快递服务商业模式愿景

三、快递服务商业模式愿景

快递服务的商业模式创新有两种思路。一种是继续开拓已知的潜在的利润空间，另一种是进入毫无把握的快递市场天地。本节将以第一种思路为例，具体分析中小民营快递企业、大型快递企业和第四方物流企业的商业模式创新策略。因为第一种创新思路是目前触手可及的，可以在相当程度上保留快递企业原有的经营优势，并只需要微调商业模式，可以适当减少变革风险，因此对大多数中国的快递企业来说更为切实可行。快递企业在探寻商业模式创新时，应更多地站在客户的角度去思考，分析在企业价值链的每个环节上，客户会有哪些问题要寻求快递企业的外部协助，需求就是潜在的盈利机会。在商业模式创新的过程中，快递企业要不断挖掘客户需求，增加快递服务的差异化水平并提高快递服务的响应度、效率和质量，通过为客户带来更多价值来增强竞争力。如果快递企业致力于以投递服务为核心竞争力，那么将逐渐过渡到既经营电子商务网站，又经营物流配送、仓储等一系列专业化、高质量的服务，直到最终过渡到作为第四方物流企业，提供多元化增值服务解决方案的高级阶段。整个创新过程如图3-2所示。

图3-2　快递服务商业模式创新的演进路径

（一）中小民营快递企业商业模式创新

中小快递企业通常只需要在快、准、好三点上下工夫抓好业务发展，“快”就是速度快、频次多；“准”就是时间准、货物准；“好”就是服务好、价格低。

根据调研发现，相比大型快递企业，中小快递企业的市场待遇可见一斑：在资本市场，尽管回报高，但中小快递企业生存风险大，故大多数投资人不愿意轻易投资；在人才市场，由于人才大多偏好大企业，中小快递企业常常出现行业内跳槽现象和关键人才流失；在技术上，技术投入资金匮乏，少量的硬件设施改进费用，对小快递企业也往往是孤注一掷；在客户面前，大型快递企业的品牌优势可以让他们获得客户更多的信任，甚至支付更高的溢价，而中小快递企业即使采取低定价策略提供高性价比产品，消费者仍是不屑一顾；在社会待遇上，配送的车辆随处停放会被交警处罚。可见，中小快递企业在如此劣势地位的情况下如何在市场上占有一席之地，确实需要有好的商业模式和战略部署。如果还要步人后尘，进入早已成熟的市场，盲目模仿和借鉴大企业的成功模式，不言而喻，想后来居上只能是个梦想。因此，中小快递企业应根据自身资源和基础，建立其他企业不能效仿的竞争优势。

同时调研显示，大部分中小快递企业都认为，若没有一流的运输设备、分拣设备及潜在的市场需求这两个前提条件，他们是不会轻易投资的。虽然有的中小快递企业只在某个城市做同城快递业务，但是由于天时地利人和，仅靠自行车、摩托车，甚至地铁、公交等交通工具，快递业务就可以做到一定的规模。由于同城快件一天之内就能送达，客户口碑好，价格低廉，使得这些中小快递企业也在同城快递中占有一定的市场份额，但是中小快递不可能永远只做同城快递业务。通过分析，我们发现阻碍中小快递企业快速发展的原因主要表现在：其自身资产的增值和融资的能力与速度不能满足快递企业扩张对快速投入增量资产的要求之间的矛盾。这种矛盾在中小快递企业，特别在它们受到市场的不公平待遇时，显得尤其尖锐。

综上所述，中小快递企业可行的商业模式创新是加盟一两个国内外口碑好的知名快递企业，学习和掌握一流的快递技术和管理方法。加盟之后，中小快递企业的业务可从三个方面展开。

1.中小城镇的同城快递业务；

2.对于所加盟的知名快递企业的异地包裹或者揽件，中小快递公司负责所在城市的配送；

3.中小快递公司为知名快递公司揽收发往异地的快件。

中小快递企业的这种创新，看起来，仍然是做原来的同城快递业务，但在新模式下经营同城业务却有新的意义：

一是有助于快递企业的扩张以及实现快递行业的共赢和多赢；

二是对加盟快递企业在本地的落地快件，中小快递企业负责其配送和仓储服务，可以根据协议按比例分配利润；

三是中小快递企业不再仅限于经营同城传递的业务，也可以接收异地快件，通过知名快递企业的飞机等一流的运输设备迅速发往异地。

通过分析这种模式后不难发现，不论是在现在还是未来的快递市场，尽管中小快递企业自己无力构建物流网络，但是仍然有很多揽货点。因此一旦中小快递企业与网点众多、设备健全的知名快递企业合作，其利润相比以前可以大幅度增长。中小快递企业以前无法送达的快件，可以通过与网络健全的知名快递企业合作，在揽货后，由他们发送。这样可以从一定程度上减小目前市场上存在的揽货卖货给消费者带来的损害。特别是在出现货损、货异时，其责任归属可以清晰地界定和解决，从而减少市场争端，并在一定程度上规范了快递市场的运作。

然而，在商业模式创新中，中小快递企业的商业模式发展应该注意两个问题：

1.中小快递企业不能简单模仿成熟快递企业的商业模式；

2.中小快递企业在商业模式创新时应该充分利用一切外部资源，形成较强的优化利用外部资源的能力。尤其中小快递企业在努力发展初期，扩张和发展的时候，更应培养这种能力。

由此再看商业模式的本质，对商业模式的理解就更加清晰，企业经营就是投入和产出的过程，而企业在不同的发展阶段，在不同的经营状况下，把自己经拥有的资源或能够利用的资源组织起来，实现最佳的产出（或价值创造），这种组织方式就是商业模式，而商业模式创新设计的实质就是寻求对企业自身和可以利用的所有外部资源进行优化配置的方式。

可见，商业模式是个性化的，是不容复制的，因为任何两个企业已经拥有和可以与能够拥有的资源是不可能完全一样的。

（二）大型快递企业（包括中国邮政）商业模式创新

未来大型快递企业的商业模式创新可分为两种途径。

1.创新途径之一：大型快递企业在电子商务的大环境下，自己开发电子商务网站，减少供应商与客户之间的环节，提供一条龙服务。

根据调研，目前国内自己开发电子商务网站的快递企业已有2家。广东邮政和圆通速递，广东邮政的11183电子商务网站业绩最为突出。民营快递企业中仅有圆通速递推出了以经营土特产为主的新龙网。

广东邮政作为邮政电子商务发展的领头羊，在进行电子商务服务的探索过程中，先后建立了11183、11185客户服务中心、邮政短信平台以及其他生产作业短信平台。由于这些平台之间不能互通，广东邮政又进行整合升级，将这些平台的数据整合到11183百事通系统里面，最终演变成今天的11183电子商务平台。随着渠道的畅通和不断激活，广东邮政相继推出众多电子商务新业务。

广东邮政借助其计算机网络、CA支付结算和物流配送网络，通过11183电子商务网站，实现了传统邮政物流与电子商务的完美结合。

首先，他们大量开展B2C、B2B业务。用户可以利用e票通、电子票，通过11183的网站和遍布城乡的营业网点，以及有线电视网络把需求信息汇集到邮政电子商务平台。平台跟新一代的票务音乐厅、文化厅、演出公司、体委、体育局构成一个网络，提供飞机票、演出票、体育比赛门票等方面的服务。

其次，利用自身的物流网络完成B2C、B2B对物流（信息）配送的要求。美国雅芳有一千余种产品，雅芳（中国）网络在全国有75个分公司，共5 000家专卖店。广东邮政为雅芳的美容产品提供物流配送，通过分布在全国的8个中心、12 000个系统，通过干线运输、终端配送，实现全程服务。用户可以通过电话、互联网进入广东邮政订单处理系统定货，通过迅速的CA认证后进入金融系统（金融系统已经跟中国所有银行联网）定义支付；之后，系统自动下单到仓库提货，由自己的邮政网络完成物流配送，同时通过因特网可以实现对物流配送全过程的跟踪和查询。

快递企业自建电子商务网站、提供一条龙服务的创新过程中，应注意以下方面的问题：

（1）为客户提供产品的个性化服务

产品的个性化定制是在电子商务环境中让人体会最深的一种渠道营销策略。产品和服务的个性化包括产品本身的个性化（产品形状、外观、重量、体积、功能等）和服务过程的个性化（包装、再加工、传递时间、交付的及时性等）。

（2）为客户提供快速响应的服务

电子商务网站服务的快速响应优势逐步取代了产品的质量、价格、成本等优势，成为企业市场竞争的焦点。在电子商务的作用下，企业直接从最终市场获取客户实际需求信息并对其做出快速反应的能力大为增强，服务运作可视化增强，为灵活适应生存环境所建立的弹性化组织、虚拟组织、动态联盟等都建立在电子商务基础之上，企业间紧密协作，实行信息共享与交换，共同管理订单，实现优势互补，以快速响应客户需求。

（3）为客户提供各种增值服务

圆通速递的新龙网可以通过增值服务来扩大收入，如提供农村企业建站服务、农产品行情资讯服务、农产品企业认证、在线支付结算、农产品会展等，可以为农村企业提供贸易信息，而且将农产品的行业资讯、管理咨询、网络营销方案乃至社区的思想等集成在一起为农村企业服务。

（4）品牌信用的建设

品牌影响力包含两方面的含义：一是电子商务网站本身的品牌影响力；二是销售产品的品牌影响力。前者是投入营销费用加上后续的服务逐步建立的，而后者是产品自身品牌影响力带来的。新龙网作为快递企业新设立的网站应通过营销和土特产的选择及准时高效的配送，形成品牌影响力。简单地说就是在其网站的分类目录上，尽可能地罗列国内各个地方的知名土特产。虽然工程浩大，但产生品牌效应以后，其发展要轻松很多。

（5）营销渠道的多样化

企业需要分阶段并根据土特产供应商自身情况进行营销渠道的选择。仅仅依赖一种营销渠道（不论是线上还是线下）难以实现理想的效果。新龙网应协助土特产供应商，根据产品定位和品牌，结合营销预算选择营销渠道和促销手段。如资金实力允许，前期应选择线下快讯商品广告（Direct Mail）、直销、线下与线上促销活动结合、线下＋实体店相结合、植入式营销等多种方式进行整合营销。但最终为提高利润率和营销的投资回报率（ROI），应该将订单尽量转移到线上完成，线下仅提供体验和推广。

（6）网站建设和物流配送的人性化服务

仅仅做好前期的工作还不够，网站还需要对用户有着非常深入的了解，合理地设置购买流程、产品分类等，提供给购买用户好的用户体验能有效提高转化率，将营销效果最大化，并节约后续营销成本。如通过Web用户分析数据获得用户浏览行为，给产品部、市场部及时决策提供可预见的支持，在此基础上根据图形设计、心理学、人机工程学、社会学等学科知识增强可用性、易用性，增强消费者对网站的依赖性等。同时新龙网还应该学习当当网的经验，比如货到付款、消费者把产品到货时间回馈给新龙网以检测配送人员的效率等。

此外，物流系统的完善将为新龙网带来更好的口碑宣传和良好的用户感受。但对于刚成立的新龙网而言，物流配送体系的网络建设完善，关键是解决仓储问题，由于存货规模浩大，因此为解决仓储开支，应采用虚拟模式。即主要和土特产的批发商保持密切合作联系，自己尽量只储备其中很小的一部分，这样就可以更好地节约仓储成本。

（7）保证网站土特产的货物质量

由于土特产属于食品，要对其生产日期、产品批次和商标严格把关，谨防过期、假冒伪劣。只要土特产质量好，送达及时，价位与同类产品的差距不大，消费者就愿意坐在家中轻点鼠标，购买网站的土特产。

（8）客户关系维护

在一个购买周期结束后，网站还需要根据积累起来的用户数据库定期做客户关系维护。了解用户需求及满意度，并改进网站后续服务，提升网站黏性，使用户循环购买、并使网站本身拥有好的口碑，从而进一步提升网站销售量，降低营销成本，最终实现盈利。

2.创新途径之二：快递企业秉承传统的速递业务、向高端物流发展，开展更多的增值快递服务。

从业务发展的前景来看，现代快递服务模式应是多功能一体化模式，它的绩效要体现在综合业务上，而不是单一业务。快递企业的效益是与客户效益联系在一起的。我国的大型快递企业应该在高端快递领域有所突破。高端快递有3个含义：第一，服务对象定位为高价值商品或运输严格、有特种技术的快递活动，如医药快递、农产品快递等；第二，服务功能为提供全程一体化、一站式的快递服务，如为制造型企业提供从原材料到产成品分销等一系列快递服务；第三，服务内涵体现为高技术含量服务，如冷链物流、保税物流等。

（1）拓展快递服务对象，逐步进入高价值高专业服务领域

在国内，药品批发企业数量众多，但是由于市场发展长期缺乏规范，行业内呈现出“一小、二多、三低”的现象：“一小”指大多数企业规模小；“二多”指的是企业数量多，产品重复多；“三低”指的是企业集约度低，利润率低，管理效能低。根据资料显示，国内医药商业的平均物流成本占销售额的比重达10%以上，而美国医药批发商的该项指标仅为2.6%。因此，我国的物流手段与发达国家相比还有很大差距。可见，国内几个大型的民营快递实体以联营或合作的形式早日进入医药行业物流市场，不失为一个好的选择。原因有以下几点。

首先，国家有关部门推进医药行业市场化改革的决心很大，这为快递企业进入医药物流市场提供了一个不容错失的商业机会。

其次，医药流通行业利润率低，最主要是因为流通费用高，这与流通企业的物流运作手段较为原始有关。医药企业的流通主要采用的是仓库、车辆和人员的堆积方式，以人为主的医药商品储运，管理效率低，流通方式落后，难以应对更大的医药需求。而经过近十年发展的民营快递企业正好可以利用其在采购物流、仓储保管、分拣配送、专业运输、分销物流等方面的业务优势，高起点地采用现代物流运作模式，直接与医药行业的供应商、制造商、销售商、服务商、用户等协同运作，协同管理，优化供应链结构与环节，共同为客户提供优质产品和优质服务，共同降低医药物流成本和库存，赢得市场。

（2）增加快递服务功能——向一体化供应链管理模式发展

在快递业务的利润空间逐渐受到挤压的今天，快递企业要想发展，只有一条出路，那就是不断地向更高端的服务领域延伸。对于一体化的概念，快递企业并不陌生，然而，多数快递企业还只将这种超前的商业模式停留在概念的热炒阶段。仅有少数类似深圳越海公司这样的快递企业将一体化理念引入公司实际运营中。越海公司提供给飞利浦的解决方案中，一体化的供应链管理模式涉及飞利浦的订单管理、采购执行、报关、仓储、再包装、再加工、运输、全国配送等环节，而这些环节的服务全部都由越海公司来完成。对客户来说，越海公司的服务就是将客户的复杂问题简单化，但对越海公司来说，它的创举是将自己的简单问题复杂化。正是因为从简单到复杂，越海公司能吸引众多的世界500强企业，也正是因为从简单到复杂，越海公司才能够获取更多的利润。

（3）逐步提供高技术含量服务——发展冷链物流

商业模式创新首先要应对客户的需求，客户有订购冷冻食品的需求，快递企业就有赚钱的市场空间。快递企业在运输配送上具有得天独厚的优势，可以与冷链产品的生产销售商一起来承担冷链物流服务，直到未来的某一天，客户在家就可以直接预定新鲜的“思念”速冻水饺。因此，冷链物流逐渐往小件快递方向发展也是快递企业未来发展创新的可选路径之一。

冷链物流泛指冷藏冷冻类物品在生产、储藏运输、销售，到消费者的各个流通环节中始终处于规定的低温环境下，保证物品质量，减少物品损耗的一项系统工程。它是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程。根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1 200万吨水果和13亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。我国是食品、药品的产销大国，冷链物流市场相当广阔。果蔬、水产品、速冻食品、冰激凌、奶制品和一些特殊药品、生物制品等都需要冷链物流。但是，与发达国家相比，我国的冷链物流还处于起步阶段，要求进入冷链物流的大多数商品还没有进入规定温度控制的环境下流通。目前，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还没有进入冷链物流系统。因此，中国发展冷链物流的意义重大，潜力巨大。

但由于冷链物流投资大、周期长、进入门槛较高，很多企业一般不愿涉足。而且冷库等硬件设施难以随交易位置的变化而变化，与快递业灵活的交易位置发生矛盾。近几年的经验教训表明：让交易位置服从冷库位置难以取得很好的冷链物流效果。如果快递企业引入一个类似于冷库的硬件设施，并且能适应交易位置的变化，那么快递企业做小件冷冻产品配送将成为可能。目前已有专家研制了升降自装卸式冷藏、冷冻集装箱（专利号：200710163360.3），在低温农产品交易市场中取代了冷库与冷藏车冷链硬件设施相互配套运作的冷链物流方式。一旦解决了交易位置不再服从冷库位置这一瓶颈，如果快递企业想开辟冷链快递市场，就可以积极寻找战略合作伙伴，两家或多家快递企业联合，共同涉足冷链物流领域。这样既可以分担投资，又可以共同分享高利润。

在宏观政策上，冷链物流政策逐步规范，许多食品、鲜花等生产（或销售）企业纷纷成立冷链物流部门或者将冷链物流业务外包，加大力度监控冷链物流运作过程，加上相关冷链物流技术标准出台、法律法规的推动和市场舆论的监督，冷链物流行业的运作管理逐步走向规范。快递企业在如此规范的政策下进入这一行业有助于快递企业朝着正确、有效的方向前进。

以麦当劳为例，其食品冷链物流业务全部外包给夏晖物流有限公司，夏晖物流有限公司对冷链物流进行了规范化管理，成为食品物流业内的典范。它在北京建有世界领先的多温度食品分发物流中心，其中干库容量为2 000吨，冻库容量为1 100吨；冷藏库容量超过300吨。冷藏和常温仓库都是从美国进口的设备，设计细致而精心，目的是为了最大限度地保鲜。

麦德龙在食品冷链物流方面也实施规范化管理。麦德龙率先引进了HACCP（危害分析与关键控制点）食品安全控制体系，并成为参与标准制定的领先者。2006年年底，中国麦德龙正式与中国外运达成合作协议，由中国外运独家为麦德龙在中国范围内逐步建立起由9个转运中心和数十条运输线路构成的覆盖目前所有商场的网络。麦德龙商场内还为不同大类的商品设立各自独立的不同温度的收货平台，有效地保证了各类产品的冷链不受破坏，还避免了产品的交叉污染。

从国内冷链物流企业的发展状况来看，虽然冷链物流企业得到快速发展，但国内专业的冷链物流企业仍然不多。可见冷链物流还有很大的市场发展空间。

目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，并非真正意义上的冷藏物流服务。为落实国家行业标准《易腐食品机动车辆冷链运输要求》，做好技术准备，2007年，中国食品工业协会食品物流专业委员会组织成立中国冷链物流产业联盟。联盟宗旨是“业务合作，资源共享，提高品质，协同发展；联合起来，为发货人提供快捷、安全、经济的冷藏运输服务”。

（三）第四方物流服务商业模式创新

第四方物流是1996年由埃森哲咨询公司首次提出的，并作为专有的服务商标进行了注册。当这一概念传入国内后，一些学者从各种角度对其进行了诠释。

从运作模式的角度，刘伟等曾指出，第四方物流是一种现代物流运作模式，它是指物流客户将整个供应链的物流管理外包给具有集成管理、信息技术和第三方物流运作等知识能力的第四方，即由第四方来拟定一套供应链总体解决方案，并负责对解决方案的实施过程进行监控与评价，以提高供应链的整体运作绩效。陈斯卫提出，第四方物流是对现有供应链“外包”职能的进一步发展和对第三方物流职能的进一步加强，它将自身的资源、能力和技术整合起来，并提供一套完整的供应链解决方案，以创造一种协同的环境，从而使协同后的整体效果优于各个部分的简单相加。

本书认为，第四方物流是以信息化的手段为企业提供物流服务、物流管理，但又不是物流软件开发企业，它是根据客户物流需求对企业自办物流、传统第三方物流、物流咨询、物流技术等资源进行整合后形成的综合物流解决方案和综合物流服务管理。第四方物流企业服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务公司的专业性要求更高，开拓了物流服务的新领域、并提供更多的增值服务，通过对整个供应链的影响和高水平的管理，为顾客带来更大的价值。

首先，第四方物流能为客户“提供最接近要求的最完美的服务”，它可以不受约束地去寻找每个领域的“行业最佳”提供商，把这些不同的物流服务整合起来，形成最优方案。

其次，第四方物流提供的是一个综合性的供应链解决方案。它能有效整合和重新配置所有的资源，从而为客户提供“跨功能的作业一体化和广阔的运作自主空间”以高效、灵活地解决问题。

最后，第四方物流功能齐全、效率高、提供更多的增值服务，且能保证产品“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。

目前，在我国发展第四方物流，需明确以下问题。

第一，第四方物流在第三方物流整合社会资源的基础上进行再整合，只有大力发展第三方物流，第四方物流才有发展的组织基础。

第二，第四方物流虽是第三方物流发展的高级形式，但是很明显其在未来的发展中不会、也不可能完全取代第三方物流的位置，第四方物流只是一种新的物流运作模式，它与第三方物流不存在取代与被取代的关系，而应该是与第三方物流协调、合作、共同发展的关系。第三方物流与第四方物流是相辅相成的。因此我国的物流企业，特别是新型的第三方物流企业，必须坚持战略共赢，从自身的优势以及第三方物流与第四方物流战略共赢式发展的构想出发，来达到整合社会资源、提高物流效率、实现共赢的结果。

第三，我国物流企业也只有通过第三方物流与第四方物流的紧密合作，才可以在供应链内部创造一个关系融洽、和谐而又长久的利益共存体，企业才能取得长足的发展。

目前存在的第四方物流企业有两种类型：一种是纯粹的管理咨询公司和技术信息公司，另一种是从第三方物流公司演变而来的。通过调研，我们了解到第四方物流企业的进入壁垒较高，但仅从商业模式创新的角度，笔者认为，第四方物流供应商运作有三种可行的模式。

1.快递联盟方式。即第四方物流为第三方物流工作，提供第三方物流缺少的技术和战略技能等服务。第四方物流与第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。具体实施是第三方快递企业与第四方快递企业签订商业合同、达成战略联盟。大型本土快递企业，可采取策略互相合作，构建快递联盟、合作租用或者购买飞机等高成本的运输工具，强强联手、迅速搭建自己的网络，以应对未来的激烈竞争。从整个物流行业来看，很多大的船务公司和航空公司都在实施重组、合并或代码共享，形成快递联盟，这可能是第四方物流的一种趋势。

在这种运作模式下，第四方物流服务供应商扮演的是一种方案提供者的角色，负责配合第三方物流服务供应商为最终企业客户提供完善的物流应用方案。其优点表现在：交接者往往与客户的关系密切，便于服务企业与客户之间的沟通。其缺点表现在：由于几个服务企业是临时组织起来的，它们之间的协调难度大，交易成本高，而且对整个第四方物流服务的控制难度大，运作失败的风险很大，因为第四方物流服务是一个高度协作的过程。

但是快递联盟的这种运作方式可以说是第四方物流发展前期所采用的主要形式，因为此时单个快递企业的服务能力有限，不能单独为客户提供第四方物流服务。通过整合社会资源可以使这些企业不断积累服务经验，提高自己的综合服务能力，向真正意义的第四方物流服务商迈进。某种程度上，德国敦豪（DHL）速递就具有这种模式的特点。

2.方案集成方式。即第四方物流为货主服务。在这种模式下，第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商和客户的能力。具体的运作模式是收货企业通过电子商务网站选购商品后，由发货企业委托自己的第四方物流供应商进行配送，第四方物流供应商通过对客户配送要求、货物种类、数量、配送路线、时间要求等特点的分析，协调组织第三方物流供应商、咨询公司和技术公司等合作伙伴来具体实施配送，收货企业收到第三方物流送到的货物后，接收货物并给发货企业提供收货凭据。通过以上的配送方式，为电子商务企业提供个性化、多样化的供应链解决方案。在这其中，第四方物流供应商成为一个中立的解决方案和外包服务提供商，从宏观的角度对供应链进行协调，而且独立于电子商务企业和第三方物流企业，避免了发生直接竞争的冲突，把咨询公司、第三方物流供应商和技术公司整合在一起，通过自己的专业经验、信息资源、信息处理能力、现代化的技术设备，以及为客户所提供的增值服务使整个物流过程更有效、快捷和低成本，体现电子商务的真正优势。

与快递联盟方式不同的是，在此模式下，第四方物流服务供应商用委托代理方式将自身为企业客户量身定制的物流解决方案交由第三方物流服务供应商执行。通俗一点来说，第三方物流服务供应商主要负责执行，无须思考和判断；而第四方物流服务供应商则提供方案、思想与理念性指导。此模式的优点在于：第四方物流供应商可以直接与企业客户联系，能第一手掌握企业客户的需求情况及其变化，并能站在整个供应链的角度有效解决这些需求及变化，减少了因中间环节而出现的信息失真现象，同时也减少了交易成本。该模式的缺点是：现实中的第四方物流公司大多是“空壳”公司，如果单凭他们自身的实力独立地去开发市场，其难度显而易见。目前第四方物流的始创者——埃森哲咨询公司与菲亚特公司的子公司New Holland成立了一个合资企业New Holland Logistics S.P.A，主要利用第三方物流公司的资源为客户提供第四方物流服务，其第四方物流服务范围涵盖了计划，采购，库存，分销，运输及客户支持等，过程中集成了多个具有优势的第三方物流服务提供商。在合作的头7年里，总投资回报达6 700万美元，同时，New Holland Logistics实现了大于90%的定单完成准确率。

3.协调运作模式。即第三方物流服务商与第四方物流服务商合作的复杂、高级形式，是快递联盟模式的升华。它们之间的合作关系往往采用绑定合同的方式或形成战略联盟的方式，协调运作模式是一种完全开放、网状互联的运作模式，双方都能与企业客户直接沟通，取得企业客户需求的一手资料，并形成一个环形闭合回路。它是以联盟组织的形式来获得订单。此种模式注重双方相互配合、相互监督、相互协调能力的培养，通过第三方物流服务供应商与第四方物流服务供应商之间的有效协调配合，共同开发、管理和分析市场，在分析企业客户需求信息的基础上，基于各自所能提供服务的特点来制定出最有效的方案以解决问题。

在此模式下，如果应用得当，不仅能为单个企业带来效益，而且将有利于整个产业、乃至整个社会实现效益的最大化，实现资源的合理、有效、有序配置。当然，这个组织不是根据某个订单而临时组成的，而是几个具有互补性资产的企业，为了在竞争中赢得长期的竞争优势，减少资产的重复建设而形成的一种利益共享的长期战略联盟。其优势主要表现在：对于一个长期利益共享的战略联盟来说，在第四方物流的执行与控制方面也显得更容易沟通、协调；而且和方案集成方式一样，减少一个第四方物流服务者的中间环节，运作服务成本能得到更有效地控制。

针对我国的具体情况，采取协调运作模式具有较高的可行性，也是迎接国外物流服务企业挑战的一个不错的战略举措。当然也存在与国外的物流企业形成战略联盟的可能。目前国内外采用这种模式的企业尚未出现，但可以预见其是第四方物流发展的总趋势。无论第四方物流采取上面哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合，实现第三方物流与第四方物流战略共赢式发展之路。