京九铁路引领江西省跨越式发展

二、京九铁路引领江西省跨越式发展

江西省经贸委

1996年9月1日，我国最长、现代化程度最高的南北陆上运输大通道、蕴涵着特殊政治意义和经济意义的京九铁路开通运营，这一天距今已经整整十年了。十年，在历史的长河中只是短短一瞬，但对于江西的发展和变化来说却是石破天惊、翻天覆地的十年。十年来，江西人民在省委、省政府的领导下，紧紧抓住京九铁路这一钢铁巨龙开通营运的历史机遇，“打京九牌、唱发展戏”，走出了一条经济欠发达地区超常规、跨越式发展新路！

依托大京九，十年跨越路！十年来，京九铁路以它强大的推进力引领着江西向前快速发展，不断向老区人民展示着它独特、神奇的魅力。

（一）彰显江西发展区位优势

京九铁路江西段全长719公里，接近全线总长的1/3，其中550公里通过原来没有铁路的吉安、赣州地区，彻底改变了江西南北交通不畅的历史，极大地破解了长期以来江西交通“瓶颈”的制约，极大地改善了江西发展的区位条件，使老区人民远可直上北京，可直承珠三角改革开放风气之先。

贯穿南北的京九铁路与横贯东西的浙赣铁路在江西构成了一个黄金大“十”字，形成江西承东启西、引南接北的强大运输通道。配套交通设施的快速跟进，使江西综合运输网络日益完善。铁路方面，浙赣铁路电气化改造顺利完成，京九、浙赣、鹰厦、皖赣、横南、赣龙等线构成了全省快速便捷的铁路交通运输网，全省铁路营业总里程达到2293公里；公路方面，建成与京九铁路平行的高速公路505公里，相交的高速公路328公里，全省高速公路总里程达到1770公里，所有出省主通道和省会南昌到其他10个设区市全部实现高速化；水运方面，建设完成赣江樟树至南昌段五级航道93公里、南昌至湖口段三级航道156公里、吉安至樟树段五级航道151公里整治工程，全省航道通航总里程达到5716公里；民航方面，全省现有南昌、赣州、景德镇、九江和井冈山5个机场，南昌昌北机场客流量已接近300万人次。京九铁路的开通，使江西省进一步完善了铁路、公路、水运、航空等多种运输方式的路网结构，商流、物流、资金流、信息流，奔涌而来，昔日偏僻的“后院”成为南北、东西通街的“前沿”，北接长江黄金水道、南连港澳经济特区，既是长三角、珠三角、闽东南三角区等经济发达地区的直接腹地，也是沿海发达地区向内陆经济辐射和产业转移的首要通道，形成了省内4小时经济圈和省际6小时经济圈，筑就了江西省在中西部地区独特的区位优势。

（二）引领全省经济跨越发展

京九铁路的开通使江西的经济开始崛起。2000年全省国内生产总值达到2003亿元，比通车前的1995年增加800多亿元，经济总量迈上新的台阶，提前四年实现了比1980年翻两番的目标；三大产业比例调整为24.2∶35.0∶40.8，经济结构趋于优化。2006年全省生产总值进一步扩大到4610亿元，是1995年的3.8倍，人均生产总值在2005年达到1140美元、一举突破1000美元的基础上再次突破1万元人民币大关，经济社会实现跨越发展；三大产业的比例调整为16.9∶50.0∶33.1，第二产业在国内生产总值中所占比重首次突破50%大关，经济结构得到进一步改善和优化；工业占生产总值的比重上升到40%，比1995年提高23个百分点，比2000年提高12.8个百分点，工业已成为推动经济快速增长的主导力量。数字是最有说服力的证明。十年来，江西经济不断取得跨越发展，京九铁路发挥了巨大的推动作用。

“要致富，先修路”，经济的发展离不开发达的交通。京九铁路开通伊始便承担了江西省铁路旅客和货物运输的重要任务，有力地促进了江西人民与全国人民、世界人民的交往，有力地促进了江西工农业产品走向全国各地、流向四面八方。1996年全省通过京九铁路发送旅客621.9万人，占全省铁路旅客运输量的29.4%；2000年达到1573.5万人，比1996年增长1.53倍，占全省铁路旅客运输量上升到50.5%；2005年达到2261.7万人，占全省铁路旅客运输量进一步上升到57.9%，京九铁路已成为江西省铁路旅客运输最重要的线路之一。客运风风火火，货运高歌猛进。1996年，江西省通过京九铁路的货物发送量为327.1万吨，2000年达到500.2万吨，比1996年增长52.9%，2005年进一步增加到850.4万吨，比2000年增长70%，京九铁路已经成为支撑江西省经济快速发展最繁忙的钢铁运输线。

京九铁路的开通，给江西省电力工业带来极大的发展机遇。江西省煤炭资源相对贫乏，每年约有1000万吨火力发电用煤需从河南、山西、陕西、安徽等省调入，占全省电煤的60%以上。京九铁路开通后，畅通了外省优质电煤入赣的通道。与此同时，江西省新建了丰城电厂、井冈山电厂，对九江、贵溪、景德镇电厂进行了扩能改造，全省火电装机容量已由1996年的252.8千瓦／小时，增加到2006年的1000千瓦／小时以上，发电用煤由845万吨增加到1800万吨，增加部分全部由铁路运输解决。京九铁路的开通，有力保障了江西省电煤资源的运输需求，有力保障了全省经济的快速发展。目前，全省沿京九线的火电装机容量已经超过全省的60%。

（三）推动开放性经济取得突破

京九铁路的开通进一步加快了江西省对外开放的步伐，投资硬环境建设得到重大改善，投资软环境建设得到进一步加强，全省上下形成了“亲商、安商、富商”的良好氛围，重点企业的引进不断突破，开放性经济取得重大发展。前来江西省投资的世界五百强企业已达到24家，国内500强企业46家。“十五”期间，全省共批准外商投资企业3526家，60%以上分布在京九线上，晨鸣纸业、泰丰轮胎、东元电机、晶湛（南昌）科技、奥克斯电气、亚东水泥、卡博特蓝星化工、江西赛维LDK太阳能高科技有限公司等一批招商引资企业已经成为江西省经济发展的行业排头兵和龙头骨干企业。

在大企业大集团不断涌入的同时，从2001年开始，江西省实际利用外资连年增长，进入快速发展时期。2005年达到24.22亿美元，比2000年增长9.7倍；“十五”期间累计达到78.7亿美元，是2000年以前实际利用外资总和的2.8倍，在全国的位次由2000年的第21位推进到2005年的第10位，前移了11位，人均利用外资达47.7美元，超过了全国人均水平。2006年江西省实际利用外资进一步提高到28.06亿美元，外资总量继续保持中部六省首位。

（四）提升沿线城市发展水平

京九铁路由北向南依次贯通江西省九江、南昌、吉安、赣州4个设区市，这4个设区市经济总量在江西省11个设区市中均位居前6位，其中南昌、赣州、九江为前三甲城市。2006年全省财政收入超10亿元的4个工业强县（市、区）中，有3个（南昌青山湖区、丰城市、南昌县）处于京九线上。城市化和工业化相互促进、共同发展，成为京九铁路开通运营以来江西省沿线城市经济社会发展的重要特征。

京九铁路开通后，江西省沿线各设区市之间审时度势、及时把握发展机遇、加强城市发展定位、提升城市发展品位，区域经济发生了重大变化。京九铁路建成前，南昌市确定城市性质为全省政治、经济、文化、科教、交通与信息中心；京九铁路开通后，南昌城市性质调整为京九沿线和长江中下游地区重要的现代区域中心城市、现代文明花园英雄城市和现代重要制造业基地，2005年国内生产总值达到1008亿元，突破了1000亿元大关，比1995年增长3.1倍，城市综合竞争力在全国200个主要城市中排名进入前30位，城市化发展水平也由2000年的42%上升至2005年的46%，崛起的态势十分明显。

京九铁路建成前，九江市确定城市性质为以食品和纺织工业为基础、以经贸为重点的旅游、港口城市，赣北的经济、文化中心；京九铁路开通后，九江城市性质调整为长江沿岸、京九沿线和中部地区重要的经济中心城市和江西重要的对外经贸枢纽，2005年国内生产总值达到428.9亿元，比1995年增长2倍，城市化发展水平由2000年的28.2%上升至2005年的37.6%，综合实力进入全国百强城市行列。

京九铁路建成前，赣州市确定城市性质为以有色金属、木材综合利用工业为特色的城市，赣南地区的政治、经济、文化、交通中心；京九铁路建成后，赣州城市性质确定为江西南部地区经济、文化、旅游、交通中心，赣、粤、闽、湘四省通衢的交通商贸枢纽，泛珠三角中部经济带的区域增长极，国家重要的有色冶金基地，2005年国内生产总值达到500.1亿元，比1995年增长2.09倍，城市化发展水平由2000年的22%上升至2005年的31.06%。

京九铁路建成前，吉安确定城市性质为赣中地区的政治、经济和文化中心，以农林产品为主要原料的轻工业城市；京九铁路建成后，吉安城市性质调整为赣中南地区的中心城市，以电子、农林产品加工为特色的综合性工业城市，京九铁路沿线的贸易旅游口岸，2005年国内生产总值达到303.1亿元，比1995年增长2.24倍，城市化发展水平由2000年的23.3%上升至2005年的31.3%。

（五）优化沿线产业经济布局

长期以来，江西省工业布局多集中于铁路较集中的北部和东西部地区，南部地区因不通铁路，工业基础比较薄弱，经济发展长期受到制约，也影响着全省经济总体水平的提高。随着京九铁路的开通，这一局面已大大改观，以京九铁路为轴线，沿两翼展开新的产业布局改变了以往江西经济整体框架偏重于沿浙赣线布局的状况，进一步优化了全省产业经济的布局，有力地促进了全省工业化的快速发展。全省工业园区、优势产业、重要骨干企业主要向京九线聚集。全省3个主营业务收入超100亿元的工业园区均分布在京九线上；在6个年主营业务收入超百亿元企业中，有3个（九江石化总厂、江铃集团、南钢公司）处于京九线上。京九线已成为江西省工业聚集的重要地带，对加快江西经济发展起到了极其重要的作用。

昌九工业走廊是江西省沿京九线布局的重要工业聚集区，走廊全长160余公里，是江西省产业优势明显、基础设施完善、工业化水平较高、经济社会发展最具活力的重要区域。京九线的开通，使走廊内丰富的土地资源、矿产资源、水利资源得到积极有效的开发和利用。“十五”以来，走廊内航空汽车、家用电器、医药机械等先进制造业以及用先进适用技术改造提升的传统产业得到快速发展，电子信息、生物医药、新材料、机电一体化等高新技术产业快速崛起，经济总量已占全省的1/3以上，成为江西省中部地区具有较强竞争力的重要经济增长极和长江经济带上重要的现代制造业基地。赣中和赣南地区是江西省重要的矿产资源和农副产品加工区，随着京九线的开通，钨、稀土、绿色食品等一批重要产业得到迅速发展，生产型、创新型服务企业不断涌现，有色、食品、盐化工等一批特色产业基地快速形成，聚集效应不断放大，有力促进了沿线经济的快速发展。

（六）促进旅游产业蓬勃兴起

京九铁路的开通，把江西优美的生态环境进一步展现在世人面前；日益完善的路网通道，将庐山、三清山、龙虎山的秀美风光和南昌、井冈山、瑞金的红色经典连在一起，极大地促进了全省旅游业的发展，京九铁路江西段也成为名噪全国的红色旅游线。京九铁路开通前的1991年至1995年，江西旅游收入最高年份的收入不超过9亿元。京九铁路开通后的1996年，全省旅游收入迅即达到50.15亿元，比1995年增长4.98倍，此后各年旅游收入节节攀升。2000年，全省旅游收入达到134.6亿元，比1995年净增125亿元；2005年更是达到320亿元，比2000年增长137.8%，相当于全省生产总值的7.9%，旅游总人数达到5095.18万人次，比2000年增长99.5%，旅游业已成为全省经济新的增长点和重要的新兴产业。

九江市依托大京九，大打“庐山牌”，2005年接待游客超过800万人次，实现旅游收入54.38亿元，分别比2000年增长86.9%和1.06倍。其中，庐山接待游客超过154万人次，实现旅游收入10.5亿元，分别比2000年增长45.3%和47.1%。南昌市依托大京九，大打“英雄花园城市牌”，旅游业迅速发展壮大，旅游人数和旅游收入逐年快速增加，2003年接待游客513万人次，旅游收入达到34.3亿元；2004年接待游客593万人次，旅游收入达到39.2亿元；2005年接待游客突破700万人次，旅游收入进一步增长到44.8亿元。革命摇篮井冈山依托大京九，大打“红色牌”，2001年旅游人次首次突破100万；2005年达到218万，实现旅游收入11.28亿元，比2000年增长2.74倍。共和国的摇篮瑞金依托大京九，大打“红都牌”，旅游经济不断升温，旅游人数和旅游收入逐年攀升，2002～2005年实现旅游收入分别达到8400万元、1.7亿元、1.56亿元和2亿元。

（七）带动老区人民脱贫致富

京九铁路开通十年来，江西省城镇居民可支配收入可谓芝麻开花节节高，2005年达到8620元，比1995年高出近6000元；农民人均纯收入也成倍增长，2005年到达3269元，比1995年高出近2倍。帮助老区人民摆脱落后状态、实现脱贫致富，京九铁路无愧于时代所赋予的光荣使命。

江西省吉安、兴国和赣县三县是京九沿线贫困人口主要聚集区。1995年，三县的贫困人口数为39.43万人，2000年下降到23.63万人，2005年进一步下降到6.33万人；1995年三县的贫困人口率为25.82%，2000年下降为15.15%，2005年进一步下降为4.23%，贫困人口数量和贫困人口率均呈大幅下降之势。人民铁路为人民，京九铁路无愧于这一神圣宗旨。

京九铁路的开通，引领着江西省大批城镇和农村富余人员前往广东、福建、浙江、上海、北京等地务工增收，外出务工人员逐年增加。2006年全省外出务工人员达到562万人，比1995年翻一番。2006年，京九沿线4个设区市外出务工人员达到265万人，占全省外出务工人员总数的47.15%，其中南昌22万人、九江61万人、赣州119万人、吉安63万人；外出务工人员总收入达到160亿元，人均年收入达6000元以上。

雄关漫道真如铁！随着电气化改造的实施，京九铁路必将以更加崭新的风貌和超乎想象的神奇力量带给我们更大的惊喜，并将为江西在新起点上实现崛起和新跨越作出新的更大贡献！