中国大陆桥运输程序

第二节　大陆桥运输

一、大陆桥运输的定义

大陆桥运输(Land Bridge Transport)是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。这种运输方式主要是国际集装箱的过境运输，是国际集装箱多式联运的一种特殊形式。广义的大陆桥运输还包括小路桥运输和微型路桥运输。

二、大陆桥运输的特点

1.采用海陆联运方式，全程由海运段和陆运段组成。

2.比全程海运运程短，但需增加装卸次数。

大陆桥的历史

读一读

20世纪50年代初，日本运输公司将集装箱经太平洋运至美国西海岸，然后再利用横贯美国东西部的铁路运至美国东海岸，然后装船继续运往欧洲。由此产生了世界上大陆桥的雏形——美国大陆桥。

1967年由于阿以战争苏伊士运河被迫关闭，又赶上巴拿马运河拥挤堵塞，远东与欧洲之间的海上货船不得不改道绕航非洲好望角或南美洲得雷克海峡，导致航程和运输时间大大延长。时逢油价猛涨，海运成本增加，加之正值集装箱运输兴起，所以大陆桥运输应运而生，产生了两条远东、日本至欧洲的大陆桥路线：一是远东、日本海运至美国西海岸港口，换装到铁路专用列车，横跨北美大陆至美国东海岸港口，然后由海运运至欧洲。二是日本和东南亚海运至原苏联太平洋港口，转西伯利亚铁路，横跨欧洲大陆，然后由海运，铁路和公路运至欧洲各国。

三、目前世界主要大陆桥

(一)西伯利亚大陆桥(Siberian Landbridge)

西伯利亚大陆桥也称第一亚欧大陆桥，从荷兰鹿特丹到俄罗斯海参崴港或与此毗邻的纳霍德卡港，长13 000多公里。这条大陆桥比经苏伊士河运至鹿特丹的运程整整缩短了7 300公里。

(二)北美大陆桥

北美大陆桥由美国大陆桥、美国小陆桥、美国微型陆桥和加拿大大陆桥四部分组成。

1.美国大陆桥(Miniland Bridge，MLB)

(1)远东、中国、东南亚—美国西海岸(洛杉机、西雅图、旧金山)—美国东海岸(纽约，巴尔的摩)—欧洲，全长3 200公里，运输方式为海—铁—海。

(2)远东，中国、东南亚—美国西海岸—墨西哥湾(休斯顿、新奥尔良)—南美洲，全长500～1 000公里，运输方式为海—铁—海)。

2.美国小陆桥

远东、日本—美国西海岸—美国东海岸。这条小路桥路线避免了绕道巴拿马运河，可以享受铁路集装箱专用列车优惠运价，从而减低了成本，缩短了路径，运输方式为海—铁。

3.美国微型陆桥

日本、远东—美国西海岸—美国中西部地区(IPI条款，Interior Point Intermodal)，即内陆地点多是联运，运输方式为海—铁。

4.加拿大大陆桥

日本—温哥华、西雅图—蒙特利尔—欧洲，运输方式为海—铁—海。

加拿大大陆桥原来是打算与西伯利亚大陆桥竞争的，但由于它与西伯利亚大陆桥相比没有任何优势，所以一直没有运作起来。

(三)新亚欧大陆桥

1992年12月1日，横贯亚欧两大洲的铁路大通道—新亚欧大陆桥开通运营。新亚欧大陆桥是从中国连云港和日照港起到荷兰鹿特丹港的铁路联运线，全长10 900多公里，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等7个国家，辐射40多个国家和地区，所经过的国家数占世界国家数的22%，面积3 970万平方公里，占世界陆地面积的26.6%，居住人口22亿，占世界人口的36%。特别指出的是，新亚欧大陆桥经中国境内4 131公里，约占1/3，对我国的经济发展关系重大。新亚欧大陆桥经新疆阿拉山口口岸运往中亚各国及欧洲地区的货物，其运距比由俄罗斯东部港口经西伯利亚陆桥通道运往上述地区可缩短2 000多公里路程，具有十分明显的优势。

新亚欧大陆桥的具体路线包括：

1.亚太地区—连云港、日照港—阿拉山口—阿拉木图(哈萨克斯坦)—塔什干(乌兹别克)—马什哈德(伊朗)，运输方式为海—铁联运。

2.亚太地区—连云港、日照港—阿拉山口—切力诺格勒奥伦堡(俄罗斯)—新罗西斯克、马里乌波尔港—巴尔干地区，运输方式为海—铁—海联运。

3.亚太地区—连云港、日照港—阿拉山口—阿拉木图(哈萨克斯坦)—莫斯科—里加、塔林、圣彼得堡港—德国、荷兰、英国、比利时、瑞典、丹麦、挪威和葡萄牙等国，运输方式为海—铁—海或海—铁联运。

4.亚太地区—连云港、日照港—阿拉山口—阿拉木图(哈萨克斯坦)—莫斯科—布列斯特(白俄罗斯)—波兰、德国、法国等地，运输方式为海—铁联运。

5.亚太地区—连云港、日照港—阿拉山口—克孜勒奥尔达(哈萨克斯坦)—伏尔加格勒、乔普(白俄罗斯)—捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士等国，运输方式为海—铁联运。

6.亚太地区—连云港、日照港—阿拉山口—基辅(乌克兰)—翁格尔内—罗马尼亚、保加利亚、土耳其、希腊等国，运输方式为海—铁联运。

(四)21世纪的超级干线超级欧亚大陆桥

1998年9月初，在阿塞拜疆首都巴库举行了主旨为《振兴伟大的丝绸之路》的国际会议。有9位总统和多名政府首脑、以及35个国家的代表参加了此次会议。会议制定了关于建立连接东南亚各国与欧洲的(途经中国、哈萨克斯坦、中亚国家、里海、高加索和黑海)运输新干线的战略。

四、中国大陆桥运输

(一)对西伯利亚大陆桥的利用

经中国内地满洲里至后贝加尔或二连至扎门乌德，可达欧洲、中亚等国。

(二)天津到蒙古的微型陆桥

从日本、韩国和东南亚海运至天津，经二连可达扎门乌德蒙古各城市。

(三)第二亚欧大陆桥

经新疆阿拉山口至哈萨克斯坦的德鲁日巴上第二亚欧大陆桥，可达欧洲、中亚等国。

五、OCP运输

O.C.P.是OVERLAND COMMON POINTS的缩写，是我国对美国签订贸易合同，在运输条款中经常见到的一个词语，是用来说明海上运输目的地的术语，译作“陆路共通点”。人们一般称之为美国陆桥运输。

所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区(即北起北达科他州南至新墨西哥州直到东部沿海的地区)均为适用O.C.P.的地区范围。O.C.P.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点。

O.C.P.运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而O.C.P.运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。总之，O.C.P.运输是“为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运。”(《联合国国际多式联运公约》)

O.C.P.是一种成熟的国际航运惯例。美国O.C.P.运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点运费率(O.C.P.RATE)，比当地运费率(LOCAL RATE)约低3%～5%，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。因此，采用O.C.P.运输，对进出口双方都有利。

采用O.C.P.运输条款时必须满足以下条件：

(1)货物最终目的地必须属于O.C.P.地区范围内，这是签订运输条款的前提。

(2)货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。

(3)在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP XXX城市。

【网络链接】

OCP运输链接：http：//www.hudong.com/wiki/O.C.P.%E8%BF%90%E8%BE%93