宁波市航运企业船舶融资租赁业务存在的问题

宁波海运企业中，宁波海运、宁波联合集装箱有限公司这类规模大或者有较强背景的公司融资渠道多，融资比较容易，可以通过股市、银行贷款、融资租赁等渠道融资。除了宁波海运等几个较大的航运企业，宁波其他的航运企业规模都较小，民营航运企业承担主要角色，主要经营国内沿海航线的散货、集装箱等。特别是宁波市船舶融资租赁过度关注大客户，中小船东受益甚微。出于惯性操作和风险控制等原因，宁波市船舶融资租赁市场的主力军——银行系租赁公司几乎均将目标集中于屈指可数的中央企业和国有企业背景的船东群体。宁波市众多货源充盈的中小船东和单船公司，却因难以满足租赁公司对财务审计制度和船舶管理经验的要求，且因为企业实力不强，不得不求助于传统的融资渠道，利率高、期限短、额度少等问题继续存在。

宁波航运市场是一个高度竞争的市场，一些航运企业为了在竞争中求发展，一方面购新船、开辟新航线、增长运距；另一方面航运企业还必须追逐大客户、大货主，加剧了航运市场的竞争态势。近几年，随着石油、钢材的涨价，造船成本、运输成本的上升，竞争的加剧，运价也随着竞争和货源的紧张波动幅度较大，宁波航运企业船舶融资租赁购船造船也面临着市场风险，在这种无序竞争、原料上涨的市场环境中，很多宁波市中小型航运企业处于保本运营中，使得航运企业发展困难重重。

船舶融资租赁产品单一，风险控制手段有限。目前融资租赁产品以直接租赁和售后回租为主，与银行传统的抵押贷款高度相似。联合租赁、信托租赁等新产品仅是上述两种方式的简单变种，在技术层面上未实现实质性突破，与传统银行船舶信贷良性互补的预期格局相去甚远。目标客户资信评估方面，仍然依靠银行信贷的传统评级方法，即将股东背景、财务报告和公司规模等作为主要评估指标，忽略对航运企业未来成长的评价；船舶融资风险管理方面，过分看重金融风险防范的地位，增加了中小船东的融资成本，部分中小航运企业因此无缘借助租赁获得融资。以中小型民营航运企业为主的宁波市航运业，普通的贷款融资门槛过高，正需要通过新型的融资模式去改变自身的经营状况，但对于货源不稳定的中小型航运企业来说，单一的船舶融资租赁模式并不适合占大多数的中小型航运企业。

我国的融资租赁业始于1981年，近30年来获得了长足发展，但发展速度与普及度不容乐观。2002年国家出台了《关于开展国产飞机、轮船租赁业务试点的指导意见》（国家计委征求意见稿），对船舶融资租赁作了初步产业特点规定。但由于资金来源不畅、融资渠道不多、营运资金成本过高，船舶融资租赁行业的规模一直不大。在5家金融系租赁公司成立之后，无一例外地强调船舶融资租赁将成为重点发展业务。虽然在宁波市有关部门积极宣传带动下，宁波市金融机构服务业与宁波市航运企业合作密切，但事实上宁波市船舶融资租赁整体政策环境并不尽如人意，例如国家尚未出台太多的税收优惠，缺少对融资租赁专门的扶持政策，法律服务、保险服务、中介服务等配套服务发展迟缓，宣传推广不够，致使社会对船舶融资租赁的重要性与独特优势认识不足等。

船舶是航运企业主要固定资产，占资金比例比较大。船舶融资租赁期限长，运价低迷时，就会导致航运企业资金紧张，同时船舶累计折旧仿照大型设备作为固定资产累计折旧年限不低于10年，加速折旧是国际上普遍给予融资租赁业的税收优惠政策，如西班牙规定大型融资租赁船舶的可以在国家规定的二分之一折旧年限内折旧完，小型融资租赁船舶可以在国家规定的三分之一折旧年限内折旧完。英国法律规定船舶每年折旧额为上年账面价值的25％，在头几年，租金必然低于折旧，出租人可以抵消其部分盈利，少缴纳税。船舶出租人将这部分好处返还给承租人，船东的融资成本自然就降低了。宁波海运与交银租赁签订的5.45万吨散货轮自交付日起租赁期限96个月，长期的租金和税务使很多宁波市中小型航运企业无法承担，通过加速折旧减少航运企业税务负担，给其更多的资金空间去改善自身的运营情况。