国内电商物流平台

7.1.1　国内电商物流平台的几种模式

电商物流的供应链一般以商品成品的发货为起始,以到达终端客户手上为结束,其具体供应链环节如图7-1所示。

图7-1 电商物流供应链

图7-1所示的本是快递业务运转的一个完整链条,不过近年来随着互联网思维的兴起,为了更好地解决快递链条上的问题,使商品的流转效率更高,成本更低,一些新的电商物流平台开始出现。它们专注于整个链条中的某一段,通过大数据的信息分析,实现精细化的运作,为客户提供更为精准的服务。当前国内的电商物流平台可以分为以下几种模式。

(1)专注于商品前端仓储的电商物流平台

这类电商物流平台往往与电商园区结合在一起,它们有着相对稳定的电商大客户,这些电商大客户的核心竞争力主要是电子商务的前端运营,因此将自身不擅长或无暇顾及的电子商务物流业务外包给园区的电商物流企业,由其负责商品的仓储管理及后续的快递业务环节。这些电商物流平台所涉及的还是商品的前端仓储,它们接到电商客户的订单后,需要快速地将商品从仓库里拣选出来,然后交给合作的快递公司,由快递公司完成后续的分拨中心周转和派件。目前,国内从事这类业务的电商物流平台较多,储仓快杰公司、网仓公司等为其中的代表。

这类公司前期所需的资金投入不大,主要是要有一个面积较大的仓库用房,需要有一批相对专业的人士来对仓库进行专业化的管理,有一条能够满足日常运作的自动化或半自动化的作业流水线即可。不过,为了吸引电商客户入驻,其需要拥有先进的仓储管理系统,能够做到比客户自身管理更快的速度、更少的差错率、更低的成本和更高的库存周转率。为了达到这些目的,该类公司需要利用数据采集设备,快速、精准地进行全程跟踪管理,从货物入库通知、检验、盘点、上架、拣选、包装,到出库等环节,每一步都提供详尽精准的数据,让客户能实时掌握货物的动态变化情况,并自动按客户、按时间点生成结算账单,大幅提升仓储作业效率,为客户提供全面完善的一体化、落地式、专业化供应链服务。一体化仓库内采用成熟的管理流程进行精细化现场管理,可以最大限度地降低仓库管理成本；采用准确快速的物料周转管理,可以有效避免资源浪费,减少货物和资金积压；采用多层防错设计及多次系统检测,将发货差错率控制在万分之一或更低的数量级。卖家只需负责商品的销售及收款,而从订单抓取到商品配送和退换货的其他流程,都将由这类仓储公司完成,力求最大限度地为客户带来便捷。

这类平台的商品流通模式如图7-2所示。

图7-2 专注前端仓储的电商物流平台商品流通模式

在电商仓储业务方面,这类平台能为客户提供的物流服务主要包括四类：为电商提供专业第三方仓储物流解决方案；现有仓储物流托管；为电商提供爆款仓、节假仓；提供优化、改造现有仓储物流服务。

随着这类电商物流平台企业的增多,该领域的竞争也激烈起来,除了满足客户的原始需求,还需要比竞争对手能够提供更好的服务才能在竞争中获胜。具体而言,当前它要在以下几方面提供更好的服务。第一,全程专业数字化仓储物流管理。平台要采用先进的能不断更新升级的仓储物流管理系统,确保货品进出的准确高效。能精准控制电子商务的采购、仓储、发货、送达各个环节,并为卖家和买家提供库存同步、全流程透明、预警式客服等符合电子商务需求的全数字化物流服务。第二,降低商家运营管理压力。提供电子商务后端(仓储、物流和系统)服务的全数字化解决方案,让商家更专注于市场开拓(资金、人工费用、管理成本、仓库、设备、物流管理、可变空间、软件等)。第三,错漏发率控制在万分之一数量级,越低越好。通过系统智能审单(客服审单成功率大幅提升)、智能分拣,在仓储、分拣、发货、快递、客户管理实行全流程的数字化管理,能过多环节查检,尽可能地降低错漏发率。第四,有效降低隐形成本。有效降低由高错漏发率引起的客户投诉、客户毁单、客户流失、影响二次销售、额外快递费用等不易被发觉的隐形成本。第五,解决商家爆仓瓶颈。依托数字化装备及先进的ECM,WMS,SCM,SCT系统和足够的仓储面积,具备急剧拉升产能应对订单波峰的能力,以适应各类大促(团购、秒杀、聚划算等),有助客户减少固定资产投资,加速资本周转。第六,对客户的先行赔付。执行“先行赔付”标准；优化快递整合模式,发挥各家快递公司不同的区域优势,使客户对平台服务更为放心。第七,优化商家库存。现在的商家更为关注自身的库存及其占用的资金,通过系统提供的严谨的数据分析,及时给出客户优化库存的方案,有效提高客户资金的周转率。第八,仓库物品安全有保障。仓库有独立的安全组织机构严格执行安全管理制度和安全检查制度,配备专业的电子消防预警及应急系统,实行严格的门禁系统和24小时实时监控；商家为商品购买保险,有效降低各种风险。

(2)专注于商品后端仓储的电商物流平台

相较于资金投入不大的上一种模式,有些企业资金实力雄厚,技术能力强,擅长大数据分析,它们搭建的电商物流平台就可以更深入一些,这类平台主要专注于商品的后端仓储,其中以菜鸟科技、亚马逊、京东等平台为代表。这类平台直接与电商客户联系,接受客户的商品仓储管理业务,进而又利用自身电商平台的大数据分析预测这些商品未来各地的销售趋势,成批量地将这些商品提前以传统物流方式运送至各地的仓储网点,等电商平台上接到客户的订单后,再就近地由合作的快递公司派件至终端客户。其商品流通模式如图7-3所示。

图7-3 专注后端仓储的电商物流平台商品流通模式

为了建立兼顾前端与后端的电商仓储平台,企业需要投入大量的资金与时间。以京东为例,其先后投入了数十亿元建立自己的仓储平台,其既可用于自己电商平台的业务,也可用于为第三方电商提供优质的物流服务。从实际运作效果来看,其服务是得到消费者认可的。还有一种,以菜鸟科技为代表,它一方面四处征地建仓,另一方面与心怡科技物流公司等企业合作,利用对方已有的电商仓储,为天猫超市等电商客户提供后续的一条龙式服务。不过,这里菜鸟科技只专注于不断提升电商仓储的数量规模与内部系统的管理优化,对后续的快递业务并不插手。它通过这个平台既建立了与电商客户的紧密关系,又能为终端消费者提供高效便捷的商品送达服务,使传统快递物流在消费者心中的不良形象得以改变。

这类电商物流平台要兼顾到前后端的电商仓储,并专注于后端仓储,其重要的一道门槛就是强大的大数据平台运作能力。为了做到这一点,无论是京东、亚马逊,还是菜鸟科技,都通过相应的平台收集了大量的买卖双方的有效数据,并在后台进行了超强的数据分析。2013年,菜鸟科技诞生时注册资本为50亿元,其中天猫出资21.5亿元,占股43%；银泰投16亿元,占股32%；富春集团、复星集团各投5亿元,分别占股10%；“三通一达”与顺丰各出资5000万元,各占股1%。从合作的几家企业可以看出它对大数据的收集能力。在阿里巴巴的规划中,菜鸟科技首期注入1000亿元,二期达2000亿元,这说明其超强的资金实力。据报道, 2015年菜鸟科技平台已聚合了近千家物流服务商,在全国12个节点城市建设了仓储系统,通过社会化协同的方式形成了一张覆盖全国的骨干网络；搭建了无缝的全球网络,打通了进口线路,使得各国邮政信息直连,通过设立的多个海外仓,实现了货物畅通于217个国家和地区；超过1200个村全部实现了村淘商品送货入村；全国拥有超过2万个菜鸟驿站,解决最后一公里物流。

(3)建快递与仓储相结合的快递电商仓储平台

其实,在其他企业纷纷参与电商商品的流通环节建立电商仓储平台的同时,原本就具有优势的各大快递公司也创新自身业务模式,参与到电商仓储平台的建设中来。这些快递公司在原有的各地分拨中心附近,利用原来闲置的仓储场地或新建仓储场地,引进电商客户的商品进行仓储管理,并对接电商的信息系统,对电商客户接到的订单采取就近发件、快速流转的方式。其商品流通模式如图7-4所示。

图7-4 快递与仓储结合的电商物流平台流通模式

通过对比可以看出,快递公司利用分拨中心场地发展电商仓储平台拥有更优越的条件。因为电商客户直接将货物成批量地运送至分拨中心,这使得快递公司减少了前端的取件并由网点运至分拨中心的环节,在接到客户的订单信息后可以直接由分拨中心中转至下一分拨中心,从而更节约时间和成本。正因为有上述便利条件,国内的大型快递企业先后建立了自己的电商仓储平台,尝试快递与仓储业务相结合的电商物流业务。

不过,从实际情况来看,相比于其他电商仓储平台,快递公司的电商仓储平台虽然拥有诸多的便利与优势,但其发展的势头却算不上好。究其原因,主要有以下几方面：第一,大型快递企业不够重视。近年来,各大快递企业更多追求的是收派件数量的增长,关注的是快递业务市场的份额变动。因此,虽然市场上电商仓储已经成长为电商物流领域不可忽视的一部分,但是快递企业的电商仓储平台的发展速度却比较慢,吸引入驻的电商客户并不多。第二,快递企业在业务上难以兼顾。当前,无论是直营的顺丰,还是以加盟为主的“三通一达”,其分拨中心都已经收归总部管理了。而要做电商仓储,势必需要就近新建或新租一块场地,这一方面附近未必有合适的场地,另一方面每一个场地都需要投入不小的一笔费用进行建设。这些全国性的快递企业在国内的分拨中心少则几十个,多则上百个,如果要成批量地建成电商仓储,投资费用不在少数。第三,专业人才的储备跟不上。电商仓储不同于传统仓储,其需要拥有先进的仓储管理系统,并能与电子商务的系统对接。而且由于其出库是零散的,容易出差错,因此无论对一线操作员工,还是对各层级的管理人员,都有着较高的要求。在人才与管理跟不上的前提下仓促上马,只会带来电商客户服务质量的下降,从而招致反感。即使是发展较快的少数电商仓储平台,也都是以“揠苗助长”的方式提拔各级管理层,从做中学。

(4)专注于末端配送的电商物流平台

在快递领域,“最后一公里”的问题由于其会直接影响到客户的消费感受而为企业所重视。但由于一线快递人员的素质及原有运作模式等各方面的原因,这一问题一直未能得到很好的解决。近几年来,为了解决这一问题,各大快递企业不断创新,想出各种方法进行应对。比如,各地邮政系统推出的E邮柜,它允许派件员将暂时无法送达的快件存入柜中,从而节约了重复派件的时间。顺丰在全国各地自建大量的嘿客门店,便利末端的送件和客户上门自提。“三通一达”等企业与小区附近的便利店、邮局、物管合作,利用其大量的网点与闲置资源帮助派件员收件。这些方式在一定程度上缓解了“最后一公里”的问题,不过也正是因为存在这个问题,近来出现了专注于末端配送的电商物流平台。该模式下的商品流通路径如图7-5所示。

图7-5 专注末端仓储的电商物流平台商品流通模式

在这一领域,国内较为知名的当数零公里速递服务平台。该平台已经与某些大型快递企业宣布开启战略合作,共同致力于解决商务楼、社区等“最后一百米”的快递派送服务,开启末端派送“零公里”模式。如今,随着网购业务的蓬勃、深入发展,一些商务楼、社区的快递业务突飞猛进,增量的同时也为末端派送带来了不小的困扰。市区商务楼、封闭式管理的小区、高档写字楼等由于管理严格,甚至出现不允许快递车辆、快递员进入等现象,造成快件难以实现“门到门”服务,定时定点的取件模式也直接影响了整体的派送效率,在增加快递企业服务成本的同时,也严重影响了客户的服务体验。

而零公里速递服务平台则专攻商务楼和小区,通过与相关物业合作设立收件栈点,整合零散的社会资源,为客户提供代签代收包裹服务,客户可以选择近在身边的零公里合作点,方便自提和寄件。这样不仅可以让快递员减少等待时间,更能保障客户体验,增强客户的忠诚度。

这类平台可谓是解决快递企业“最后一百米”难题的创新服务模式。它通过相关物业成批量地接受快递派件员的快件,节约了派件员“门到门”的服务时间,从而使其每天的派件量可以成数倍增长。而这类平台的末端配送则是利用了原有的一些闲置资源,打造前端的、个性化的配送服务,将快件按最合理的路径逐一派送到户,使市民可以更安全便捷地收寄快件。

这一模式一改传统的快件配送模式,由平台代收代发,将快递、包裹批量分频次送达各客户企业,减少物流配送人员,降低配送成本,实现快件包裹的集中投放和回收等。它一方面能解决快递无法直达消费者、办公楼的安全痛点,另一方面也能缓解城市配送的拥堵及资源浪费问题。另外,一旦该平台通过快速扩张实现了规模化运营,将来平台还能新增更多的增值服务,这也是平台的真正价值所在。

7.1.2　电商物流平台的演进

(1)电商物流平台的演进过程

电商物流是应电子商务的新需求而产生的,它源于传统的粗放式物流,更加突出服务的个性化、精细化和零散化。电商物流平台是整合了电商物流领域的一些资源而成的,它在物流业务当中相当于第四方,具有更高的级别,需要对外在资源有很强的掌控能力。国内电商物流平台产生与发展的时间并不长,不过其运作模式已经根据市场需求产生了多种变化,演进到了新的阶段。

快递平台可以说是最早的电商物流平台,它通过四通八达的快递网为电商客户提供“门到门”的配送货服务。实践证明,这种模式是成功的,伴随着电子商务在国内的高速成长,快递平台在近十年也取得了业务规模年均增速超过100%的佳绩。

在这之后,由于快递平台发展太快,各方面的管理、技术及员工的服务意识难以跟上,就出现了大型电商平台企业自营的物流平台,比如京东、当当、亚马逊等。这类物流平台与自身的电商平台有着很高的黏性,其具有天然的货源优势,而且在前期已经投入大量资金建设仓储设施,因此其在后续环节自建或与其他物流企业合作就可以将物流平台支撑起来。因为是由平台方直营,所以在管理方面可以将相关措施落实到位,也就能够为买卖双方的客户提供更好的服务。在此基础上,平台进一步开发了第三方的物流服务,将业务衍生开来。

由于受到电商平台自建物流的挤压,快递企业主动与电商卖家对接,为卖家提供商品的仓储与配送服务,使这些商家能够从自身并不擅长的仓储、运输与配送等物流业务中脱身开来,将精力集中于电子商务前端运营的核心竞争力打造上来。这样产生的就是专注于前端仓储的快递电商仓储平台模式。但从实际运作情况来看,这种平台模式运营成功的还比较少。

为了解决配送货物“最后一百米”的问题,又产生了以零公里速递服务平台为代表的末端电商物流平台。单从平台自身的业务来看,其盈利会比较困难。不过,如果将这些由高档社区、写字楼网点构筑的平台资源用于其他衍生资源,则可以预料的是,其将会产生数倍的放大效应,为平台带来利润。

国内电商平台仍在不断地演进,在推进过程中,既有成功的,也有失败的。当企业大到一定规模,其在建立和运营平台时既有相对的优势,也会受到各种因素制约。比如,顺丰的嘿客项目,虽然公司投入了很大的精力,但是几年时间下来,仍难以看到其当初设想的场景。

(2)电商物流平台的竞争优势模型分析

根据美国学者迈克尔·波特的竞争理论,地域的竞争优势取决于生产要素条件、需求条件、企业战略与竞争的时空背景、支撑产业与相关产业四个方面。借鉴这个理论,电商物流平台的竞争优势也可以从这四个方面加以分析(图7-6)。

图7-6 电商物流平台竞争优势的来源

第一,平台的生产要素条件。这主要包括自然资源、人力资源、资金资源、有形基础设施、行政基础设施、信息基础设施和科学与技术的基础设施等。电商物流平台需要有相应的土地和仓库资源、数量足够的货车资源、相应数量的专业人才、先进的互联网信息技术和丰富的资金来源。当这些要素基本具备后,电商物流平台才能有效地进行运转。如果这些生产要素的供给充沛、价格相对低廉,则其竞争力更大。

另外,生产要素的品质与生产要素的专业化程度也会对电商物流平台的运营有影响。要提高竞争力,平台配备的生产要素条件必须要改善其效率、品质及专业化。专业化的生产要素,尤其是那些将创新与升级加以整合的,不仅能产生较高的生产力,而且也无法通过交易在其他地方出现。当一个电商物流平台拥有的生产要素要优于其他平台时,其也就具备了战胜其他平台的必要条件。

第二,平台的需求条件。这主要指平台的客户需求是否大到了一定程度、客户需求能否在其他平台得到满足、平台的客户是否在乎平台并愿意帮助平台改进和提升。电商物流平台的客户主要是电商卖家和零散的消费者,只有当一个地方的电子商务产业发展到了一定的规模,其对优质的电商物流服务才会产生相应的需求,这个地方的电商物流平台才会应运而生。在市场经济条件下,客户可以用脚投票。如果平台提供的服务难以满足客户的日常需求,或经常会出现问题,那客户的远离就是难以避免的。而且,这些客户在受到伤害离开后,将很难再回头。

不过,客户对平台的服务挑剔未必不好。因为当客户提出意见时,其中相应地会有值得改进提高的地方。当平台将这些问题切实解决好后,其服务质量则会又上一层楼,竞争力也就得到提升。一旦某地各方面条件具备,催生了电商物流平台后,其竞争将会日益激烈。这时,平台服务些许的差别或许就能决定客户的走向。所以,如果一个平台拥有一批忠实的粉丝级客户,将有助于提升平台的竞争力。小米手机的例子能够从侧面印证这一点。

第三,平台战略与竞争的时空背景。平台的发展战略是否正确会影响到平台竞争力的长久性。一方面,平台运营方是将平台真的当作事业来经营,还是仅仅炒作。比如,前些年有些地方不断兴建物流园区,但是真正通过物流园区的专业化运营来改善周边物流环境的并不多,其中不少企业的目的只是利用政府的优惠政策先把地圈下来,物流业务只是装点下门面而已。另一方面,平台运营方的战略重点会影响到平台的发展方向。比如,有些快递企业将电商仓储平台作为重点,有些快递企业将末端网点的铺设作为重点,在不同的业务板块上发力,方向也就不同。

竞争的时空背景既包含地方政府对平台运营的态度,也包括周边类似平台竞争的激烈程度。在我国,因为主体是中央集权式管理,所以当中央决定了某一产业大的发展政策后,地方政府都会顺风而上。当然,各地对电商物流平台的态度都是偏积极的,只是囿于各地的财力状况有差异,政府采取的扶持力度上会有差别。另外,当平台相互间通过市场竞争优胜劣汰时,良性竞争其实是有利于平台成长的。作为平台运营方,必须意识到的是,当前的竞争行为必须超越成本的层面,而逐渐包含差异化的层面。竞争行为必须从模仿转变为创新,从低度投资变成大量投资。

第四,支撑产业与相关产业。作为当前处于风口上的电商物流平台,与其相关的产业包括电商产业、物流产业,以及商贸流通业等。首先,从需求方面看,当地电商产业的发展程度是重要的影响因素。当电商企业弱小的时候,其倾向于能做的业务都自己来做。只有当某一区域的电子商务产业发展到一定程度时,新的社会分工才会出现,电商企业才会对电商物流平台产生有效的需求。其次,从供给方面看,主要取决于当地的物流资源。电商物流平台仅仅是搭建一个框架,商品流通的通路还是需要物流企业去承担。如果当地的物流资源丰富,这个平台体系很快就能构建完成,其竞争力也就相对更强。最后,商贸流通业等其他相关产业的支撑。多年的实践证明,国内沿海发达地区的电商物流平台竞争力更强,这是因为这些地区制造业、商贸业的历史积累较好,能为电子商务的经营提供众多的货源和渠道,平台很快就能积累到其所需要的规模。

此外,当地专业人才的储备与培养速度、平台运营团队的创新能力、整体的经济氛围等因素,也会对电商物流平台的竞争力打造产生一定程度的影响。

7.1.3　国内电商物流平台的创新

在国内“大众创业,万众创新”的背景下,企业的创新热情高涨,关于电商物流平台的新思维、新模式层出不穷,具体表现在以下几方面：

(1)整合社会零散资源,构筑电商、物流一体化平台

传统模式下的平台搭建,需要企业自己先打好基础,然后再一步步建设完善。现如今在互联网思维下,巨量的社会零碎闲散资源成了一些互联网企业看中的“香饽饽”,它们依托先进的技术和资金支持,聚沙成塔,得以快速地形成多元一体化平台。只要运营得当,这类平台的竞争力不可小视。

据《齐鲁晚报》2015年12月7日的报道,在项目上线的第7天,美团众包的日订单突破10万件,完成了117612件的配送单量。美团专注于整合餐饮业的外卖销售,为了解决将外卖准时送到用户手中的问题,美团公司选择了将众包与自营、加盟物流团队整合成“三位一体”的物流体系,发力最后一公里。“美团众包”项目提出,无论是学生、上班族,还是打工者、自由职业者,都是其可以整合的闲置资源,都可以自由选择加入美团众包。每次最低抢8单,每单可收入6～9元不等的奖励补贴,每小时轻松就能收入50元。近两年,美团的电商平台发展迅速,已成为国内覆盖地区最广、活跃用户最多、订单量最多的外卖平台之一。截至2015年11月,美团外卖覆盖的城市数量达到305个,日订单量近300万单,市场份额第一。而且,美团外卖的配送服务已延伸到商超、鲜果等全品类,这将确保未来平台订单量的持续增长。多年的运营积累,使得美团拥有一支数量众多的高素质队伍,这使得美团众包项目的推进效率很高,一周即开通了36个城市。

目前,以众包方式搭建的物流平台,已成为不少电商企业解决其产品服务O2O模式创新的有效手段。

(2)通过平台的粘连巩固客户,并不断开拓新业务

先通过大幅的优惠等方式吸引客户使用平台工具,并逐步使客户养成习惯,然后再从中盈利,这一创新方式已逐步为越来越多的互联网企业所接受。一般而言,客户的消费习惯是比较难改变的,平台方需要通过某种手段先吸引客户去尝试,而后再通过优质的产品和服务维系住客户,使其逐渐放弃原来的消费方式,转移到新的渠道中来。在互联网大潮下,创新的优质产品层出不穷,与传统产品相比优势明显,不过为了吸引客户,也还是多以“烧钱”为开端,好在烧到一定程度,稳定的客户日益增多,就能带来盈利了。

滴滴出行是中国知名的一个打车平台,其已从出租车打车软件成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。自2012年至2014年12月,滴滴共获得4轮融资。2012年12月,滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资；2013年4月,完成B轮融资,腾讯集团投资1500万美元；2014年1月,完成C轮1亿美元融资,其中中信产业基金6000万美元、腾讯集团3000万美元、其他机构1000万美元；2014年12月,完成D轮7亿美元融资,由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资。近9亿美元的融资,为滴滴平台的“烧钱”吸引客户提供了强有力的金融支撑。滴滴平台其实是由北京小桔科技有限公司主导的,其成立于2012年6月6日,准备了3个月就上线运营。上线后,滴滴平台的产品随着客户的使用不断进行更新升级,其在原始平台产品的基础上先后跟随iOS推出新版本,开通了预约功能,增加了加价功能、呼叫等待功能、合乘拼车功能,简化注册和登录流程,让用车能够更加便捷。

在2013年10月,由艾瑞集团发布的打车软件报告指出,滴滴打车市场份额59.4%,超过其他打车软件市场份额之和。2014年3月,用户数超过1亿,司机数超过100万,日均订单达到521.83万单,成为移动互联网最大日均订单交易平台。2014年11月,CNNIC发布的《2013-2014年中国移动互联网调查研究报告》显示,过去半年滴滴打车的用户使用率高达74.1%,持续行业领跑。截至2015年9月,第三方调研数据显示,滴滴已占据国内出租车叫车软件市场99%的份额。据预测,2015年交易总额将达到120亿美元,而规模化必然伴随着不断延展的品牌冲动。目前,滴滴每天实现300万出租车订单,超过300万的专车订单,峰值223万的顺风车订单,业务覆盖全国360个城市。

“滴滴出行”App改变了传统打车方式,建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。与传统电话召车与路边招车比较来说,它的诞生更是改变了传统打车市场格局,颠覆了路边拦车概念,利用移动互联网特点,将线上与线下相融合,从打车初始阶段到下车使用线上支付车费,画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环。

滴滴出行平台给电商物流平台的借鉴意义在于,与其把钱花在电视广告、报纸广告等中介传媒上,不如直接把补贴给客户,使其通过新产品优质服务的良好体验而转变消费习惯。

(3)依托新的物流工具和设施,创新平台模式

在物流业发展的历史上,托盘、集装箱、甩挂货车等物流工具的发明和广泛应用,推动了物流业前进的步伐,使多式联运的效率大幅提高,物流公司整合资源的能力也得以提升。如今,新技术层出不穷,比如,无人机技术已经日渐成熟,在某些地区将很有可能取代原来的人工配送。无人机最早是在美国的亚马逊公司进行试验应用；2015年12月,日本政府宣布,将千叶市设为国家战略特区,并将在该地区放宽限制,允许使用小型无人机进行送货服务,亚马逊将参与合作,计划在3年内实现这一业务。无人机可以不受其他运输方式、运输道路的限制,方便地穿越街道与河流,将货物从十几千米外的仓库送达客户手中。无人机的使用不仅可以缩短配送时间,还能降低人工费用。

2015年12月,在浙江乌镇举行的世界互联网大会上,京东也向政府高层建言在国内开放无人机的行驶限制。因为根据京东的测算,在中国的乡镇一级进行配送,使用人工配送的成本平均每件在20元左右,而使用无人机则只有5元,成本优势明显。如果该技术广泛应用,那么末端的配送人员将会大幅削减,平台的资源需要重新整合。类似于无人机的技术在未来会不断涌现,这将给电商物流平台的创新带来新的机会。