黔东南侗族地区的公路交通习俗

第五节　交通习俗

20世纪50年代以前，许多侗族地区没有公路、没有机动车，人们出行或乘舟船，或以脚行走，物品运输则以牛拉马驮，或肩挑背背。在侗族村寨内，一般都用岩石板铺路，村与村之间的道路多用碎石铺成，拼有花色图案。这些路一般由全村寨捐钱和出义务工修筑。在许多岔路口大都有指路碑，山坳处建有路亭或井亭，给行人提供各种方便。但由于侗族分布的地区山脉纵横，峰峦连绵，险关重重，众多河流蜿蜒，沟深谷狭，水急滩险，区域之间的交通，尤其是陆上交通十分不便。

由于陆路交通的困难，历史上侗族地区内部交通和对外交通都是以水路为主。在侗族分布区的东部有流经黎平、通道、靖州的渠水；北有贯通镇远、玉屏、新晃、芷江的阳河；中有连通剑河、天柱、锦平、洪江等城镇的清水江；南有浔江、都柳江沟通龙胜、三江、从江、榕江。此外，发源于黎平水口镇和顺化乡一带的地坪河（南江河），流经雷洞、水口、古邦、龙额、地坪等地，于广西高安河口汇入都柳江，全长60千米，可通航河段40千米，是当地重要的交通运输线。这些河流均可以通行木船，沿江而下，可到达常德、武汉、上海和柳州、梧州、广州等大中城市。其中，都柳江的榕江至广西的融安段，以及老堡至古宜段还可以通行小汽轮。

天柱石洞指路碑　　供图：龙耀宏

长期以来，侗族地区的水上交通工具以木船、木筏和竹筏为主。按船的功能，可分为货船、渔船和渡船。旧时，居住在江边的人家，几乎家家户户都有船，大多用杉木制造。保养较好的木船，可用20～30年。20世纪70年代以后，由于大量兴修水利和电站，河流中闸坝不断增多，阳河干支流和清水江、都柳江上游逐步断航，公路成为主要的运输渠道。

寨中的石板路

桥梁是侗族地区最为常见的连接溪河两岸的通道。为方便往来，人们或在河中设有跳岩，或修石板桥、木桥、竹桥、石拱桥、风雨桥等。贵州黔东南侗族地区著名的古桥梁有镇远县城东的祝圣桥（俗称“老大桥”）、施秉跨虹桥、剑河乃寿桥、黎平成德桥、黄平重安江铁索桥、榕江浮桥、锦平状元桥、台江太平桥、天柱宝带桥、岑巩注溪乡的凉亭桥等。整个黔东南地区现存清代修建的古桥218座。湖南靖州县有清代修建的古桥101座，其中风雨桥24座，通道侗族自治县仅风雨桥就有100余座。广西三江侗族自治县有风雨桥108座。这些桥不仅给人们的出行带来了便利，同时也扩大了交往的圈子。

通往寨外的小路

由于侗族地区江河众多，有的河流水流湍急，河面较宽，在技术手段有限的时期，人们不便修桥渡河，则往往以船摆渡，渡口于是成为侗族地区一道景观。据不完全统计，在黔东南地区就有清代古渡口70多处，广西三江有43处，湖南通道有32处。民间渡口是由百姓自行备船设置，有些人家以捕鱼的船只兼营渡运，也有以此为生者。另一些称为“义渡”的渡口，管理费用、渡工的报酬则是由渡船田或渡船山林来解决。有少数大的渡口是由官方经营的，称为“官渡”，官渡主要设置在驿道的必经之地，主要负责官府有关军事、邮传及其他公务渡运任务，同时也渡民众。各种类型的渡口在新中国成立后的很长一段时间内一直在发挥作用。20世纪80年代以后，随着侗族地区公路桥梁的发展，官渡大多废弃，民间的一些小渡口仍然在发挥作用。

新中国成立后，侗族地区的交通运输得到了极大改善，尤其是改革开放后，在国家“三通”政策全面实施下，侗族地区已实现了县县通柏油路，村村通公路。以侗族聚居的黔东南地区为例：民国17年（1928年），州境才开始修筑公路，黔贵线开工建设。1949年时，境内只有9个县、15个区（镇）通公路，公路总长度只有548千米，交通运输主要依赖人挑马驮和木船水运。新中国成立后，到1956年，建成了炉（凯里）—雷（山）、锦（平）—黎（平）—榕（江）、镇（远）—台（江）—剑河3条干线公路，通车里程达到1008千米。1956年，自治州成立后，国家专门拨款帮助少数民族地区发展公路建设。1958年，修通了雷山—榕江公路，黔东南苗族侗族自治州才形成了一个相互连通的公路圈。1958～1960年的“大跃进”时期，全州掀起了筑路热潮，支线公路由此有了较快发展。1964年，黎平—从江公路建成通车，实现了州内县县通公路。1981年，剑河县展南溪至南嘉公路建成，实现了乡乡通公路。到1990年全州公路里程达到了4859千米，许多村寨都通了公路，交通状况得到较大改善。2000年西部大开发战略实施后，黔东南地区加快了公路建设进程，至2001年，凯麻（凯里至麻江）高速路建成通车，2006年，玉凯（玉屏至凯里）高速路全线贯通，由凯里至湖南仅需两个小时。2002年，围绕“一环二横四边线”规划，启动了县县通柏油路工程，2003年，该目标实现；同年，结合交通部“通达工程”，启动了通村公路计划。2004年，结合贵州省交通厅、公路局“畅通工程”的实施，启动了通乡柏油路建设，改造了许多通乡的土路。截至2005年年底，全州公路通车里程已达6766.1千米，是建州时的7倍。厦蓉高速公路、贵广快速铁路过境段已动工兴建，侗族地区交通更加便捷通达。

山　路　　供图：任和昕

木板桥　　供图：任和昕

1999年1月，贵州省政府做出了修建黎平机场的决策，2000年12月28日正式开工建设，2005年11月18日竣工通航，可起降737等大型客机。黎平机场的建成通航，是南侗地区交通运输史的一块里程碑。

在其他侗族地区，新中国成立后，交通运输状况也都发生了翻天覆地的变化，至2009年，新晃已实现了以320国道、沪昆铁路、沪昆高速公路等贯穿全境，以县内晃凉、晃天等5条主干道连通23个乡镇297个村的大交通网络格局。在通道县，枝柳铁路纵贯南北6个乡镇，设有县溪、牙屯堡等几个火车站，通车里程44.3公里。公路通车里程已达1000千米，209国道、1805省道从东向西穿县而过，所有乡镇和90%的村都通了公路。玉屏素有“黔东门户”之称，其地交通便利，是铜仁地区最早通铁路和高速公路的县，是湘黔渝三省五地州十七县的物资集散地。境内的大龙货站是湘黔线贵州段三大货站之一，年吞吐量在150万吨以上。周边分布着3个机场：距铜仁机场100千米，车程50分钟，距湖南芷江机场70千米，车程30分钟。境内有湘黔铁路（复线）、320国道、上瑞高速公路及201省道贯穿东西南北，与县乡公路组成四通八达的交通运输网络，全县乡镇和行政村均通公路。早在1970年，芷江就已实现乡乡通公路，如今的芷江，电气化的湘黔铁路穿境而过。2004年上瑞高速路芷江段正式开工建设，修建于抗战时期的芷江机场于2002年正式改扩建，并在2005年12月19日复航，公路、铁路、航空、水路，在芷江形成了立体式的交通运输网络。

现在，许多侗族地区已有柏油路、火车、高速铁路、高速公路以及飞机相通，许多人家还拥有了自己的机动车，成了运输专业户，那种进城赶集两头见星星的状况已渐渐成为历史。

此外，近年来，随着国家电讯业的快速发展，侗族地区的邮政通讯事业也发生了翻天覆地的变化。在广大地区，农村电话网已初步形成，人们不仅使用上座机，年轻人还有了手机，讯息交流十分便利。