编制阶段计划

知识点1 阶段计划的编制目的及基本要求

一、编制目的

阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的具体保证。由于编制班计划的有些资料是18:00（6:00）前预计的，而本班内陆续到达的列车，其编组内容、到达时刻以及货物作业车装卸进度、调车作业进度等都可能发生变化，因此，车站应在执行班计划过程中，根据当时的实际情况，具体安排各阶段工作，并据变化情况及时采取调整措施，才能保证完成班计划的任务。

二、提高编制作业计划质量的基本要求

（1）正确掌握现在车。

（2）加强预确报工作。

（3）加强联系报告制度。

（4）加强班与班之间的工作衔接。

知识点2 阶段计划的主要内容

（1）到达列车的车次、时分、编组内容、占用股道和解体起止时分。

（2）出发列车的车次、时分、编组内容及车流来源，占用股道和编组起止时分。

（3）各车辆作业地点（包括货场、专用线、段管线）取送车辆的时间、车数及挂运车次，转场车、客车车底的取送时间。

（4）无调中转列车、部分改编中转列车的到发时分、占用股道、甩挂车数及作业时间。

（5）调车机车解编取送作业顺序、起止时分，以及安排调机整备、牵出线和驼峰使用。

从以上内容可以看出，阶段计划是车站调度员根据最近3～4 h列车到发、车列解编和车辆取送等情况，全面安排调车机车和到发线运用，充分发挥驼峰、牵出线等技术设备的效能，组织实现班计划的具体安排。

知识点3 车站技术作业图表与阶段计划编制依据

一、车站技术作业图表

车站作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。由于它能全面记录车站技术设备运用和作业进度的实际情况，因此，它又是车站工作分析的原始资料，车站调度员应按规定正确及时认真地填记。

由于各车站主要设备和作业情况不同，车站技术作业图表的格式也有所区别，但其主要组成部分一般如下：

（1）列车到发栏：填记列车到发车次、时刻。

（2）列车编组内容栏：填记到达列车的编组内容。

（3）到发场栏：填记列车占用到发线顺序和起止时分。

（4）驼峰或牵出线栏：填记调车作业占用驼峰或牵出线的顺序和起止时分。

（5）调车场栏：填记去向别重车、车种别空车集结情况，以及到达本站卸车的待送车情况。

（6）装卸地点栏：填记取送作业时间及装卸地点车流变化。

（7）调车机车动态栏：填记每台调车机车作业、整备情况。

二、编制阶段计划所依据的资料

（1）本阶段到达列车车次、时分及编组内容（确报）。

（2）本阶段应编组出发列车车次、时分及机车来源。

（3）本阶段内货场和专用线能装卸完毕车辆（重车分去向、空车分车种）情况。

（4）调车场内现车情况，待解车列的现车情况。

（5）调车机车在本阶段内是否需进行整备作业以及上一阶段作业结束时情况。

（6）本阶段开始时到发线占用情况。

（7）上级布置的重点事项。

在上述资料中，列车到发车次及时分可能因铁路局调度所的列车运行调整等因素而与班计划中的安排不完全相同。

知识点4 车站技术作业图表的填记方法

（1）填记调车场及装卸地点结存车数。根据“过表”的站存车及车站调度员或调车区长掌握的现在车数填记。

（2）画出到发列车运行线。标明时刻及到达列车编组内容，画出到发列车占用到发线的顺序及起止时间。据各次列车到达时分，按照先后顺序，在列车到发栏内画上到达运行线，注明车次，并从列车到达时起，用垂直线引入计划占用的到发线内；然后，根据列车确报，在编组内容栏内、垂直线右侧填记列车编组内容：重车填“去向/车数”，空车填“车种/车数”（无调中转车外加方框）；最后，在列车占用的到发线栏内，记载列车车次、占用到发线起止时分。

（3）填记到达解体列车的解体图解。到达本站解体的列车，由计划解体时起，用垂线引入驼峰或牵出线栏，并记明解体的起止时分。解体完了，再用垂线引入调车场栏，按其编组内容，在调车场栏引线右侧分别记载解体后的累计车数每小时结算一次。

（4）填记自编始发列车的编组图解。根据班计划制定的列车出发计划及运行图规定的发出时刻，当某一去向的车流集结够一个车列的编组辆数时，将该去向的车数用圆圈圈上，圆圈右下角注明剩余车数；然后用垂线引入牵出线栏，标明编组作业起止时分。编组完成后，引入出发线栏进行出发作业并按图定出发时刻发出列车。

（5）填记中转列车。根据列车到达运行线，在到达时分处用垂线引入计划占用的到发线，记明车次、占用到发线起止时分，再根据图定发车时分，用垂直线引入列车到发栏，画上出发运行线，标明车次、时分。

（6）填记取送调车的安排图解。送车，由送车开始时起，将待送车辆用圆圈圈上，圆圈右下角注明剩余车数，从调车场栏转入装卸地点栏；取车，由取车完了，将待取车数用圆圈圈上，圆圈右下角注明剩余车数，从装卸地点转入调车场固定存放的股道内，并在引线右侧记载变化后的车数。

（7）绘制调车机车动态。填记每台调车机车作业和非生产时间。记载符号：编组“＋”、解体“－”、交接班及整备“J”、吃饭“C”、取车“Q”、送车“Z”、甩挂“＋”、待避“B”、等装卸“DX”、等工作“DG”、等纪检“DA”、入库准备“ZB”。

（8）填记技术作业图表时，线条颜色的规定：

① 计划线，均用黑色铅笔。

② 实际线，旅客列车、始发编组货物列车用红色线，其他货物列车用蓝色线。调机作业为蓝色直线，交接班、入库整备、吃饭为蓝色曲线。各种等待、待避等非生产时间用红色直线。

知识点5 阶段计划编制方法

一、确定出发列车的车流来源

出发列车车流来源必须按照调车场车流集结过程，而不能按车流集结过程确定。不能简单地按车辆接续时间来选择出发列车所需的车流，而只能把列车开始编组以前已解入调车场的车辆，作为出发列车的车流来源。其出发列车车流来源，只能从在其开始编组前能解体的待解车列和能取回的待取车辆中选择。

编组站衔接的方向多、出发列车的数量大，在选择每一列出发列车的车流来源的同时，应兼顾其他出发列车的集结过程，以确保本阶段和本班所有出发列车都有车流来源保证。

对于具有组织“坐编”作业条件的车站，当到达列车中有适宜组织“坐编”的车流时，应当先选为出发列车的车流来源，不足部分用调车场集结的车流补充，以减少调动的车数。

二、调车机车运用计划

调车机车运用计划用于合理安排每台调车机车在本阶段必须完成的调车工作以及这些调车工作的时间，它是车站阶段计划中的关键内容。只有合理运用调车机车，正确组织编解取送，才能加速调车场的车辆集结过程，实现列车出发计划，并为完成装卸车任务和缩短货车停留时间创造条件。

（1）合理分配调机工作任务，均衡作业负担。例如驼峰编组站，一般安排驼峰机车负责解体，峰尾牵出线调机负责编组，货场专用线调机负责取送作业。

（2）合理安排调机作业顺序，保证编组列车需要。例如，安排驼峰机车解体作业顺序时，应优先解决急于腾空到发线或用于编组列车急需车流的车列；安排牵出线调机编组顺序时，应根据列车出发时刻和车流集结情况，优先编组最近出发的车列。

（3）组织调机协同动作，减少非生产等待时间。例如，编组一个列车所需车流，既有待解车列中的中转车，又有货场装卸完了的本站货物作业车时，应安排一台调机负责解体，另一台调机负责取车，两台调机互相配合，协同动作，减少待解、待取等非生产等待时间，保证编组列车正点出发。

在纵列式驼峰编组站，应妥善安排驼峰机车和峰尾牵出线机车配合作业。例如，某一去向车流集结够一个车列时，而且出发场又有空闲线路，应及时安排峰尾机车进行编组作业，以便及时腾空调车线，使驼峰机车能正常溜放该去向的车流，无需下峰整场或活用其他线路。

按站顺编组或到站成组编组摘挂列车的作业时间长，可利用调机空闲时间安排预编车组。

（4）合理安排取送作业。对于作业量大而稳定的装卸车地点，应实行定时、定量取送制度；对于货流固定的成组车流，应组织成组装车，固定车次挂运；其他零星车流则应根据调机能力、等送（取）车数及其用途，确定取送顺序、地点、车数和起止时分。一般作法是：先取编组急需的车流，先送能装卸且装卸以后能用的车流，并尽量做到送车与取车结合，减少取送次数和单机走行时间。

调车机车运用计划就每台调车机车分别编制，但应尽可能使各台调车机车的作业在内容和时间方面相互配合。

三、保证车流与运行线紧密结合

车站调度员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。但是，由于客观情况的变化，例如车流到站和数量、列车到达时刻、机车供应情况都可能发生变化，而不能按照原来拟订的计划实现时，车站调度员应及时采取必要的调度调整措施。从以下几个方面去思考：当车流不足，影响到列车正点满轴发出时；当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时；当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时。

1. 当车流不足时

（1）调整解体顺序，提前解体挂有编组急需车流的车列以满足编开列车的需要。

（2）组织接续车流快速作业。当车流接续时间少于车站技术作业过程的时间标准时，一方面对站存车流进行预编、预检；另一方面对到达的接续车流组织快检、快解作业，实现车流紧接续。

（3）组织本站货物作业车流补轴。根据编组列车的需要，有计划地组织本站货物作业车的取送、装卸作业，优先装卸、取送编组需要的车辆，以保证编组列车满轴、正点出发。

（4）请求调度所调整列车到达顺序，或利用小运转列车将本站编组急需的车流提前送到，以满足编组列车的需要。如该站位于列车运行的前方站时，可建议调度所准许列车在本站不满轴早点开出，到该站进行补轴。

2. 当车流过大造成积压时

可建议调度所组织超轴列车，利用单机挂车或利用区段列车附挂中间站车流。

3. 当空车来源不足时

组织本站作业车及时送车和及时卸车，并在可能的条件下扩大双重作业车的比重，减少车辆调动次数和走行距离，保证排空计划和装车计划的实现。

四、合理制定到发线运用计划

（1）紧凑使用到发线。当列车密集到发，到发线使用紧张时，应组织有关人员加速列车技术作业，大力压缩技术作业时间；需分部解体车列的车站，应组织两端调机同时解体一个车列，尽快腾空到发线；对于编组辆数较小的小运转列车或单机，可合并用一条到发线；无客车到发或通过时，暂用客车到发线或正线接发货物列车。

（2）尽量照顾作业方便，减少列车到发与调车作业的交叉干扰。例如，当到发线能力不紧张而调车场内存车较多时，可组织车列提前编组或推迟解体时间，以减少调车场内停留车数，有利于解体作业顺利进行。反之，当到发线能力紧张时，应加速列车解体和适当推迟车列编组转线时间（但要保证列车正点出发），保证有空闲线路不间断地接发列车。

必须指出，到发线运用计划与调机运用计划的关系十分密切，两者之间的能力应当互相调剂使用。

知识点6 阶段计划的布置与下达

阶段计划编完后，由车站调度员和车站值班员于阶段计划开始前半小时分别向有关人员布置和下达。

一、向调车区长或驼峰值班员下达

（1）到发列车车次、时分、占用股道先后顺序及起止时分。

（2）解体列车顺序、起止时分。

（3）编组列车顺序、起止时分、编组内容及车流来源。

（4）装卸、扣修、修竣、加冰、消毒、倒装、客车底等车辆的取送时间、地点、辆数。

（5）调车机整备计划、驼峰及牵出线作业安排。

二、向货运调度员下达

（1）编挂本站作业车的车次、时分、货物品名、去向、车种、车数。

（2）到达本站卸车的重车数、卸车地点、货物品名、收货人。

（3）各货场、专用线的作业车取送时间、辆数、装卸要求、挂运车次。

在一些装卸工作量较大、由货运调度员直接负责指挥调车机组织取送作业的车站，上述内容应由货运调度员向有关作业地点的货运值班员（货运员）下达。

三、向其他人员下达

车站值班员向列检所值班员、机务段值班员、列车段派班员传达和核对计划、向车场助理值班员、场（区）信号长、扳道长等有关人员下达到发列车车次、时分、占线顺序和重点要求。

车站值班员向客运值班主任（或客运值班员）和客站列检值班员传达旅客列车晚点、变更进路和客车摘挂计划。

车站调度员和车站值班员在向有关人员下达阶段计划的同时，应将上级有关命令、指示和重点要求一并传达。

【任务实施】

根据案例资料及理论知识链接，请将乙站到发场及调车场线路进行分工，调机进行分工，完成乙站3月18日第一班18:01—6:00分阶段的阶段计划。

第一班供参考部分阶段计划见表1.4.2。

表1.4.2 乙站技术作业表