班轮运输业务程序

第三节　班轮运输业务程序

班轮运输的特点决定了其业务程序的复杂性。由于班轮在固定航线上停靠的港口较多，沿途装卸货物频繁，且装卸时间有限。因此，从揽货到交付货物整个过程所经历的环节比较多。

一、组织货源，安排货运

组织货源、安排货运包括揽货、订舱两部分内容。揽货（Canvassion），是指班轮公司为了保证自己所经营的船舶满载，通过各种途径争取货源的行为。班轮公司揽货的方式比较多，通常采用通过船舶代理人或设置在班轮航线各停靠港口及货源地的分支机构与货主建立长期的货运关系；在有关杂志、报刊上刊登班轮船期表，邀请货主前来办理货运业务，如《中国航务周刊》、《中国远洋航务公报》上定期登载班轮航运信息；与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议等方式争取货源。

订舱（Booking），是托运人或其代理人向班轮公司申请托运货物，船方予以承诺的行为。由于班轮运输属于定期船运输，根据法律规定，双方当事人可以通过邀约与承诺方式订立运输合同。即托运人通过口头、订舱函电、填写订舱单等方式发出要约，船公司若予以承诺，则运输合同成立。

买卖双方成交方式不同，货物运输订舱责任有所不同。若采用CIF或CFR条件成交，出口商必须负责安排货物的运输，由出口商在出口地或装运地订舱；若采用FOB条件成交，则由进口商在进口地或卸货地订舱，或委托出口商在出口地或装运地订舱，但由此产生的所有费用与风险均由进口商承担。

二、集中货物、准备装船

由于班轮运输属于定期船运输，到港和离港均有时间规定，货物装卸时间有限。而班轮停靠港口多，沿途各港口准备运载的货物种类多、票数多。因此，在装船之前必须将要运载的货物集中在一起，以便提高装船效率。一般的做法是，班轮公司在班轮航线各港口指定装船代理人，由装船代理人在指定地点（港口、码头仓库或班轮公司仓库）接受托运人送来的货物,将货物集中整理，并根据货物性质及到达目的港的顺序进行适当的分类。若托运人托运的货物数量大或属特殊货物（危险货物、贵重货物、重大件货物、鲜活货等），托运人可以直接到船边交货。船舶到港停泊时，班轮公司安排的装卸公司将货物从仓库运出，并按货物积载图装货。杂货装船前后的风险一般是这样划分的：班轮公司承运人承担的是货物装上船至卸下船期间所产生的风险，即“船舷至船舷”、“钩至钩”。我国《海商法》第46条规定：承运人对集装箱装运的货物责任期间，是指从装运港收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物责任期间从货物装上船舶时起至货物卸下船舶时止，货物处于承运人掌握之下的全部期间。

三、集中卸货，仓库交付

在班轮运输中，班轮公司要在卸货港指定装卸公司，并把船舶预计到港时间通知收货人，以便交付货物，收取到付运费。从原则上讲，承运人应该在卸货港船边与收货人完成货物交接手续。但由于班轮承运的货物种类多、票数多，如果每个收货人在船到卸货港后都到船边接货，必然造成现场混乱，影响卸货效率。因此，通常采取集中卸货的方式，即由船运公司指定的装卸公司先将货物卸至仓库（码头仓库、船公司或其代理人仓库、装卸公司仓库），进行分类整理后，向收货人交货。收货人用提单换取提货单，并办理有关进口手续后，才能到仓库提取货物。但一些特殊货物，如贵重物、冷冻货物、危险货物及数量较大的货物一般在船边交货。

一般情况下，收货人将提单交给船公司在卸货地的代理人，换取提货单之后方可提货。但在一些特殊情况下，如提单邮寄延误、作为押汇的跟单票据的提单未到达进口地银行、汇票付款期限未到等，货物已运抵卸货港，而收货人因无提单无法提货。按照航运习惯，此时收货人可以采取银行担保的方式，即凭银行开具的保证书换取提货单提货。如果收货人未按约定将提单交付船公司，一切责任与损失由收货人及担保银行负责。

根据法律规定，承运人承担的风险与费用是以船边为界，承运人只承担卸货费，至于驳船费、岸上装卸费、仓储费以及运至目的地的运费均由收货人承担。为了区分责任，承运人在卸货时就安排理货员理货，并由承运人、理货员共同在相关单证上签字，自此以后所产生的一切风险与损失与承运人无关。

按规定，班轮在每一卸货港卸货时，应根据载货清单或其他单证进行操作。但由于卸货种类多、时间短，再加上一些货物实际装船数量与提单及载货清单不符，或包装标志不清等原因，难免会出现多卸（溢卸）或少卸（短卸）情况。一旦发现误卸，船公司或其代理人应立即向各挂靠港口发出货物查询单，查实后及时将货物运至原定卸货港。因误卸而发生的补送、退运的费用由船运公司负担。误卸对收货人造成的利益损失，根据调查情况由承运人或托运人负责。