2013年度全国注册咨询工程师（投资）执业资格考试第二次模拟试卷答案
试题一
1.按照失业的原因失业分为：摩擦性失业、结构性失业、周期性失业。
甲和丙二人的失业属于摩擦性失业，乙的失业属于结构性失业。
2.周期性失业发生在经济衰退时期，是就业的总供给与总需求不平衡的结果。
3.咨询工程师认为该市没有充分就业的说法不正确。
理由：充分就业并不意味着零失业率，因为摩擦性失业和结构性失业在动态经济中是不可避免的。
4.（1）咨询工程师提出的第一个观点不正确。
理由：年物价水平上升速率在10％以内的是温和的通货膨胀，也称爬行式的通货膨胀。本案例中物价水平上升率为7.8％。
（2）咨询工程师提出的第二个观点不正确。
理由：当经济明显处于潜在产出水平以下，远离充分就业状态时，会伴随通货紧缩或受其威胁；当经济接近或处于潜在产出水平时，由于各种经济资源供给陆续出现瓶颈，价格水平上涨的节奏会加快；当经济处于潜在产出水平以上，接近或达到最大能力时，经济难以或无法供给更多的资源，通货膨胀率会很高并保持增长。
试题二
1.B方案引进设备费用计算：
确定引进设备货价＝200×6.5万元＝1300万元
国际运费＝（400×500×6.5×10 －4 ）万元＝130万元
国外运输保险费＝（1300＋130）万元×0.25％＝3.575万元
进口关税＝（1300＋130＋3.575）万元×20％＝286.715万元
增值税＝（1300＋130＋3.575＋286.715）万元×17％＝292.449万元
银行财务费＝1300万元×0.5％＝6.5万元
外贸手续费＝（1300＋130＋3.575）万元×1.5％＝21.504万元
进口设备原价＝（1300＋130＋3.575＋286.715＋292.449＋6.5＋21.504）万元＝2040.743万元
总价＝（459.129＋2040.743）＝2500万元
2.按照评分标准，给A、B、C三方案的评分见表6。
表6 各方案综合评分表
续上表
3.分别计算各方案综合得分：
A方案得分＝（60×0.2＋90×0.2＋90×0.2＋80×0.1＋90×0.2＋50×0.1）分＝79分
B方案得分＝（70×0.2＋70×0.2＋60×0.2＋60×0.1＋50×0.2＋80×0.1）分＝64分
C方案得分＝（60×0.2＋90×0.2＋80×0.2＋80×0.1＋70×0.2＋60×0.1）分＝74分
由计算结果可知，A方案综合得分最高，因此应选择引进国外成套设备。
4.由于各方案经济寿命期不等，考虑资金的时间价值，选取费用年值AC为评价指标。
A方案费用年值：
B方案费用年值：
C方案费用年值：
由计算结果可知，A方案的费用年值最低，因此应选择引进国外成套设备。
试题三
1.在图3上计算时间参数
图3 网络时间参数计算图
关键路线：①→③→⑥→⑦→⑧（或关键工作为B、F、J；或在图3中直接标出）
工期：98d（或在图3中标出）
2.计算综合费用
原始方案估计费用：（18＋40＋25＋15＋40＋120＋16＋37＋10＋64＋16）万元＝401万元
延期罚款：5×（98－93）万元＝25万元
综合费用为：（401＋25）万元＝426万元
3.第一次调整优化：在关键线路上取压缩单位时间增加费用最低的F工作为对象，压缩2d。
增加费用：（2×2）万元＝4万元
第二次调整优化：工作A、C、H、J与B、F、J同时成为关键工作，选择H工作和F工作为调整对象，各压缩2d。
增加费用：2×（1.5＋2）万元＝7万元
第三次调整优化：工作A、C、H、J与B、F、J仍为关键工作，选择A工作和F工作作为调整对象，各压缩1d。
增加费用：1×（2＋2）万元＝4万元
优化后的关键线路为：
①→③→⑥→⑦→⑧（或关键工作为B、F、J）
和①→②→④→⑦→⑧（或关键工作为A、C、H、J）
工期：（98－2－2－1）d＝93d
最低综合费用：（401＋4＋7＋4）万元＝416万元
试题四
1.估算单台进口车辆购置费
进口车辆货价＝30000×6.5元＝195000元
海运费及运输保险费＝1500×6.5元＝9750元
进口关税＝（195000＋9750）元×22％＝45045元
增值税＝（195000＋9750＋45045）元×17％＝42465.15元
银行财务费＝195000元×0.5％＝975元
外贸手续费＝（195000＋9750）元×1.5％＝3071.25元
进口车辆购置费＝（195000＋9750＋45045＋42465.15＋975＋3071.25＋6000）元＝302306.4元
2.国民经济评价
（1）已知每台进口车辆的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.70元/km，不用调整，关税和增值税为转移支付不必考虑。
进口车辆购置费用现值＝［（30000＋1500）×1.08×6.5＋975＋3071.25＋6000］元
＝231676.25元
每公里分摊车辆的购置成本＝231676.25元×（A/P，10％，8）/100000
＝0.43元
进口车辆：每台车辆每公里的人工费＝30000元×1.2/100000＝0.36元
因此三项合计每辆车每公里的经济成本＝（0.70＋0.43＋0.36）元＝1.49元
（2）已知每台国产车辆的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.6元/km，购置税为转移支付不予考虑。
每公里分摊车辆的购置成本＝200000元×（A/P，10％，8）/100000＝0.37元
国产车辆：每台车辆每公里的人工费＝30000元/100000＝0.30元
因此三项合计每台车辆每公里的经济成本＝（0.6＋0.37＋0.30）元＝1.27元
3.10台进口车辆每公里的经济成本共计为14.90元；14台国产车辆每公里的经济成本共计为17.78元。
结论：因为10辆进口车每公里经济成本小于14辆国产车的每公里经济成本，故方案1优于方案2，应该购置进口车。
试题五
1.（1）实际进度前锋线如图4所示。
图4 双代号时标网络计划
（2）B工作拖后1周，不影响工期，因B工作总时差为1周。
（3）C工作拖后1周，不影响工期，因C工作总时差为3周。
（4）D工作拖后2周，影响工期2周，因D工作总时差为零（或D工作为关键工作）。
2.批准工程延期2周；理由：施工中发现地下文物造成D工作拖延，不属于施工单位责任。
3.（1）事件2不能索赔费用，因异常恶劣的气候造成施工单位的施工机构损坏和施工人工窝工的损失不能索赔。
事件4可以索赔费用，因施工中发现地下文物属非施工单位原因。
（2）可获得的索赔费用为4台班×100元/台班＋1200元＝1600元。
4.不予结算，因施工单位对C工作的费用没有报价，故认为该项费用已分摊到其他相应项目中。
5.施工单位可以得到的结算款。
A工作：840m 3 ×300元/m 3 ＝252000元
B工作：1200m 3 ×25％×320元/m 3 ＝96000元
D工作：4台班×100元/台班＋1200元＝1600元
合计：（252000＋96000＋1600）元＝349600元
试题六
1.编制拟建项目投资现金流量表见表7。
编制表7前需要计算以下数据：
（1）计算固定资产折旧费：
固定资产折旧费＝（1000－100）万元/10＝90万元
（2）计算固定资产余值：固定资产使用年限10年，运营期末只用了6年还有4年未折旧。所以，运营期末固定资产余值为：
固定资产余值＝年固定资产折旧费×4＋残值＝（90×4＋100）万元＝460万元
（3）计算调整所得税：
调整所得税＝（营业收入－营业税及附加－息税前总成本）×33％。
第2年息税前总成本＝经营成本＋折旧费＝（240＋90）万元＝330万元
第3年及其以后各年的息税前总成本＝（300＋90）万元＝390万元
第2年调整所得税＝（640－38.40－330）万元×33％＝89.63万元
第3年及其以后各年调整所得税＝（800－48－390）万元×33％＝119.46万元
表7 拟建项目投资现金流量表
2.计算项目的静态投资回收期
项目静态投资回收期为：5.99年≈6年
3.项目财务净现值就是计算期末的累计折现后净现金流量272.04万元。
4.编制项目投资现金流量延长表，见表8。
首先确定i 1 ＝15％，以i 1 作为设定的折现率，计算出各年的折现系数。利用现金流量延长表，计算出各年的折现净现金流量和累计折现净现金流量，从而得到财务净现值FNPV 1 ，见表8。
再设定i 2 ＝18％，以i 2 作为设定的折现率，计算出各年的折现系数。同样，利用现金流量延长表，计算各年的折现净现金流量和累计折现净现金流量，从而得到财务净现值FNPV 2 ，见表4。
表8 项目投资现金流量延长表
试算结果满足：FNPV 1 ＞0，FNPV 2 ＜0，且满足精度要求，可采用插值法计算出拟建项目的财务内部收益率FIRR。
由表8可知：
i 1 ＝15％时，FNPV 1 ＝65.53；
i 2 ＝18％时，FNPV 2 ＝－27.91。
用插值法计算拟建项目的内部收益率FIRR。即：
FIRR＝i 1 ＋（i 2 －i 1 ）×［FNPV 1 ÷（FNPV 1 ＋｜FNPV 2 ｜）］
＝15％＋（18％－15％）×［65.53÷（65.53＋｜－27.91｜）］
＝17.1％
5.本项目的静态投资回收期分别为：5.99年未超过基准投资回收期和计算期；财务净现值为272.04万元＞0；财务内部收益率FIRR＝17.1％＞行业基准收益率10％，所以，从财务角度分析该项目投资可行。
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