车站工作日计划图

知识点1 车站工作日计划图的内容和作用

车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部技术作业过程及各项技术设备运用情况的详细图解。图1.5.9所示为乙站工作日计划图。

车站工作日计划图的内容包括：

（1）列车到达和出发的车次、时刻及编组内容。

（2）列车占用到发线情况。

（3）货车在调车场的集结情况。

（4）列车解体、编组及其他作业占用驼峰和牵出线的情况。

（5）调车机车工作情况。

（6）本站货物作业车在装卸地点停留及取送作业情况。

（7）列车到发和调车作业占用咽喉道岔组的情况等。

编制车站工作日计划图的主要作用有：检查车站各项技术作业过程之间、车站作业与列车运行图之间是否协调，车站技术设备运用及作业组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的问题，提出解决办法；确定货车在站停留时间标准、调机台数及车站运用车标准数。

为保证车站各项作业过程及其与运行图之间的协调配合，每当列车编组计划、列车运行图、车站技术设备和技术作业过程发生变更时，应重新编制车站工作日计划图。

知识点2 车站工作日计划图的编制方法

车站工作日计划图应根据列车编组计划规定的列车编组内容，列车运行图规定的列车到发时间、重量、长度，车站技术设备运用方案，规定的到发线、调车线固定使用、调车机车分工和技术作业过程规定的作业时间标准等资料进行编制。

现以乙站为例，说明编制车站工作日计划图的步骤和方法。

图1.5.9 乙站车站日计划图

第一步，根据车站技术设备及其固定使用方案，设计车站工作日计划图表，如图5.9所示。

第二步，根据车站到发车流及其特征，确定具有代表性的日均车流量，结合车流到达规律及列车编组计划，将日均车流分配给各次列车。

例如，根据车流汇总表确定的行车量，乙站解体区段列车18列、摘挂列车4列，按照列车编组计划的规定，将表1.5.1的车数按编组内容（去向、辆数）所占的百分比分配给各次到达解体列车，见表1.5.3。

表1.5.3 乙站到达解体列车编组内容（摘录）

第三步，确定日初结存车数。

确定日初结存车数的过程，实质上是按去向逐列落实编组列车车流来源的过程。例如，列车运行图规定19:10始发甲方向31002次区段列车，编组内容为甲及其以远45辆。乙站《站细》规定的各项技术作业时间标准为：到达作业40 min，解体作业40 min，编组作业35 min，出发作业30 min，取送作业30 min。线路固定使用如图5.9所示。据此可以推定该列车最晚应于18:05开始编组。因此，可以初步确定调车场8道应有日初结存车45辆，用于编组31002次列车。依此类推，直到各方向始发编组列车均有车流来源并且日末与日初结存车数相等为止。

第四步，绘制车站工作日计划图。

（1）根据列车运行图规定的各次列车到发时刻，绘制邻接区间运行线。

（2）根据到发线固定使用和列车走行径路，绘制各次列车占用咽喉道岔及到发线的顺序和起止时分。

（3）绘制机车出入段占用咽喉道岔和机车走行线的情况。

（4）根据编组列车的需要，合理安排调车机车的解体、编组、取送作业，并按规定符号绘制调车作业和调机占用各项设备的起止时分。

（5）随时填记调车场、货物作业地点的车流变化情况（包括车数、重空状态等）。

车站工作日计划图绘制完了后，要计算主要指标，必要时应进行调整，力求各项技术设备运用合理，各项指标符合规定。

知识点3 车站工作日计划图主要指标计算

车站工作日计划图的指标计算主要有中转车平均停留时间、货物作业车平均停留时间、车站运用车标准数和调车机车需要台数等。

一、中转车平均停留时间

1. 无调中转车平均停留时间

式中无调中转车数∑N无从车站车流汇总表（见表1.5.1）中查得，无调中转车总停留车小时∑Nt无可从车站工作日计划图中逐列查算后加总求得。例如，根据表1.5.1和图1.5.9，乙站无调中转车平均停留时间计算见表1.5.4。

表5.4 乙站无调中转车平均停留时间计算表

2. 有调中转车平均停留时间

有调中转车平均停留时间可按上述方法分别求得到达、解体、集结、编组、出发五项作业平均停留时间（包括待解、待编、待发时间），然后加总求得。

例如，根据表1.5.1和图1.5.9，乙站到达、解体、集结、编组、出发作业平均停留时间计算分别见表1.5.5～表1.5.7。

表1.5.5 乙站到达、解体作业平均时间计算表

表1.5.6 乙站编组、出发作业平均时间计算表

表1.5.7 乙站平均集结时间计算表

根据上述计算结果，乙站有调中转车平均停留时间为：

必须指出，按上述方法求得的各项技术作业消耗的总停留车小时数和参加停留的车数，包括有调中转车和本站货物作业车两种。因此求得的五项作业平均停留时间，同样适用于求算货物作业车平均停留时间。

3. 中转车平均停留时间

按上述方法求得t无、t有后，即可按式（1-5-47）求算中转车平均停留时间：

本例中，乙站中转车平均停留时间为：

二、货物作业车平均停留时间

在求得上述五项作业平均停留时间的基础上，再用同样的方法从日计划图中查算货物作业车在调车场内待送、在装卸地点进行装卸作业（包括待取）和取送作业等平均停留时间，然后分别按式（1-5-48）、式（1-5-49）求得一车平均停留时间t货车和一次货物作业平均停留时间t货：

三、车站运用车标准数

车站运用车标准数（保有量）是指车站为完成规定的运输任务应经常保有的运用车数。它是根据各种货车的计划车流量和停留时间标准确定的，即

式中 N保——车站运用车标准数；

——无调中转车、有调中转车及本站货物作业车标准数。

四、调车机车需要台数

调车机车需要台数一般采用分析计算法进行概略计算，并在编制车站工作日计划图时加以验证确定。

利用分析计算法计算调车机车台数时，根据驼峰、牵出线及其他调车区完成规定的调车作业一昼夜所消耗的总时间，按式（1-5-51）计算：

式中 M调——调车机车需要台数；

∑T调——一昼夜内调车工作消耗的总时间，min；

t整——机车整备作业时间，min。

为了考核调车机车运用效率，一般采用调车工作系数K调来衡量。调车工作系数是指调车机车每工作1 h平均改编的车数。其值可按式（1-5-52）计算：

式中 ∑N改编——一昼夜内改编的车辆总数，车。

【知识与技能拓展】

一、填空题

1. 车站通过能力包括（ ）通过能力和（ ）通过能力两部分。

2. 驼峰改编能力由（ ）解体能力和（ ）编组能力组成。

3. 为了计算车站能力，应将占用设备的全部作业划分为（ ）作业和（ ）作业两类。

4. 咽喉通过能力为咽喉区各进路（ ）通过能力之和。

5. 当开通敌对进路，使该咽喉道岔只有定位或反位一个方向需要中断使用，另一个方向没有影响，这项中断时间叫作咽喉道岔的（ ）妨碍时间。

6. 改进车站咽喉布置、增设联络线，增加（ ）进路，可以提高车站的咽喉通过能力。

7. 车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部（ ）及各项技术设备运用情况的详细图解。

二、判断题

1. 固定作业是与行车量增减无关的作业。 （ ）

2. 计算客运站通过能力时，运行图规定的货物列车到发及其本务机车出入段等作业应按固定作业计算。 （ ）

3. 计算车站能力时，摘挂列车的解体作业应列为固定作业。 （ ）

4. 按方向别和列车种类别计算车站能力值，以辆数表示时，小数点后四舍五入。

（ ）

5. 横列式技术站的改编能力，按两端解体、编组之和确定车站改编能力。 （ ）

6. 道岔分组时，可以被两条进路同时分别占用，以及辙叉尾部相对且分布在线路两端的相邻道岔不能并为一组。 （ ）

7. 车站能力是指在现行作业组织方法及调机配备情况下，各车场、驼峰或牵出线及整个车站所具有的通过能力和改编能力。 （ ）

8. 提高车站通过能力和改编能力的措施有技术组织措施和改建措施。 （ ）

三、简答题

1. 计算车站能力时，哪些作业是固定作业？

2. 车站改编能力如何确定？

3. 提高车站能力的技术措施有哪些？

4. 提高车站能力的改建措施有哪些？

5. 何谓车站通过能力与改编能力？查定和计算车站能力的目的是什么？

6. 影响车站通过能力和改编能力的主要因素有哪些？

7. 道岔分组的原则是什么？绘图表示之。

8. 何谓车站日计划图？车站日计划图的主要指标有哪些？

四、技能题

1. 已知：乙站计划车流汇总表见表1.5.8。

表1.5.8 乙站计划车流汇总表

要求：计算车站办理车数，中转重、空车数，装卸车数，接入空车数，发出空车数，无调中转车数和α无，改编车数和α改。