应对航运运价波动，发展宁波市航运企业的对策

第一，评价企业计划完成情况时，将其运营实际情况与预算比较借以对其评价。在实践中，航运企业中有很多同种型号的船舶耗油量不同，其主要原因是轮机员的业务水平和责任心差异造成，因此，横向之间的比较更能体现成本控制的作用。与世界范围内同种型号而管理水平较高的船舶进行比较，燃油的使用反映了船舶的管理水平，因此，对比本公司与世界上管理先进公司的船舶的管理实际，找出二者之间的差距，逐步赶超世界先进水平，这才是管理的必由之路和最终目的。

第二，对船舶管理水平的考核指标主要以船舶每海里耗油数量为主。每个主机都有其定额燃油消耗量，船舶达到一定的航速时，其主机消耗油量也是一定的，船舶配载的合理性、船舶载货量、载压舱水量、船舶污底状况、不同风向时采用的航速策略，以及船舶管理人员对船舶主机的管理状况等都会在船舶燃油消耗方面反映出来。通过同种类型船舶，尤其是同种品牌主机耗油的比较，这种差距很容易得到，因此对船舶管理人员的管理水平也就比较容易评价。此外，船舶的考核指标中还应包括信息的执行和反馈质量、技术操作质量等。

第三，加强培养航运企业的专业化运营和管理人才。通过保障员工的切身权益、建立健全科学的绩效考核体系、完善企业经营者选拔、管理机制等，吸引专业化的航运管理人才，并保持管理队伍的稳定性。提高船员的责任心、安全意识、环保意识，通过适当减免船员的个人所得税等方法，提高船员的从业积极性并保持船员队伍的稳定性。

成本优势对增强企业竞争力十分重要。因此，加强燃油成本预算、管理、控制和监督显得尤为重要。制定预算及燃油核算、燃油分析在计划期开始时，以前期的核算为基础，进行合理的差异调整后形成对下一年度的预测，提供控制成本所需要的数据。进入实施阶段，管理工作重心转入控制阶段，控制活动包括对加油燃油消耗状态的计量、实际情况和标准的比较以及两者差异的确定和分析。

第一，燃油核算。业务部门选择合适的加油港，根据燃油的市场单价和营运需要确定加油量。燃油供船后，财务根据业务部门审核后的供应商发票安排付款并进行加油核算。再依据船舶所报的“船舶燃料及润滑油航次耗用报告”作为出库单，核算燃油的耗用数量，进行耗油核算，耗油单价采用移动加权平均法计算。该报表由船舶管理部门审核，根据船舶主机和副机的耗油情况，审查燃油消耗数量的合理性。燃油分析，对核算当期的有关资料加以汇总、分析、归纳和总结，形成燃油分析报告，找出燃油流转的一般规律，进而为业绩评价、预测和决策服务。通过与公司以往年度的燃油情况进行纵比，与国际国内同类企业进行横比，与计划预算这几个方面的比较，找出公司本身存在的差距，并在此基础上改进。在比较时主要涉及以下指标的分析：加油指标、耗油指标、空放和期租交船油差指标。

第二，用电替代油。在船舶停靠码头时，船上所需的能量，通过接岸电能，代替燃油的消耗，可大幅降低燃油成本。在认真分析燃油市场变化的前提下，仔细测算油价和船期的得失，再决定合适的加油港口。根据所加燃油的品质，选择相应的燃油添加剂，增强燃油的稳定性，改善燃油的利用率，降低排放，减少对设备的损害。用国产燃油替代昂贵的进口燃油，在船舶营运过程中减少空放，提高船舶载重吨利用率，并在营运操作过程中提高经济效益。

第三，批量采购燃油现货并做好燃油的套期保值。根据船舶的加油需求和燃油市场的变化情况，批量买进现货，锁定油价。根据燃油市场的变化情况，结合船队经营成本，抓住燃油价格下跌的有利时机，买进远期期货合同，利用套期保值手段，达到降低燃油成本、规避燃油价格波动风险的目的。

FFA即远期运费协议，是指买卖双方达成的一种远期运费协议。航运市场引进金融操作方法，开发航运运费衍生品，可以规避运费风险，FFA是目前运费衍生品市场上最为活跃的产品，尤其是干散货FFA交易额近年来增长十分迅速，FFA的投资策略主要有三种：套期保值、投机和套利。FFA交易能够进行航运运费的套期保值及减低航运风险和成本。长期以来，我国的船公司以及与航运有关的其他公司一直主要进行现货市场交易，而对FFA衍生品市场的了解和交易还比较少。这其中有政策方面的原因，也有各方经营者对FFA交易经验不足，害怕风险的原因。但实际上，如果FFA交易工具运用得当，恰恰是一种优良的规避风险的工具，而且目前国外大多数大型航运经营者都在采用这种方法来规避市场波动带来的损失，而我国企业在这方面与国外企业存在很大差距。

航运衍生品FFA的应用模式，举例说明，例如：一艘载重吨为6万的船6月份将在日本待租。现货市场上的价格走势很迅猛，当下同种类型的船舶的最近大约为1.03万美元/天。当时船东认为市场将在6月份出现下跌，因此进行FFA操作。当时市场上6月份结算的此航线期租合同的报价为1万/1.0万美元/天，意思是买方想要以1万美元/天买入FFA，而卖方想要以1.02万美元/天卖出FFA。最后船东以1.01万美元/天卖出FFA，航次时间为57天。假设到交割日时，市场出现迅速滑落，濒临6月末，船东在现货市场上以8640美元/天租出该船进行航次运输。FFA的结算价格的参照物的指数中此航线的6月份最后7个交易日的均值为8794美元/天，比FFA的卖出价格要低1306美元/天。进行结算时，FFA的买方付给船东1306×57天=74442美元。我们在FFA操作实例中可以发现，虽然船东在现货市场的租船收入因市场价格下降而下降，可是在FFA交易中却每天盈利1306美元，所以说市场下挫情况下，船东仍然能够得到8640+l306-10100×0.5=9895美元的期租水平。

如果假设市场上扬，濒临6月末，船东以1.16万美元/天租船进行航次期租。FFA的结算价格的参照物的指数中此航线的6月份最后7个交易日的均值为11524美元/天，那么差价即为1424美元/天。那么，进行结算时，船东必须付给买方1424×57=81168美元。出乎船东对市场的预测，FFA交易出现1424美元/天的损失，可是在坑货市场进行租船中确实比预期收益要高。所以说综合两个市场，船东其实相当于以11600－1424－10100×0.5%＝10125美元的净期租价格租出船舶。所以说，当市场下滑，FFA交易可以减少运费的损失；但是上扬时则FFA的损失也会抵消期租利润。但是总体来说，FFA交易减轻了由于市场波动带来的影响，使得船东可以获得较稳定的期租收益。

供应链金融是金融机构、第三方物流和供应链上下游企业等充分发挥各自优势，相互协作，从整个产业链角度考察中小航运企业的融资需求，为供应链中处于弱势地位的中小航运企业提供融资服务。动产担保融资为中小航运企业利用供应链进行融资提供了法律保障。在供应链金融模式下，中小航运企业可以将所交易商品的动产或货权质押予银行，凭货物仓单作抵押就可得到贷款资金支持。

供应链金融把中小航运企业放在整个供应链中加以考虑，企业之间对交易对手的信誉、赢利水平、资本实力比较清楚，这就使得银行获得信息相对比较容易，银行能够更好地掌握和控制潜在的风险，从而降低了企业的逆向选择和道德风险，有效缓解了银企之间的信息不对称。与欧美企业相比，供应链融资在我国的发展处于起步阶段，但其发展非常迅速。各家商业银行已认识到供应链融资发展的广阔前景，纷纷推出供应链融资产品。供应链金融产品的不断推陈出新，为中小航运企业利用其融资提供了现实的可能性。

通过供应链金融增加对中小航运企业的融资，从一定程度上能克服中小航运企业规模偏小，资金周转困难等问题。由于航运市场波动性大，而航运业又属于资金密集，风险大的行业，对于规模或资金不雄厚的民营航运企业，容易陷入资金周转困难的处境，通过加强供应链金融，无疑有利于为中小航运企业注入新鲜血液，增加企业经营活力。这样增加了航运中小企业在市场运价波动风险上的抵抗力。

与欧美各国相比，我国中小型航运企业无法享受到减免航运税、提供造船低息或贴息贷款、供应低价船用燃油等政策扶持，特别是民营航运企业在参与国有大企业水运业务竞争时，经常遭受歧视。这些都在客观上造成了我国民营航运企业做不大、做不强的尴尬局面。

民营航运企业发展脱离不了地方经济发展的大环境，更离不开各级政府的支持和本土大企业的业务合作。政府和相关交通主管部门应进一步加强培育支持力度，营造良好的经营环境。具体措施主要分为：一是加强航运基础设施建设，有效整合各地的航运资源。二是加强管理，规范执法，打击各类水上违法行为，制止恶性竞争，清理不合理收费。三是制定优惠政策，改善航运企业融资环境，鼓励民营航运企业更新改造运输船舶，实现船舶标准化，着力解决我国航运企业运输船舶技术性能差、运力结构不合理等问题。四是积极引导民营航运企业联合重组。可由行业主管部门牵头，成立航运行业协会，负责这类企业的维权、收集信息等事宜；鼓励中小航运企业实现兼并重组，塑造并维护我国航运企业品牌。