【摘要】：自20世纪70年代发生第一次石油危机以来，美国就开始从保证美国及盟国石油供应安全的角度加强对重要海洋通道的控制。并且，现在美国已经把保护海上战略通道尤其是石油运输线作为美军的一项重要任务[28]。从前面的分析我们不难看出，以美国为代表的海洋强国早就将对海上交通的控制作为维护国家经济和安全利益的前沿阵地，用什么力量进行交通海权的维护与控制只是一个手段问题。由此可见，权益维护的前沿性是交通海权的第五个重要特征。
如上所述，“国家对海洋的控制”主要是指国家使用法律和军事手段控制海上交通线[27]。事实上，无论是从军事还是经济角度，海上交通线对附近沿海各国的经济发展都有重要作用。据统计，世界上90%的货物都是通过海运来完成的。前任国际海事组织秘书长Efihimios Mitropoulos先生曾指出，如果没有航运，世界上有一半人会受冻，另一半人会挨饿。海运的重要性毋庸质疑，维护交通海权的意义显而易见。自20世纪70年代发生第一次石油危机以来，美国就开始从保证美国及盟国石油供应安全的角度加强对重要海洋通道的控制。1998年11月美国《东亚地区安全战略报告》指出，确保航行自由、保护海上通道，特别是马六甲海峡以及其他能源供应线的安全符合美国的经济和安全利益。美国决策者认为，世界能源线在哪里，美国的外交和战略防御线就在哪里。并且，现在美国已经把保护海上战略通道尤其是石油运输线作为美军的一项重要任务[28]。从前面的分析我们不难看出，以美国为代表的海洋强国早就将对海上交通的控制作为维护国家经济和安全利益的前沿阵地，用什么力量进行交通海权的维护与控制只是一个手段问题。
再者，无论是海上军事的威胁，还是对海洋资源的掠夺或窃取（如捕鱼）都需要依赖交通工具。换句话说，所有海洋权益的主张首先都要借助交通。而且，船舶在特定区域的自由航行，也是主权国家宣示主权的一种手段。因此，交通海权的维护与实施应是维护国家海洋权益的第一道防线。由此可见，权益维护的前沿性是交通海权的第五个重要特征。
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