常规仪表系统检修

任务1　常规仪表系统检修

【任务导入】

在传统的汽车仪表中，除电流表和车速－里程表外，其他的一些仪表，如燃油表、水温表和油压表等，虽然测量的参数不同，但均由指示表和传感器两部分组成。指示表在结构上分为双金属片式（又称电热式）、电磁式等。其中双金属片式是利用电流的热效应引起双金属膨胀变形而使仪表的指针偏转；电磁式是利用电流通过线圈时产生的磁场引起指针偏转。传感器可分为双金属式、可变电阻式和电磁感应式等。指示表和传感器常按如下几种方式组合使用：双金属式指示表与双金属片式传感器组合；电磁式指示表与可变电阻式传感器组合；双金属片式指示表与可变电阻式传感器组合。

【任务分析】

通过学习，掌握常规仪表系统的组成、工作原理、控制电路及检修方法。

【相关知识】

电流表串联在发电机充电电路中，用于指示蓄电池充电或放电的电流强度。电流表多为双向工作方式，即刻度盘上中间的示值为“0”，两旁分别标有“＋”、“－”标记，并各有读数，其最大读数为20A或30A。当电流表的指针指向“＋”侧时，表示蓄电池充电；当电流表的指针指向“－”侧时，表示蓄电池放电。

1．电磁式电流表

图6－1所示为电磁式电流表的结构。黄铜板条3固定在绝缘底板2上，黄铜板条3上装有永久磁铁4，磁铁下面装有带指针5的感应片10。

2．动磁式电流表

图6－2所示是动磁式电流表的工作原理图。导电板2固定在绝缘底板上，两端分别与接线柱1、3相连，导电板上装有磁轭6，中间通过针轴将指针5和永磁转子4安装在一起。东风EQ140型汽车采用的就是动磁式电流表，其工作原理如下。

在没有电流经过电流表时，永磁转子4在磁轭6的作用下被磁化，磁化后的极性与磁轭6的极性相反，两者相互吸引，指针保持在中间“0”的位置。当蓄电池处于放电状态时，电流表上电流经接线柱1通过导电板2流向接线柱3，导电板2周围产生磁场，方向与磁轭6的磁场方向相互垂直，由两个磁场产生的合成磁场使永磁转子4带着指针5向“－”值方向发生偏转，电流越大，指针偏转的角度也越大。当电流处于充电状态，反向通过电流表时，合成磁场使指针向“＋”值方向偏转。

图6－1　电磁式电流表的结构

1—导电杆；2—绝缘底板；3—黄铜板条；4—永久磁铁；5—指针；6—分流片；7—下轴承螺钉；8—针轴；9—止动垫圈；10—感应片

图6－2　动磁式电流表的工作原理图

、3—接线柱；2—导电板；4—永磁转子；5—指针；6—磁轭

3．电压表

随着汽车电气设备的增多，发电机充电电流越来越大。为了减小电路中的压降，有些汽车装有电压表来指示充放电的情况，如一汽CA1092汽车、北京切诺基、前苏联拉达轿车等。典型电压表的内部结构如图6－3所示。接通点火开关，电压表指示蓄电池端电压；接通启动机时，电压表指示启动电压，启动电压过低，说明蓄电池存电不足或接线接触不良；发动机发动后，电压表指示充电电压，若充电电压与蓄电池静态电压相同，表示不充电。若充电电压过高，应及时检修调节器，以免用电设备及电压表被高电压烧毁。

1）双金属片式电压表

如图6－3（a）所示，双金属片式电压表由Π形双金属片3及绕在其上的电热丝2、指针1、支架6、接线柱5及刻度盘4等组成。当在两接线柱间加有一定电压时，电热丝2中因有电流通过而发热，Π形双金属片3因受热而产生弯曲变形，双金属片下端即推动指针1偏转。两接线柱间的电压越高，电热丝2发热量越大，双金属片3的变形量就越大，指针1偏转的角度也越大。Π形双金属片3未绕电热丝2的这一边为补偿臂。用以补偿环境温度对工作臂的影响。

2）电磁式电压表

电磁式电压表如图6－3（b）所示，它主要由两个呈“十”字形交叉布置的交叉电磁线圈7、永久磁铁10、转子8、指针1及刻度盘4等组成。两电磁线圈与稳压二极管9及限流电阻11串联。当电源电压低于稳压二极管9的击穿电压时，永久磁铁将转子磁化，保持指针1在初始位置。电源电压达到稳压二极管9的击穿电压后，两电磁线圈通过电流产生合成磁场，该合成磁场与永久磁铁磁场相互作用，使转子带动指针1偏转。电源电压越高，通过电磁线圈的电流越大，其磁场就越强，指针1偏转的角度也越大。一般双金属片式电压表指针偏摆较为缓慢，电磁式电压表偏摆较为灵敏。

图6－3　汽车电压表内部结构图

（a）双金属片式；（b）电磁式

1—指针；2—电热丝；3—双金属片；4—刻度盘；5—接线柱；6—支架；7—交叉电磁线圈；8—转子；9—稳压二极管；10—永久磁铁；11—限流电阻

4．油压表

油压表的作用是指示发动机润滑系统的机油压力。它由安装在发动机主油道上的油压传感器和仪表板上的机油压力指示表组成。通常，机油压力指示表和油压传感器均为双金属片式，两者配在一起具有自动稳压作用，因此在这样的油压表电路中不需配用稳压器。双金属片式油压表的结构如图6－4所示。油压传感器18内部装有金属膜片2，膜片2下腔与发动机主油道相通，在机油压力的作用下可产生变形。膜片2的另一侧是弓形弹簧片3，弹簧片3的一端与外壳固定并搭铁，其另一端焊有触点，并与双金属片4端部的触点接触。双金属片4上绕有加热线圈16，加热线圈16与校正电阻8并联，它的一端与双金属片4的触点相连，另一端通过接触片6与接线柱7相连。加热线圈16不通电时触点保持闭合。

图6－4（b）所示是机油压力指示表17，双金属片11的一端固定在调节齿扇10的端部，另一端弯成钩形与指针12相连，其上也绕有加热线圈16，该加热线圈16的两端分别与机油压力指示表的接线柱9、14相连。机油压力指示表与油压传感器18通过接线柱7和接线柱9串联。

图6－4　双金属式油压表

1—油腔；2—膜片；3、15—弹簧片；4、11—双金属片；5—调节齿轮；6—接触片；7、9、14—接线柱；8—校正电阻；10、13—调节齿扇；12—指针；16—加热线圈；17—双金属片式机油压力指示表；18—双金属片式油压传感器

机油压力指示表和油压传感器中的双金属片都是由热膨胀系数不同的两种金属制成的。由于热膨胀系数不同，双金属片在加热线圈16通电后将会受热而变形。油压传感器中的双金属片4的变形将使其端部的触点与弹簧片3端部的触点断开，切断其加热线圈的电路，使电流流经校正电阻8，待其加热线圈冷却后再恢复变形，触点才能重新闭合。机油压力指示表中双金属片11的变形使连在其一端的指针12发生偏转，指针12偏转的角度取决于两个加热线圈中通过的电流平均值，而此电流平均值又取决于主油道中的机油压力。

当机油压力较低时，油压传感器油腔内压力小，膜片2几乎没有变形，作用在触点上的压力较小，触点极易断开。一旦电流通过加热线圈而温度略有上升时，双金属片4很快就会受热变形，向上弯曲，使触点断开，切断其加热线圈中的电路，经过一段时间后，双金属片4逐渐恢复其变形，触点重新闭合，线圈再次通电发热，如此循环，触点处于开、闭交替状态，触点开闭频率为5～20次/min。但由于机油压力低时触点接触压力较小，故触点闭合时间较短，断开时间相对较长，电路中的平均电流值较小，机油压力指示表内的双金属片11也因其加热线圈16通电电流小，受热变形小，使指针12偏转的角度小而指示较低的机油压力。

当油压升高时，油压传感器油腔压力增大，膜片2受压变形，作用在弹簧片3的压力增大，触点因其接触压力增大而不易断开。只有加热线圈较长时间的通电加热，才能使双金属片4产生足以使触点断开的变形量。而触点断开后，双金属片4稍稍冷却又很快使触点闭合。机油压力越高，线圈通电加热（触点闭合）的时间越长，断电冷却（触点断开）的时间越短，电路中的电流平均值越大，机油压力指示表内的双金属片11因其加热线圈16通电电流增大，变形量随之增大，使指针12的偏转角增大，机油压力指示值升高。

为了使机油压力的指示值不受外界温度的影响，与电热式电压表一样，油压传感器中的双金属片4制成Π形，绕有线圈的一侧称为工作臂，另一侧称为补偿臂。当外界温度变化时，补偿臂的变形正好可补偿工作臂的变形，使机油压力指示表的指示值准确。所以在安装油压传感器时，必须使油压传感器外壳上的箭头安装标记朝上，其偏斜量不应超出垂直中心线±15°。

5．水温表

水温表用来指示发动机冷却水的工作温度。它由安装在仪表板内的水温指示表和安装在发动机汽缸盖的冷却水套上的水温传感器组成。按水温指示表的形式分有双金属片式和电磁式；按水温传感器的形式分有电热传感式和热敏电阻传感式。

1）双金属片式水温表

双金属片式水温表又称电热式水温表，可与双金属片式水温传感器或热敏电阻式水温传感器配套使用。图6－5所示是双金属片式水温指示表与双金属片式水温传感器组合使用的工作电路图。除表盘刻度值不同外，其构造与双金属片式油压表的构造基本相同。

图6－5　双金属片式水温表

1—固定触点；2、7—双金属片；3—接触片；4、5、10—接线柱；6、9—调节齿扇；8—指针；11—弹簧片

双金属片式水温传感器的密封套筒内装有双金属片2，上面绕有加热线圈，线圈的一端通过接触片3与接线柱4相连，另一端通过固定触点1搭铁。不通电时，固定触点1与位于双金属片2一端的触点处于常闭状态。电路接通后，加热线圈因有电流经过而发热，双金属片2因受热而产生变形，使两触点断开，切断加热线圈的通路，待冷却后重新闭合。

当水温较低时，双金属片2加热所需的时间较长，但冷却的速度很快，即两触点在闭合时间长而断开时间短的状态下工作，因此，流过双金属片式水温指示表加热线圈中的电流平均值较大，使双金属片7的变形增大，带动指针8向右偏转，指示较低的水温。当水温高时，双金属片2周围温度高，触点的闭合时间短而断开时间长，流过水温表加热线圈的电流平均值小，双金属片7变形小，指针8向右偏转角小，指示较高的水温。

2）电磁式水温表

图6－6（a）所示为电磁式水温指示表与可变电阻式水温传感器组合使用的工作电路图，图6－6（b）所示为其等效电路。可变电阻式水温传感器内壳装有热敏电阻RT，其阻值随温度的升高而减小。在电磁式指示表中，有两个线圈L₁和L₂。其中，L₁的匝数较多，与热敏电阻RT并联；L₂的匝数较少，与RT串联。两个线圈之间是带有指针的衔铁4。当水温低时。RT的阻值大，流经L₁和L₂的电流相差不多，但因L₁的匝数较多，产生的磁场较强而吸引衔铁4使指针向0℃方向偏转。当水温较高时，与L₁并联的RT阻值减小，其分流作用增强，流经L₁的电流因此而减小，磁力减弱，衔铁被磁场较强的L₂吸引，指针向高温方向偏转。

以上两种水温表都不需配稳压器。但是，如果水温指示表是双金属式，而水温传感器不是双金属式，则此仪表电路必须配有稳压器。否则，由于汽车电源电压的变化引起加热线圈中电流的变化，势必造成水温指示表的指示误差，影响水温指示表的指示精度。图6－7所示是双金属式指示表与热敏电阻式传感器组合使用的工作电路图。图中，4为该电路中的稳压器。关于稳压器的稳压原理将在燃油表的内容中介绍。

图6－6　电磁式水温表

（a）工作电路图；（b）等效电路图

1—热敏电阻；2—弹簧；3—传感器壳体；4—衔铁

指示表与热敏电阻式传感器组合使用的水温表电路图

温传感器；2—点火开关；3—水温指示表；4—稳压器

6．燃油表

燃油表的作用是用来指示燃油箱内储存的油量。它由安装在燃油箱内的传感器和安装在仪表板上的燃油指示表组成。

1）电磁式燃油表

图6－8所示是电磁式燃油表的工作原理图。其传感器由可变电阻5、滑片6和浮子7组成。当燃油箱无油时，滑片6位于可变电阻5的最右端，可变电阻5被短路，并联线圈2中的电流为零，指针4偏向“0”位。随着油面高度的增加，浮子7的位置上浮，带动滑片6滑动，使串入的电阻的电阻值增大，并联线圈2的分流作用增强，指针4向“1”位偏转。

图6－8　电磁式燃油表的工作原理图

1—串联线圈；2—并联线圈；3—转子；4—指针；5—可变电阻；6—滑片；7—浮子；8、9、10—接线柱；11—点火开关

图6－9　双金属片式燃油表的工作原理图

1、3—双金属片；2—加热线圈；4—指针；5—可变电阻；6—滑片；7—浮子

2）双金属片式燃油表

双金属片式燃油表又称电热式燃油表，它的传感器也是可变电阻式，仅燃油指示表是双金属片式。其工作原理如图6－9所示。

当燃油箱无油时，传感器浮子7在最低位置，将可变电阻5全部接入电路，燃油指示表加热线圈2中的电流最小，所以双金属片3没有变形，指针4指示“0”位；当燃油箱中的油量增加时，传感器浮子7上浮，带动滑片6移动，可变电阻5的阻值减小，加热线圈中的电流增大，双金属片3受热变形，带动指针4向右转动而指向“1”位。

该电路中配有稳压器，在图6－9中，稳压器由双金属片1与加热线圈2组成。当电源电压Ub较高时，稳压器中加热线圈2的电流增大，双金属片1升温变形快，触点断开时间长，闭合时间短，加热线圈2的电流减小，燃油指示表端电压Ua下降；如果电源电压Ub较低，则加热线圈2的电流减小，双金属片1升温变形慢，触点断开时间短，闭合时间长，加热线圈2的电流增大，燃油指示表端电压Ua上升。由于燃油指示表的端电压始终稳定在Ua，因而避免了电源电压的变化对燃油指示精度的影响。如果燃油传感器和燃油指示表均为双金属式，则因其本身就具有稳压作用，就不需另配稳压器了。

7．车速－里程表

车速－里程表的作用是指示汽车行驶速度和累计行驶里程数。常用的车速－里程表有磁感应式和电子式两种形式。

1）磁感应式车速－里程表

磁感应式车速里程表也称永磁式车速－里程表，其结构和工作原理如图6－10所示，它由车速表和里程表两部分组成。车速表刻度盘5紧固在车速－里程表外壳上，刻度盘上标有0，20，40，60，…，120（km/h）等刻度，十进制数字轮9通过刻度盘上的窗孔构成里程表。车速表由永久磁铁1、感应罩2、磁屏3、盘形弹簧4、刻度盘5和指针6等组成。磁屏3是固定的，感应罩2与永久磁铁1及磁屏3间具有一定的间隙，没有机械连接，感应罩2中心固定着车速指针轴，指针轴上装有盘形弹簧4和指针6，指针6可与感应罩2一起转动。

图6－10　磁感应式车速－里程表结构和工作原理

1—永久磁铁；2—感应罩；3—磁屏；4—盘形弹簧；5—刻度盘；6—指针；7、8—蜗轮蜗杆；9—十进制数字轮

磁感应式车速－里程表没有电路连接，它是由变速器或分动器的输出轴通过挠性软轴及蜗轮蜗杆来驱动的。汽车停驶时，在盘形弹簧（游丝）4的作用下使指针6指在刻度盘的“0”位上。汽车行驶时，挠性软轴驱动U形永久磁铁1旋转，产生的磁力线在感应罩2上产生涡流，涡流产生的磁场与旋转的磁铁的磁场相互作用产生转矩，使感应罩2克服弹簧的弹力转动，带动指针6偏转一个角度，指示汽车的行驶速度。因为涡流的强弱与车速成正比，所以指针6偏转的角度与汽车的行驶速度成正比。

里程表是由蜗轮蜗杆机构驱动十进制数字轮来累计汽车行驶里程数的。汽车行驶时，挠性软轴驱动车速里程表的小轴，经两对蜗轮蜗杆降速后，驱动里程表最右边的第一数字轮。第一数字轮上所刻的数字表示1/10km。每两个相邻的数字轮之间，又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1∶10的传动比，将其行驶里程不断累计。

2）电子式车速－里程表

电子式车速－里程表由指示表、传感器和电子控制电路组成。图6－11所示为奥迪100型轿车车速传感器，它由一个舌簧开关和一个有4对磁极的转子组成。当转子转动时，永久磁铁的磁场发生变化，舌簧开关的触点交替断开和闭合，电路中不断产生电压脉冲信号。转子每转一周，舌簧开关的触点交替开闭8次，产生8个脉冲信号输入电子电路。奥迪100型轿车的车速－里程表的电子电路如图6－12所示。它主要包括稳压电路、单稳态触发电路、恒流源驱动电路、64分频电路和功率放大电路。车速传感器输入的脉冲信号经电子控制电路整形后向车速表输出一个与车速成正比的电流信号，当汽车以不同的车速行驶时，由车速表指示出相应的车速值。车速表的指示精度由电阻RP调整，初始工作电流则由电阻R1调整，电阻R2和电容C₃用于电源滤波。

图6－11　奥迪100型轿车车速传感器

1—转子；2—舌簧开关

图6－12　车速里程表的电子电路

该车里程表由一个步进电动机和一个6位数字的十进制数字轮式计数器组成。由车速传感器输出的脉冲信号通过车速－里程表电子控制电路进行64分频，再经功率放大器放大到足以驱动步进电动机，由步进电动机将脉冲信号转换为角位移，带动6位数字的十进制数字轮式计数器工作，从而累计行驶里程。

8．发动机转速表

发动机转速表用来指示发动机曲轴转速，监视发动机的工作状况。一般由转速信号发生器、电子电路和毫安表组成。发动机转速信号的采集方式通常有两种：一种是通过安装在发动机飞轮壳上的电磁感应式转速传感器采集信号，另一种是通过点火系统断电器触点采集信号。发动机转速表的电子电路形式较多，较典型的有利用电容充放电的脉冲式和单稳态多谐振荡式。毫安表的刻度盘经过标定后，可直接反映发动机转速。

图6－13　电磁感应式转速传感器

1—接线端子；2—外壳；3—永久磁铁；4—连接线；5—磁极；6—感应线圈

1）电磁感应式发动机转速表

这种转速表是由装在发动机飞轮壳上的电磁感应式转速传感器和装在仪表盘上的转速表组成的。电磁感应式转速传感器主要由永久磁铁3、磁极5和感应线圈6等组成，其结构如图6－13所示。感应线圈6缠绕在永久磁铁3外面，永久磁铁3的一端靠近发动机飞轮齿圈的齿顶，并保持一定的空气隙δ。当发动机运转时，永久磁铁3所产生的磁场发生变化，在感应线圈6中感应出交变的电压信号，其频率与发动机转速成正比。

图6－14所示为电磁感应式发动机转速表电路。由转速传感器采集到的信号，经过R₉、VZ₁和三极管VT₁整形放大，形成数字脉冲信号，再经过C₂、R₈、R4、R3组成的微分电路，送至三极管VT₂，经VT₂放大后，形成具有一定幅值和宽度的矩形波输出，驱动发动机转速表指示发动机的转速。

图6－14　电磁感应式发动机转速表电路

2）脉冲式电子转速表

图6－15是利用电容充放电的脉冲式电子转速表电路。当分电器触点闭合时，三极管VT无偏压而处于截止状态，电容器C₂被充电；当触点分开时，三极管VT的基极得正电位而导通。此时C₂便通过导通的三极管VT、电流表和二极管VZ₁构成放电回路，驱动电流表。当发动机工作时，分电器触点反复开、闭，电路中产生断续电流，对C₂不断进行充放电，电流表则显示其通过电流的平均值。由于分电器触点的开闭次数与发动机转速成正比，放电电流平均值与分电器触点的开闭次数也成正比，所以其放电电流平均值与发动机转速成正比。将电流表经过标定转换成发动机转速刻度值，即可直接反映发动机转速。稳压二极管VZ起稳压作用，使C₂再次充电电压值不变，以提高测量精度。

图6－15　脉冲式电子转速表电路

【任务实施】

一、实施环境

（1）汽车电器实训室。

（2）轿车、仪表、专用工具等。

（3）相应的维修手册或资料。

二、实施步骤

以电热式油压表的故障诊断为例，讲解诊断分析过程。

（1）故障现象：发动机在各种转速时，油压表均无指示值。

（2）故障原因：

①机油压力表故障；

②机油压力传感器故障；

③连接导线断路；

④发动机润滑系有故障。

（3）故障诊断：可按图6－16所示的步骤进行检查。

图6－16　故障诊断步骤

（a）步骤一；（b）步骤二

【相关拓展】

由于汽车排放、节能、安全和舒适性等使用性能不断提高，使得汽车电子控制程度也越来越高。汽车电子控制装置必须迅速、准确地处理各种信息，并通过电子仪表显示出来，使驾驶员及时了解并掌握汽车的运行状态，妥善处理各种情况。同时，汽车仪表正向“综合信息系统”的方向发展，其功能将不局限于现在的车速、里程、发动机转速、油量、水温、方向灯指示，还可能增添一些功能，比如带ECU的智能化汽车仪表，能显示安全系统运行状态，如轮胎气压、制动装置、安全气囊等状况。这对汽车仪表技术提出了更高要求。

一、适应数字化、网络化趋势

目前的汽车仪表有两大类，一是传统的模拟显示，目前在我国市场上应用份额还较大，但大多数用在前期引进的车型或货车、微型车上等；二是数字式仪表，目前与我国合资或外商独资的企业如德科、马瑞利、芜湖西门子VDO、伟世通、博世等，与汽车配套的仪表都以数字式为主。数字式仪表采用步进电动机结构形式，所有传感器的模拟或数字信号全部转化成驱动步进电动机的数字信号，由中央处理器CPU处理完后，将驱动信号输送到各自的步进电动机式指示仪表并使之工作，这种用全数字技术驱动的指示仪表精度高、机芯结构统一，成本低。全数字式汽车仪表，尤其是步进电动机式汽车仪表显示装置，是当今和未来一段时间汽车仪表的主导技术，有着十分广阔的市场前景。

我国的汽车仪表显示装置与国外发达国家的相比，技术水平的差距相当大。如当今国外发达国家普遍使用全数字式汽车仪表显示装置，而且绝大部分是步进电动机式汽车仪表，并准备向更高方向发展。虽然国内汽车仪表界一致看好全数字式汽车仪表，但国内本土企业还不具备相关的技术条件。

为适应汽车网络化的趋势，使用汽车仪表进行通信也成为必然。传统方式是把传感器信号直接传输给仪表，现在，传感器信号经发动机控制系统（EMS）处理后，应用CAN协议编成代码再传送给仪表。

二、显示技术和传感器技术出新

数字仪表大行其道之际，也带动了仪表显示方式和照明方式的革新。仪表显示方式由传统的机械指针式向阴极射线管（CRT）、液晶显示（LCD）、激光模拟指针显示等多种形式发展。同时，仪表的照明系统运用了诸如长寿命、低功耗、照度均匀、发热量低的微型高亮度发光二极管（LED）、等离子体（PDP），以及电致发光（EL）等多种新型照明方式。

另外，由于现代汽车正逐步采用ABS、ASR、安全气囊、发动机电控喷射技术等，各种信息数据的处理量正在不断增加，对所需各项行驶信息的精度和信息种类也提出了更高要求，这就需要开发与汽车仪表同步匹配的、以各种新型材料制成的高技术、高精度和高灵敏度传感器，并实现传感器与汽车仪表同时规模经济生产和产品配套系列化。

随着技术发展的日新月异和制造成本的逐步降低，电子式汽车仪表按照其不同功能和用途具有多种形式，它们正按照各自的功能特色而应用于不同档次的汽车。随着未来汽车对汽车仪表提出更高要求，必将引发汽车仪表业市场格局的大调整。

【复习延伸】

汽车仪表是监测汽车发动机、汽车辅助装置是否正常工作的设备，其中，转速－里程表等是机械驱动，而其他仪表多数是电驱动。因此，仪表大部分故障都集中在电路接头、连线，以及一些传感器件上，这里主要介绍传感器有关故障的检查和维修。

汽车仪表中用了各种传感器件。温度传感器为热敏电阻，处在高温、剧烈振动的条件下长期使用，自身易发生断裂。油液位传感器是一种线绕可变电阻，靠浮球带动滑动触件工作，浮球破裂、进油，常引起滑壁接触不良、电阻丝断路等故障。这些传感器属于二端口器件，工作时一端接地，一端通过插件引线。若在车损情况下，连接线本身不易发生折断，但插件常因接触不良引起故障。

传感器的检查维修主要分静态检查和动态检查两种。静态检查是用万用表R×10或R×100挡检查温度和油液位传感器，表的一端搭铁；机壳底盘一端测传感器输出头，应有几欧姆或几百欧姆的随值显示。若随值过大，则表示接触不良或器件已损坏。使用万用表欧姆挡检测时，应切断车辆电源。动态检查：用万用表Z－5A电流挡，把万用表连入温度或油液位传感器的回路中，电流表应有指示值。因温度升高而发生电流变化，若电流表无指示，说明传感器已损坏。根据以上方法查出故障及时更换相关元件，即可使汽车正常运行。