我国物流企业核心竞争力的制约因素

（二）我国物流企业核心竞争力的制约因素

我国物流业经过20多年的发展，已经建起了一大批的物流企业，既有由传统的运输仓储货代转型的大型企业，又有新兴的第三方物流企业，还有专门从事运输、仓储的小型企业，这些物流企业目前在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。物流总体业务功能齐全，集成化运作水平较高，服务能力较强，为加快我国物流业的发展、构建和提高我国物流企业核心竞争力，必须清醒地认识到目前我国物流企业核心竞争力的制约因素。

1．企业规模偏小，技术装备较差

（1）企业规模偏小。据统计，我国目前已注册的70多万家物流企业大部分规模在500人以下，我国目前26家上市物流企业全部物流服务收入规模只相当于美国的UPS公司的主营业务收入。第三方物流发展的程度能够反映一个国家物流业发展的整体水平，目前，我国第三方物流占整个物流市场的比重仅为 18%。从行业发展看，我国物流产业占服务业的比重一直处在低水平，我国物流行业中大型规模物流企业不多，大多数是中小型和个体户物流企业。由于企业规模小，市场占有率低，使得物流业高度分散、各自为政、重复建设、资源浪费、设施利用率低，既在管理、技术及服务范围上得不到质的提高，难以适应物流增长需求，也无法形成规模化、社会化、专业化物流经营。这种状况不但与经济社会总体发展趋势很不协调，而且也制约了我国物流业的发展。

（2）技术装备较差。我国的物流技术装备无论是质量还是数量都不能满足社会经济发展对物流市场的需求。首先，在运输设施方面，我国物流运输设施总体规模较小，运输装备水平不高。据调查，我国物流货运汽车空驶率高达37%。许多物流企业运输能力低下，物流运输网络不畅通，货物通达程度不高。各种物流运输方式的装卸、换装、联结设施与运作设施还不够流畅。其次，在仓储设施方面，很多企业仍然只有一些传统简单的机械设备，生产物料人为货损多。仓储中货物外包装普遍受到磨损。一是物流企业对货物的外包装重视不够，认为外包装用后就是垃圾，很少有物流企业将货物进行耐磨、防震、防湿二次包装的；二是配送仓库条件差，货物很多被堆放在满是灰尘和水渍的地面上；三是企业大部分使用员工双手和体力进行物流作业。最后，信息化技术应用程度不高。目前我国大量中小城市的物流企业仅仅就是一部电话加几辆货车组成的运输公司，大多数物流企业管理手段的技术装备落后，服务网络和信息系统不健全，信息化技术应用程度不高。

2．物流服务单一并且水平低

（1）物流服务单一。我国的物流企业大多是由传统储运行业转变而形成的，因此企业规模偏小，而且大部分企业只能提供单一的物流服务，能提供的物流功能主要是在储存、运输和城市配送，其他的包装、加工和配货等物流增值服务不多，造成物流企业不能形成完整的物流供应链。

（2）缺乏基于顾客价值的物流服务思想。虽然我国大多数物流企业在运行中也都有自己的服务标准。但是许多物流企业的服务标准并不是来自对顾客期望的理解，而是来自企业内部的愿望，是根据运营需要制订的服务标准。

（3）物流服务水平低。与国外物流企业相比，我国物流企业一方面，低水平的企业过剩，造成低层次的竞争十分激烈；另一方面，高水平能真正担当物流重任的企业不足。我国物流企业在服务理念、服务设施、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面与国外物流企业相比存在很大差距，尤其是在综合物流服务设计、社会化物流服务等方面，根本没有与现代物流系统服务模式竞争的能力。虽然我国已有几十万家物流企业，但普遍存在服务损耗大、效率低、信誉差、成本高等问题，大多数物流企业不能为客户提供全套物流规划设计和完整的物流解决方案。

3．物流管理人力资源不足

（1）人力资源不足。随着物流的发展，我国物流人才普遍短缺，尤其是物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员。我国目前已建立的物流企业中，主要力量是由交通运输企业和货运代理企业转化成的，它们是我国现代物流企业的代表，在这些企业中，能懂得现代物流规律与特征，从事物流实践的人才缺少，物流设计方面和网络、信息管理方面的人才则更是缺乏。

（2）人员结构不合理。物流企业现有人员很多都是从传统的物资储运企业转型而来的，不但他们的知识结构不尽合理，而且他们的后续教育也比较薄弱。我国物流企业现有人员的观念仍然停留在物流就是库存加运输的状态，很难适应现代物流发展的新要求。目前，在我国物流领域有多年物流企业运营或管理经验的行家里手实在太少。很多基层物流从业人员只有高中以下学历，管理人员具有大专以上层次者比例不高。物流领域从业人员中受过物流专业教育的人员则更少。

（3）人员物流技能水平低。物流企业从业人员当中，高级技工、中高级物流师短缺，而且大多数从业人员物流技能单一，有的只懂运输，有的只懂仓储，有的只懂销售，有的只懂采购，而同时懂物流、国际贸易、进出口实务、市场营销、财务核算、外文的复合型应用人才极少，这已经成为我国当前物流企业发展的“瓶颈” 。

4．资金筹集障碍重重

（1）物流资产信用度不高。在市场竞争中，很多物流企业没能适时转换经营角色，没有竞争意识，加上自身发展意识不强，因此大部分物流企业形成了经营性亏损。物流企业普遍有“重消费，轻积累”的思想和观念，生产短期行为现象相当严重，能够真正将盈利用于企业自身发展的物流企业较少。这些物流企业在自身发展中资金长期不足，使其在市场经济竞争中丧失发展动力，结果是造成物流企业经济效益普遍低下，从而导致物流企业资产负债比例较高，进而使物流企业物流资产信用度不高，也就难以从银行取得信贷资金，更不容易从资本市场筹集资金了。

（2）现行信贷机制制约物流企业融资。金融单位在放贷过程中都坚持“谨慎性原则”，资金的安全性被提到了首要关注的地位，并建立了一套手续繁杂的审批程序，同时实行严格的财产抵押担保制度。而物流企业由于自身发展的限制，依靠自身的实力不足以提供贷款抵押，因此担保连带责任重大，从而很少有单位或个人愿为物流企业提供担保。

（3）资本市场不完善。在市场经济发达国家，实行公司制的企业可以直接向社会筹集资金。目前，我国企业尚不能完全享有自由发行债券和股票的权力。如果企业要发行债券和股票必须经营业绩良好，达到一定的标准，并经过有关部门严格审批后才能向社会筹集资金，而且所发行的债券和股票主要在公开市场交易。由于资本市场的严格限制，物流企业很难从资本市场筹集资金。

（4）政府和社会对物流重视程度不够。长期以来，受“重生产，轻流通”思想的影响，国家财政对物资流通行业的基础设施建设投资力度明显不够。造成我国物流基础设施建设滞后于国民经济建设，对我国经济建设造成瓶颈效应。另一方面，受传统经济体制的影响，我国企业界对物流也缺乏足够的认识，多数企业对生产和管理比较重视，但忽视购运和储运等流通环节。政府和社会对物流的重视程度不够，对物流企业的融资也产生一定的负面影响。

5．诚信缺失现象严重

（1）不履约、半履约、毁约现象时有发生。2006年7月22日《信息日报》的一篇报道：为逃债务，“蓝翔货运”毁约。它就是指该物流公司与另一货运企业签订合同后因货运企业没按时支付运输配送费而毁约。

（2）拖欠成风甚至携款潜逃。主要表现为物流企业与上下游企业间相互拖欠，不按期偿还货款。据《济南时报》2006年12月8日的报道说，济南汽配市场内的86位货主向该报反映，“三立”物流公司欠着他们的货款却人间蒸发了。

（3）物流企业经济信息失真。为拉拢客户有的物流企业虚报注册资金，有的物流企业夸大自身实力，有的物流企业做不切实际的承诺。

6．客户关系管理不规范

（1）企业不仅对客户数据收集不够，而且还缺乏对客户的分析能力。供应链原理告诉我们，全面了解和掌握客户的需求及相关信息，有利于物流公司为客户提供及时全面周到的各项物流服务。但在现实的物流运作中，物流企业对其固定的大客户因为长期合作的原因，对其大客户的类型、偏好、特征、需求及相关信息等问题可能有所了解；但对一些小型客户或者新客户，企业是很少主动去关心客户的需求及相关信息的，更不用说建立包括详细记录每个客户单位信息、联系办法、目前所销售使用物品的情况，对本公司服务的评价以及联系人的姓名、职务、兴趣爱好、关系等内容的专门的客户档案了。

（2）企业和客户的沟通渠道传统。目前，物流企业主要还采用电话、传真等沟通方式与客户联系和沟通，至于网络的有效利用几乎还是微乎其微。

（3）企业不能及时为客户提供个性化的物流服务。物流企业应当根据客户的产品特点、生产规模、销售范围、服务要求因素制订个性化的物流方案，提供个性化的物流服务以满足客户需要。在我国目前的物流企业中能提供个性化物流服务的很少，因此客户在寻找物流服务商的过程中，面对众多物流企业常常是难以找到满意的服务商。