交通网铺就腾飞路

◎记者 范立强

一江春水，连接云贵湘粤；半挂云帆，通达港澳东盟。

北部湾经济区的优势在“海”，发展也离不开“海”。成立10年来，经济区始终把交通建设作为发展基石，不断完善港口设施，兴建专业化码头泊位，织密班轮航线，建成了西南地区国际出海大通道。

不仅释放出“海”的优势，经济区还积极做足“通”的文章，推进南钦、钦防、钦北等多条高铁建设，打通了“1小时经济圈”脉络，完善了通往越南、云南、贵州等地高速路网，基本建成了“出省”“出边”连接多区域大通道。推动南宁和北海机场开通国内外航线100多条，建成了与东盟国家交流合作的空中走廊。

一业兴，百兴旺。相中了北部湾经济区良好的交通和区位，一大批名优企业纷至沓来，北部湾经济区快速形成了现代临海产业体系，经济发展走上了腾飞路。

起航“大港梦”

3月4日，在开阔的防城港码头上，一台台卸船机昂首站立海边，不停地挥动手臂，将一个个标准集装箱从货船上轻轻捏起，搬运到来回奔跑的运货车上。

“这些机器的卸货速度很快，将近20万吨的超大船舶，2～3天就可以卸货装车完毕”。防城港北部湾港务有限公司煤炭矿石作业部副经理黄袁亮说，防城港万吨级泊位已达36个，港口吞吐能力持续增强，船舶滞留现象逐渐消失，2015年，防城港港口吞吐能力达到了1.5亿吨，成为西部第一个亿吨大港。

而在10年前，防城港港口的吞吐能力远不及现在，2005年港口货物吞吐量仅为0.23亿吨。变化是从2006年开始的，那年北部湾经济区设立，随后广西北部湾国际港务集团成立，通过以资产为纽带，推进防城港、钦州港、北海港三港整合，不断完善港口作业设施。对此，黄袁亮印象深刻。

2007年，黄袁亮从广西大学机械工程学院毕业后，进入防城港北部湾港务有限公司（原防城港务集团有限公司）工作，在他的记忆中，那时港口作业设施还很落后，大型泊位很少，但在广西北部湾国际港务集团的建设下，港口发展一年一个样。“港口作业设施不断完善，门机、卸船机数量大幅增加，大型泊位越来越多，铁路发运也成为现实”。黄袁亮说，经过9年快速发展，防城港离“大港梦”越来越近。

在北部湾经济区，防城港港口快速发展并非孤例，从2005年到2015年，钦州港也收获了发展的黄金10年，港口吞吐量从523万吨提高到6510万吨，10年增长12.4倍；集装箱吞吐量从2.5万标箱提高到94.2万标箱，10年增长37.7 倍。北海港口同样“美丽蜕变”：铁山港完成相关配套门式起重机20台、集装箱正面吊1台，后方堆场80.17平方米，建成1－4号10~15万吨公用码头泊位，港口年吞吐量扩大了1698万吨，5－6号泊位、石头埠作业区水工工程基本建成，铁山港航道二期扩建工程也已开工建设。

事实上，北部湾经济区成立10年来，整个北部湾港都经历了一个飞跃式发展，各项数据均呈现几何级跃升。北部湾港建成生产性泊位256个，万吨级以上泊位79个，最大靠泊能力为20万吨，设计吞吐能力2.24亿吨。2015年，完成港口货物吞吐量2.04亿吨，比2006年增长3.1倍，完成集装箱吞吐量141.5万标箱，比2006年增长5.8倍。

除增强吞吐能力外，北部湾港还不断拓展国际班轮航线，与世界100多个国家和地区、200多个港口通航，并积极完善港口集疏运体系，加强港口与铁路、公路、管道等运输方式衔接。

港口发展虽快，但广西货不走广西港的现象依然存在，究其原因，除了国际贸易习惯问题，也源于北部湾港潜力还未充分发挥出来。

“与珠三角地区港口相比，北部湾港发展起步晚，目前规模还不够大，航运网络还不够密集，服务体系还不够完善，市场辐射能力还不强，由于存在差距，广西及周边省份不少货源被珠三角港口‘分食’”。广西北部湾国际港务集团党委书记、董事长周小溪说，北部湾港虽然存在短板，但发展势头猛、后劲足、空间大，只要积极抓好港口建设和航线开发，积极培育航运市场，假以时日，“大港梦”将不再是梦。

做足“通”文章

2013年12月30日，湘桂、柳南、沿海高铁开通运营，广西6个城市奔驰9对动车组，北部湾经济区南宁、钦州、北海、防城港形成便捷的“1小时交通圈”。

2014年12月26日，南广高铁开通，北部湾经济区与珠三角经济圈的距离更近一步了。

2014年12月26日，贵广高铁开通，北部湾经济区实现了与黔中经济区的“互联互通”。

……

成立10年来，北部湾经济区港口建设迈出大步，建成了出海大通道，铁路建设也不甘落后，相继建成了南钦、钦防、钦北等多条高铁，经济区内高铁里程达到715公里，占全区39.7%，南北钦防4市实现了高铁公交化，“一小时经济圈”由设想变为现实。

无独有偶，经济区内公路建设也成绩喜人。通往越南、云南、贵州、湖南、广东的高速公路全部打通，经济区高速公路通车里程1735公里，占全区40.5%，基本建成“出省”“出边”连接多区域大通道。

海陆交通建设齐头并进，空中走廊建设也交出了靓丽答卷，南宁机场完成4E级改建，2014年新航站楼投入运营，2015年南宁机场旅客吞吐量达到1039万人次。北海新建航站楼投入使用后，积极培育航空市场，扶持发展航线，机场旅客吞吐量从2005年的20万人次增长至2015年的107.8万人次。截至2015年，南宁和北海机场已开通国内外航线100多条，空中通道极大地拉近了中国与东盟的距离。

海陆空连手，北部湾经济区打造出立体的交通运输体系，形成了南宁到北部湾城市的“1小时交通圈”、到区内各主要城市的“2小时交通圈”，以及到相邻省会城市的“3小时交通圈”。“北部湾经济区已成为区域性交通枢纽，正着力发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用”。自治区北部湾办党组书记、常务副主任李延强说。

“十三五”期间，北部湾经济区还将再接再厉，着力推进北部湾区域性国际航运中心、南宁区域性国际综合交通枢纽、中国—东盟信息港等建设，加快推进五网（公路网、铁路网、海运网、航空网、通信网）建设，进一步完善面向东盟和“一带一路”的陆路通道、海上通道和航空通道，着力构建枢纽型综合交通体系，推动互联互通升级。

一业“活”百业

3月4日，在广西金川有色金属有限公司（以下简称广西金川公司）内，一辆辆小型叉车忙碌地跑来跑去，将泛着红色光芒的铜板运送入库。

“公司主要生产铜板，大多销往珠三角和上海，企业买入铜板后会进行融化，做成电线、电缆及铜管等产品。”广西金川公司办公室秘书殷艺萌说，公司的主要市场在国内，但也有部分产品销往东南亚

2010年，冲着防城港良好的区位和交通条件，总部位于甘肃的金川集团决定在防城港成立广西金川有色金属有限公司，以利用港口优势，降低企业生产运营成本。

“公司的矿石主要从智利进口，防城港具有沿边沿海优势，在这里设厂能有效减少物流成本。”殷艺萌说，公司年产能可以达到40万吨， 2015年生产铜板33万吨，借助沿海交通优势，一年能省物流成本2亿元。

无独有偶，武汉钢铁集团之所以落户防城港，也是看中了港口优势，算好了“交通账”。

“铁矿石需要从国外进口，这里有天然良港，能节省大量物流成本”。武钢防城港钢铁基地2030毫米冷轧厂副厂长宫贵良说，冷轧项目是武钢防城港钢铁基地第一条生产线，采用倒工序的创新理念，率先建成了2030毫米冷轧厂，后继还将建设热轧厂、炼铁厂。

据悉，2030毫米冷轧项目是防城港钢铁项目建设的标志性工程，各主要单体设备和控制系统均由世界顶尖专业公司设计和制造，采用了世界一流的生产工艺和最新技术，主要生产高档汽车板和高档家电板。

路通人和百业兴。凭借交通优势，北部湾经济区如一块强力磁石，吸引了钦州1000万吨炼油、北海石化异地改造、北海诚德新材料等一批重大产业项目，带动了石化、电子信息、冶金、林浆纸等临海产业迅速崛起。

除吸引企业前来投资设厂外，北部湾经济区内高铁逐渐公交化，极大地加速了人流、物流，带动了“同城化”旅游，对很多南宁人来说，上午出发到钦州三娘湾看海豚，吃过午饭转到北海逛银滩，享用海鲜大餐后再返回南宁，已成为可实现的周末度假选择。

此外，随着西南地区出海大通道的建成，北部湾经济区与东盟国家的距离大大缩短，双方经贸往来也日渐频繁。山竹、榴莲、火龙果等东盟国家水果已能便捷地运送到北部湾经济区。对此，从事了10多年水果贸易的商人王建民深有感触：“以前水果从泰国运到南宁要花上七八天时间，山竹运到时都失去了原本的清香甘甜。如今水果通过南宁至曼谷通道只需1天左右的时间，前一天还长在泰国果园，第二天就被端上中国餐桌。”

（当代广西 第六期专题）