调车作业计划

班计划规定了一个班的总任务；阶段计划规定了每台调车机车解编、取送等各项作业顺序和起止时间；调车作业计划则是每台调车机车的具体行动计划。调车作业计划由调车领导人（车站调度员、调车区长或车站值班员）负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。

知识点1 编制调车作业计划的要求和依据

一、编制调车作业计划的要求

（1）符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定，保证调车作业和人身安全。

（2）合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数（带车数）少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高（即平均钩分小）。

（3）做到及时、准确、完整。“及时”，就是及时编制和下达计划；“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划；“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全。

二、编制调车作业计划的依据

（1）阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。

（2）到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记等。

（3）调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。

（4）调车区现在车及其分布情况。

知识点2 调车作业通知单的填写

调车作业通知单应按铁路局规定格式逐项填记齐全；记事栏内需要标注的各种符号按《行规》及《站细》的规定填记；使用电子计算机编制调车作业计划时，在记事栏中需要标注的各种符号按以下规定填记：

（1）场别、股道号：用罗马字母表示场别（调车场可不写场别），用阿拉伯数字表示股道号。

（2）禁止溜放：禁。

（3）禁止过峰：。

（4）限速连挂、窜动货物：X。

（5）空车：以该车种代号表示。

（6）禽、畜、蜜蜂：活。

（7）鱼苗：鱼。

（8）超限：超。

（9）跨装：跨。

（10）凹型平车：凹。

（11）机械冷藏车：

（12）易燃及危险品：

（13）人员车：人。

（14）特种军用：

（15）大轮车：大。

（16）检修车：

解体车列应在记事栏注明前端第1辆车号。摘、挂5辆及以上车辆时，注明末位车辆的车号（中间站除外）。

知识点3 调车区现车的掌握

我国铁路调车区现车的掌握，因各站设备和作业量不同而有所区别。有些车站利用毛玻璃和货票排顺的方法，有些站采用计算机掌握现车。这里仅介绍利用毛玻璃板和货票排顺掌握现车的方法。而计算机是以预先编好的程序，模拟人工掌握现车的方法。

一、利用毛玻璃板掌握现车

在毛玻璃板上画成与车场股道相同的格数，根据担当解体任务的机车所在方向，在毛玻璃板上画成与车场股道相同的格数，根据担当解体任务的机车所在方向，统一规定上下端代表的方向。例如，调车场两端为南北方向，担当解体任务的机车在南端，可规定上端为北，下端为南。此时，毛玻璃板上现车自上而下的顺序，就是调车场现车从北到南的顺序。

每次交接班时，调车区长和车号长应根据调车区各股道实际存车的车种、车号及其排列顺序，与毛玻璃板上记载的现车进行核对无误后，再按调车作业通知单随时修改毛玻璃板，确保毛玻璃板上记载的现车与调车区各股道实际现车完全一致。

解体车列时，每批作业完了后，根据核对过的列车编组顺序表和调车作业通知单，按车组进入股道的方向和先后顺序，将车种、车号、品名、到站（或去向号）、特殊标记等逐一登记在毛玻璃板上。为简化记录工作，对相同到站（去向）、辆数较多的车组，可填记首尾两辆车的车号，并标明该车组的车数。

编组列车或送车时，根据调车作业通知单，将各股道实际已挂走或送出的车辆，在毛玻璃板上抹消，将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上，见表1.4.3。

表1.4.3 乙站现车记载示例

二、货票排顺

货票存放架分为若干格，分别存放调车区各股道现车的票据。为便于货票的取放，其上下端代表方向，一般与毛玻璃规定的方向相反。根据调车作业通知单和各股道现车的增减、排列顺序的调整，及时调整存放架各格内的票据。确保架内各格存放的票据与毛玻璃板、调车区各股道内实际现车车数及其排列顺序完全一致。由于空车无货票，可在纸条上写明车种，再放于货票存放架相应格内，以免遗漏。

知识点4 调车作业计划编制

车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线，将车列按各车辆（组）的去向（重车）或车种（空车）分解到调车场固定使用的股道内，为编组作业和取送车创造有利条件。

一、整列解体

纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用整列解体的方法。整列解体通常是按照调车场线路固定使用编制调车作业计划（俗称“车辆对号入座”）。

例如，乙站调车场线路固定使用用途如下，到达解体的30051次列车接入到发线7道，其确报内容为：

整列解体30051的调车作业计划见表1.4.4。

表1.4.4 调车作业通知单

二、分部解体

在横列式车站，由于受牵出线长度或调车机车牵引力限制，为了缩短牵出车列的长度和减少牵引重量，多采用分部解体的方法。分部解体时“开口”位置的选择，一般应遵循以下原则：

（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口（远离调机端为前，接近调机为后，下同）。例如，待解车列编组顺序为：

应在B2及F1之后开口，使其成为分部后最后一个车组，以便调机溜完其他车组后，再将禁溜车推送到固定线路内，避免带着长大车组推送禁溜车。

车列内遇有非工作机车、轨道起重机等不宜带着进行调车作业的车辆时，应先在它们之前开口，以便第一钩将其摘下，使以后的溜放作业顺利进行。

（2）车内有长大车组时，应在长大车组之前开口。例如，待解车列编组顺序为：

应在长大车组E15之前开口，使该车组成为分部后第一车组，以便第一钩将其溜出，减少带车数和减轻车列重量，利于溜放以后的各车组。

（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。例如，乙站3月18日第一班计划安排30138次坐编30052次，根据列车确报30138次编组顺序为：

应在坐编车组甲/45之后开口，以便该车组留在到发线上坐底，其余车组一次牵出分解。

（4）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车”时，应避免开口后的第一组车为进入该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。如不可避免时，应暂时溜入其他活用线路内。

知识点5 编组调车

一、编组直达、直通、区段列车

直达、直通、区段列车的编组过程相对简单，将调车场集结某出发方向车辆的线路上集结够整列数量的车辆，按规定编成车列从调车场牵出转向出发场。

编组过程应遵守的相关规定包括：装载危险、易燃货物等的车辆应按规定进行隔离；关门车的编挂数量及位置规定；轨道起重机、机械冷藏车等特殊车辆或车组的编挂位置等。因此，需要检验自然集结完的车列有无不符合编挂规定的情况，如果有，应利用空闲调车线完成车列中车辆顺序的调整。

另由于解体作业是按调车场固定线路分解车辆，并且广泛采用了“解体照顾编组”，因此，除编组摘挂列车外，其他列车的编组作业一般只在一条线上或几条线上连挂车辆和车列转线作业。

例如，D站调车机车解完35002次列车后要编组31002次C去向列车，编组计划规定编往C去向的区段列车的编组内容为：C站及B—C间车流为一组，挂于列车机车次位，B站及A—B间车流为另一组，列车编成车数为50辆，4道发车。现7道已集结B站及A—B间车流20辆，8道已集结C站及B—C间车流32辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，则31002次列车的编组调车计划为：

股道摘挂车数

7　　　　＋20

8　　　　＋30

4　　　　－50

＋31002次完/10:00出发

二、编组摘挂列车

为了方便摘挂列车进入中间站后利用本务机车完成摘车作业，摘挂列车的编组一般按站顺。但是利用一条调车线集结摘挂列车的车辆，自然下落完的车列是无规律无顺序的，因此要利用其他空闲调车线完成摘挂列车的按站顺编组，过程相对复杂。

对于摘挂列车，由于同一方向各中间站的车组混在一条线上集结，但要求按站顺或到站成组编组，因而编组摘挂列车是一项十分复杂的工作。为了提高编组摘挂列车的作业效率，减少调车钩数，特别是减少推送钩数，我国广大铁路工作者积累了许多丰富经验，并在理论研究方面提出了“大量采用对口、尽量少占用线路的调车法”“车组编号、合并使用线路调车法”“表格调车法”“看图调车法”和“统筹对口调车法”，使摘挂列车调车作业计划的编制原理日臻完善。

编制按站顺编组摘挂列车调车作业计划的步骤和方法如下：

1. 车组编号

第一到站编为“1”，称为首组，依次为“2、3、……”，最后到站称为尾组。

例如，丁站在铁路上的位置及其调车场头部如图1.4.1所示。待编车列在11道，其排列顺序为C2B1A1C1B3E2B1C1D3（字母表示到站，角码数字表示车组中到达该到站的车数）。调车场线路为8～14道，13道存有丁—戊车流12辆，其余股道空闲，调车机车在右端牵出线作业。

要求：将11道待编车列按站顺编组成40102次摘挂列车，送到发线7道，10:20发车。

图1.4.1 丁站在铁路线上的位置及其调车场头部示意图

2. 排顺下落

（1）按不同情况下车组排顺下落的方法进行下落，见表1.4.5。本例题中调机在右，出发方向为左，则由待编车列左端向右端，从首组开始依次循环下落，每循环一次，下落一“列”。

（2）在一次循环中，同一到站的车组下落完毕后，方可下落次一车组，否则，另起一列，继续下落同一到站的车组。

（3）表1.4.6所示的下落结果表明，五个到站的车组下落为四列，分解待编车列时，需要四条线路（需借用三条线路）。

表1.4.5 不同情况下车组排顺下落的方法

表1.4.6 调车表

3. 调整可移车组

车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列而均不影响站顺，这种车组称为“可移车组”。调整的原则是有利（省钩）则调，无利则不调。

例如表1.4.6中的“31”车组，既可下落到第二列，又可下落到第三列，为“可移车组”，而将其调整到第三列后，同“43”车组变为了相邻车组，还可节省一个溜放钩，则调整是有利的。而“31”调下来后，“23”也可调下来。调整可移车组后的情况见表1.4.7。如何正确地调整可移车组，需要结合“合并使用线路”方案综合考虑。

表1.4.7 调车表

4. 合并使用线路

合并使用线路，是将两列或两列以上的数个下落列暂时合并在一起（称为“暂合列”），共同占用一股道，以达到减少挂车钩的目的。显然，并非任意下落列合并后都可以节省挂车钩。合并使用线路的原则是：单独占用一股道的下落列不能为相邻列或最大列。例如，下落列为四列时，一、三单独占用一股道，二、四合并占用一股道。

5. 安排线路使用并编制调车作业计划（见表1.4.8）

表1.4.8 调车表

（1）分解待编车列：

顺序 股道 摘挂车数

　1　　11　　＋13

　2　　10　　－1

　3　　9　　 －1

　4　　11　　－1

　5　　10　　－5

　6　　9　　 －1

　7　　11　　－4

（2）重新分解暂合列：

　8　　10　　＋6

　9　　9　　 －4

（3）按站顺收编转线：

　10　　11　＋7

　11　　9　 ＋6

　12　　7　 －15

＋40102次完/10:20开

6. 为提高调车作业效率压缩调车作业时间

在正常情况下，应尽量使调车作业计划中的调车钩数最少，这就必须合理地合并使用线路，合并使用线路的较优方案见表1.4.9。

表1.4.9中原则只是使用最少股道数的合并方案，可以实现最少的挂车钩；事实上，增加使用线路数后（如下落七列时，使用四条线路），通过合理合并使用线路，仍可达到最少的挂车钩，这些方案不再进行介绍。按照上述原则合并使用线路后，虽可达到最少的挂车钩，但由于需要重复分解暂合列，将可能会增加溜放钩。如何选择合并使用线路，组成暂合列的有利方案呢？有利的合并方案应该是：暂合列内车组交错少，能增加邻组，利用尾组，利用待编车列的端组、减少调车钩数、减少调动车数等。

在实际工作中，由于待编车列的排列情况复杂多变，如待编车列中有禁溜车，需要隔离的车等情况，则不能完全照搬上述方法，应据实际情况，做出相应合理的计划。这需要经常练习，才能掌握编制调车作业计划的技巧，编制出高质量的计划。

表1.4.9 合并使用线路的较优方案

知识点6 取送调车

一、取送调车出现的位置

取送调车向货场、专用线、机务段、车辆段等地点取送车，取送的时机要结合车流的到达情况，以及货车在站停留时间等因素，及时完成。

二、取送调车作业计划

取送调车作业计划也是以调车作业通知单的形式下达，因此，根据阶段计划安排的取送顺序、起止时分、调车场内待送车辆和装卸地点待取车辆停留等情况进行编制，并注意货车或专用线在走行线上的道岔衔接方向以及货场或专用线内有无机车转头设备，从而确定送车时调机连挂位置（牵引或推进），以及选编待送车辆时调机在调车场哪一端作业比较方便。

三、取送调车作业过程

向相关作业地点取送车涉及越区、转场作业，应事先做好联系与防护工作。有关规定如下：

（1）向货场、专用线取送车时，应派调车人员提前检查线路有无障碍物，道岔开通是否正确，大门是否开启，线路两旁货物堆放距离是否符合规定；车列行经道口时，应注意道口看守员的信号，对无人看守道口、曲线地段，应加强瞭望，控制通过速度；行经无扳道员管理的道岔时，调车指挥人应指派调车组其他人员扳道，并执行要道还道制度。

（2）在作业前，应按《站细》规定，联结规定数量的制动软管；使用简易紧急制动阀时，在车列起动前须进行通风试验。

（3）在货场、专用线的线路上取送调车时，没有采取好防溜措施，不得摘开机车。

（4）向轨道衡上取送检衡车时，调车指挥人要严格执行《站细》中有关速度的规定，以确保安全。

（5）在装卸作业未完的线路上取送车时，必须在通过事先联系或取得装卸作业人员的同意后，方可进行取送作业。

【任务实施】

根据案例资料完成乙站30051次、30138次解体调车作业计划编制，30052次编组作业计划编制。（学生自主完成）