【摘要】：时至近代，在天津开埠后，其城市空间结构发生了嬗变，城域空间呈现开放性的空间形态，城墙的拆除及环城马路的开通意味着传统城市原型的瓦解，旧城区逐渐步入近代化进程，而租界的开辟则是在老城外围直接移植了西方近代殖民式的方格网规划原型，形成了新区成片开发模式，海河两岸九国租界的设立使天津城区具有“拼贴城市”特征[14]。但在漫长的封建社会中，天津的发展是缓慢的。
3.2 近代城市空间结构与交通发展相关性研究(1860年—1948年)
时至近代，在天津开埠后，其城市空间结构发生了嬗变，城域空间呈现开放性的空间形态，城墙的拆除及环城马路的开通意味着传统城市原型的瓦解，旧城区逐渐步入近代化进程，而租界的开辟则是在老城外围直接移植了西方近代殖民式的方格网规划原型，形成了新区成片开发模式，海河两岸九国租界的设立使天津城区具有“拼贴城市”特征[14]。随着京津间的京杭大运河水运逐渐为京山线的铁路运输和京津大道的公路运输所取代，大运河沿线的城镇也趋于沉寂。位于“九河末梢”的天津，由于其所处的优越地理位置，在开埠前已经成为北方最大的商业中心和港口城市，也初步显露出成为华北区域中心的趋向，其经济腹地包括河北、山西以及内蒙古和山东的部分地区，辐射到西北和东北。但在漫长的封建社会中，天津的发展是缓慢的。近代的天津，由于经济、政治受到帝国主义列强的冲击和控制，进入半殖民地、开放型城市发展阶段，城市失去了整体的和谐，而是由各街区(包括租界)拼凑并畸形发展;各街区的占有者，按各自的利益需要，自行规划建设，而不与相邻街区相互进行规划上的衔接，如九国租界的设立，海河三岔河口下游码头的辟建，河北新区的建设，南市地区的自由开发，市区边缘铺陋房的蔓延。整个城市布局支离破碎。
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