修筑滇缅公路_蒙元以来云南契丹后裔

修筑滇缅公路_蒙元以来云南契丹后裔

远在1931年“九一八”事变后，云南省府深知军事命脉系于交通，便积极修筑全省公路，在省会昆明设公路总局，各县设公路分局，专主其事。共分滇东、滇西、滇西北、蒙剥四大干道。其主要是滇西干道，它关系到滇缅国际通道，1937年即修通昆明至下关段。同年，筹划下关至畹町段修筑，这段艰巨工程的勘测设计者之一，便是辛亥时参加腾越起义，后任滇西监察使署李根源秘书的契丹人蒋恩洲。

滇西段计分开漾、漾云、云保、保龙、龙潞各段，同时开凿，用工数达10余万人，民工是征发公路沿线达20余县的汉、傣、白、彝等各族及契丹人20万人，自备粮食，并用锄头、箕畚等简陋工具，开山凿道，督修这段工程的是原同盟会会员，时任国民政府中央实业部农情报告员、清丈分处委员、与契丹后裔有亲缘关系的施甸清末贡生杨焕章（又名陈继先，为笔者祖父）。

滇缅公路西段于1937年12月开工，至1938年8月完成，历时9个月，从昆明到畹町，全程959.4公里，架桥305座，修涵洞3202个。据史料载：

契丹人聚集的施甸县，负责修筑保山大官市至龙陵县芭蕉岭一段公路，分3个大队，每日出工28000余人，龙陵县平达乡的契丹人与各民族出工4000余人，这些民工在毫无现代工具，自然环境又极恶劣情况下，冒着严寒酷热，瘴疾侵袭和蚊虫叮咬的折磨，各族人民用血和肉苦战八个月，牺牲2000余人，终于修通滇西段，真是“一路成名万骨枯”。［2］(www.guayunfan.com)滇缅公路跨越湍急的澜沧江、怒江，翻过云遮雾障的高黎贡山，被国际舆论誉为“用手指刻出来的”“可同巴拿马运河的工程相媲美”的中国西南陆上的国际交通线。［3］延安《解放日报》记者曾报道过老弱妇孺修筑公路的情况：

修筑保山境内公路的妇女常背着婴儿从几里甚至几十里以外的村镇前来筑路，所以美籍工程人员多喜欢称这一段公路是妇孺公路。［4］

中缅公路通车后，便成了运输国际抗战物资和运输中国远征军前往缅甸，阻击日军侵占缅甸阴谋的交通干道。