城市客运交通结构优化节能

第二章　城市客运交通结构优化节能

城市客运交通作为一种派生需求，是运输消费者在一定时期内，在不同的价格水平下，愿意并能够购买的运输“服务”，实际消费的并非有形的物质产品，而是为了生活、生产和社会活动实现的空间位移^［53］。

城市客运交通系统节能是实现城市交通系统可持续发展的需要和具体体现，是应对能源短缺、解决城市环境问题的一种有效的能源消费行为。世界能源委员会在20世纪70年代提出“节能指的是采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可接受的一切措施，来更有效地利用能源资源”^［54］。由此可见，城市客运交通节能就是要使不同的交通工具充分利用化石能源、生物质能源和可再生能源，提高能源的利用效率和利用质量，挖掘能源的利用潜力。

交通运输中的能源消耗与总能耗的比例是非常高的。在加拿大，交通运输系统消耗总燃油的66%，其中绝大部分为汽车运输所消耗;在美国，交通运输系统消耗总燃油的60%，其中73%为汽车运输所消耗^［54］。我国目前的交通能耗与总能耗的比例还不是很高，燃油消耗中交通所占的比例一般在30%左右。尽管如此，随着道路交通的逐步机动车化，交通系统所占的能源消耗比例会逐年增加，由于我国能源后备不足，交通系统对石油资源的过度依赖会严重影响未来城市经济的发展。因此，合理规划城市、改进城市交通结构、提高城市道路等级与交通管理水平等，以便降低城市人均交通能源消耗量，同时可减少因机动车排放带来的城市污染，是实施城市可持续发展的当务之急。

世界节能先行国家的节能规划大体经历了四个阶段，由最初的减少绝对能源使用量(Energy Saving)，到保持能源消费总量基本不增长的情况下发展经济(Energy Conservation)，再到注重能源效率(Energy Efficiency)，直到近些年由于能源消费引发了严重的环境问题，进入Climate Change阶段^［55-58］。在整个推行节能的过程中，能源战略已逐渐从传统的增加供给转向需求管理。要进行能源需求管理，关键是深入理解并掌握能源消费主体的需求行为，并把握其规律性。

为了在研究中能够从整体上把握城市交通节能的规律与特征，有必要对城市客运交通结构进行分析，特别是对有关概念进行界定和分类，只有对城市交通节能体系框架以及结构特征进行合理分类，才能从总体上对城市客运交通节能有一个理性的分析和研究。