车；若某个或某几个路段客流不均衡系数大于临界值（1．2～1．4）时，就有开设区间车的必要。

（2）快车运行方式的采用

①不均衡系数法：如果方向上的不均衡系数大于临界值（一般取1．2～1．4）时，就有开设大站车或直达车的必要；否则，开设大站车或直达车的必要性不大。

②吞吐量（集散量）比值法：路段旅客吞吐量不均衡系数＝高路段旅客吞吐量／全线各路段平均吞吐量

如果长距离乘客较多，相应路段旅客吞吐量不均衡系数大于临界值（实践中一般取1．2～2．0）时，就有开设大站车或直达车的必要。

（3）加班车运行方式的采用前提

一般通过计算客流的时间不均衡系数确定。如果时间不均衡系数大于临界值（一般取1．2～2．2）时，就有开设加班车的必要。

3）编排行车时刻表

编排行车时刻表，就是根据主要运行参数汇总资料排列各分段时间内各车次（周转）的行车时刻序列。

（1）行车时刻表类型　城市公共汽车行车时刻表的基本类型，通常有车辆行车时刻表和车站行车时刻表两种形式。

①车辆行车时刻表：指按行车班次制订的车辆沿线运行时刻表。表内规定了该班次车辆的出场（库）时间、每周转（单程）中到达沿线各站时间与开出时间、在一个车班（或一日的营业时间）内需完成的周转数以及回场时间等。

公共交通的行车时刻表，按各行车班次（路牌）制订，即同一营运线路每天出车序号相同的车辆按同一时刻表运行。

②车站行车时刻表：指线路始末站及重点中途站（车辆）行车时刻表。表内规定了在该线路行驶的各班次车辆每次周转中到达和开出该站的时间、行车间隔以及换班或就餐时间等。

（2）编排行车时刻表须注意的问题　确定各车辆行车班次序列（路牌）时，应注意与车辆在车场（库）的停车方式及行车人员的工作制度相适应。根据客流沿时间分布的不均匀性，进行增减车辆排列时，须注意保持行车时隔均匀有序，以避免产生车时浪费和周转不及。安排有关行车人员就餐时，应综合考虑运输服务质量、车时利用、行车人员劳动保健及营运经济效果。行车人员工作时间安排，既应服从客流的变化需要，又应注意各行车班次车辆工作时间的平衡、行车人员工作时间的合理利用与劳逸结合。公交车辆的行车时刻表应同城市其他客运形式运输工具的行车时刻协调配合。

行车时刻表编好后，需对其可行性、运输服务工作效果与经济效益进行审查、分析，以便最后审定执行。主要审查内容包括：计划规定的车次数与行车方式对客流的适应情况，收发车时间安排，车班工时利用，营运车速及运输成本概预算结果是否符合要求等。