国际标准集装箱

时间：2022-11-06 百科知识版权反馈

【摘要】：初步认识集装箱以及集装箱运输后，我们要对国际标准的集装箱有更加深入的了解。国际标准规定：其长度之间的间距，必须为3in。在国家标准中，lAA，1A，lAX，1CC，1C，1CX用于国际间运输；10D，5D用于国内运输。在我国集装箱的外部尺寸标准中，未列入30ft与10ft的集装箱。为了使国际标准集装箱能装载托盘和一定数量货物，对于国际标准集装箱也规定了内部尺寸标准。

任务二　国际标准集装箱

任务情景

现代生产是一种社会化的大生产，内部专业分工细密，环节众多，相互之间的联系十分复杂。为提高社会生产各部门、各环节之间相互联系与转换的便利性和效率，人们根据大家都能接受的方案，规定一些统一的沟通方式，这样就出现了“标准”与“标准化”的问题。初步认识集装箱以及集装箱运输后，我们要对国际标准的集装箱有更加深入的了解。

任务连接

一、标准与标准化

标准与标准化的定义

所谓“标准”，是对社会经济生活和物质生产中重复出现的事物和概念，通过一定的程序作出的统一规定。我国国家标准中，对“标准”所下的定义是：“标准是对经济、技术、科学及其管理中需要协调统一的事物和概念，所作的统一技术规定。这种规定是为了获得最佳的、全面的经济效果，最佳的秩序和社会效益，根据科学、技术和实践经验的综合成果，经各有关方面协商同意，由主管机构批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则。”

标准的制订、发布、贯彻和实施是一个过程，是许多人、许多部门甚至许多国家共同协调工作的过程，这个过程就是“标准化”。按国际标准化组织（ISO）的定义，“标准化是为了所有有关方面的利益，特别是为了求得最佳的、全面的经济效果，并适当考虑到产品使用条件与安全要求，在所有有关方面的协作下，进行有秩序地制订并实施各项规则的过程。”

知识拓展

标准化的特点

1.经济性

标准化的目的是为了求得最佳的、全面的经济效果，最佳的秩序和社会效益。这种经济效果，不是某一个行业、某一个部门、某一个地区（甚至国家）的最佳，而是全面、全过程、全局的最佳。在追求全局最佳经济效果的过程中，有时必须牺牲某些局部的经济利益。

2.科学性

标准化是以科学、技术和经济社会实践的综合成果为依据的。首先，它必须在目前是可行的，符合科学的基本原理与规律，包含了科学技术的最新成果和人们社会实践的最新经验。其次，它必须有一定的前瞻性，能预见科学技术与社会经济实践未来的发展，能反过来指导目前的实践，向更有利的方向发展。

3.民主性

标准化是为了所有有关方面的利益、在所有有关方面的协调努力下进行的有秩序的特定活动。国际标准化组织在制订标准的过程中，规定了一整套严密的程序，这种程序本身就体现了民主协商的特点。很多标准的达成，实际上就是各方利益冲突、平衡的结果，这就是一个民主协商的过程。事实上，也只有在民主的，而不是强加的氛围下，形成的标准才是能够最终实施的。

4.法规性

制订标准是以贯彻实施标准为目的，因此需要有关各方共同遵守，严格执行，所以标准一定要由权威机构审查批准。按照强制执行程度的不同，标准可分为两类，即强制性标准和自愿性标准（又称推荐标准）。事实上，即使是自愿性标准，也并不是“完全自愿”的，仍然具有一定的强制性，只是其强制程度和强制方式有所不同而已。有的用法律条文规定，有的用合同形式规定，有的采取监督检验，有的实施标志制度。所以，标准本身就具有一定程度的法规性，不但对规范的内容有“量”与“质”的规定，而且往往对形式和生效的范围也有明确的规定。

二、国际标准集装箱

国际标准集装箱的尺寸

国际标准集装箱的尺寸可分为“外部尺寸”和“最小内部尺寸”。

国际标准集装箱的外部尺寸

目前通用的第1系列集装箱，其外部尺寸可分为以下类别：

（1）A系列集装箱

这类集装箱长度均为40ft，宽度均为8ft，由于高度的不同可以分为四种：

（2）B系列集装箱

这类集装箱长度均为30ft（实际小于30ft，下面详述），宽度均为8ft，由于高度不同可以分为四种：

（3）C系列集装箱

这类集装箱长度均为20ft（实际小于20ft），宽度均为8ft，由于高度不同可以分为三种：

（4）D系列集装箱

这类集装箱长度均为10ft（实际小于10ft），宽度均为8ft，由于高度不同可以分为两种：

第1系列集装箱外部长、宽、高均有相关“公差”的规定，基本尺寸加公差只能小于标准外部尺寸。第1系列集装箱外部尺寸、公差和总重见表1-1。

表1－1　集装箱的外部尺寸和总重

关于第1系列集装箱的长度尺寸标准，还需说明如下：由于在火车、卡车的同一车皮、堆场的同一箱位、可装载（堆存）一个40ft集装箱的位置，必须可同时装载（堆存）两个20ft集装箱或一个30ft与一个10ft集装箱，所以，实际上除了40ft集装箱的长度允许正好为40ft外，30ft、20ft、10ft的集装箱长度均必须小于其公称长度。国际标准规定：其长度之间的间距，必须为3in（76mm）。其长度尺寸关系见图1-1。

图1－1　集装箱尺寸配合图

1A型：40ft（12 192mm）；1B型：30ft（9 125mm）；1C型：20ft（6 058mm）；

1D型：10ft（2 991mm）；i（间距）＝3in（76mm）。

各种集装箱箱型之间的尺寸关系：

1A＝1B＋1D＋i＝9 125mm＋2 991mm＋76mm＝12 192mm；

1B＝3D＋2i＝3×2 991mm＋2×76mm＝8 973mm＋152mm＝9 125mm；

1C＝2D＋i＝2×2 991mm＋76mm＝6 058mm。

上述A、B、C、D四类集装箱中，以A类与C类（长度分别为40ft和20ft）集装箱最为通用，其总数量也较多。从统计的角度，将一个C类集装箱（长度为20ft），称为1个标准箱（TEU）；一个40ft的集装箱计为2个标准箱；一个30ft的集装箱计为1.5个标准箱；一个10ft的集装箱计为0.5个标准箱。

根据国际标准集装箱的外部尺寸标准，一些国家均制定了相应的国家标准。1978年10月，我国由国家标准总局发布的国家标准（GB 1413—1978）中，规定了我国集装箱重量系列为5t、10t、20t、32t等四种，其相应的型号为5D，10D，1CC和lAA。1985年该标准又作了修改（GB 1413—1985），增加了1A，lAX和1C，1CX四种箱型。在国家标准中，lAA，1A，lAX，1CC，1C，1CX用于国际间运输；10D，5D用于国内运输。在我国集装箱的外部尺寸标准中，未列入30ft与10ft的集装箱。

国际标准集装箱的内部尺寸

为了使国际标准集装箱能装载托盘和一定数量货物，对于国际标准集装箱（主要为干货箱）也规定了内部尺寸标准。见表1-2。

表1－2　集装箱内部尺寸

我国国家标准总局对国际GB 1413—78中规定的四种标准集装箱（即lAA，1CC，10D，5D）的最小内部尺寸，也制订了标准。

国家标准《通用集装箱最小内部尺寸》（GB 1834—1980）中规定的数值见表1-3（1AA和1CC为例）。

表1－3　通用集装箱的最小内部尺寸

三、集装箱的种类

1.普通集装箱，又称干货集装箱（dry container）

用来运输无需控制温度的件杂货，其使用范围极广，占全部集装箱的80%以上。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。干货集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等，不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉末状的货物都可以由这种集装箱装运。

2.冷冻集装箱（reefer container）

分外置和内置式两种，温度可在-28℃～＋26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品。

图1－2　普通集装箱

3.开顶集装箱（open top container）

没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。

4.保温集装箱（insulated container）

箱内有隔热层，箱顶又有能调节角度的进出风口，可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响，适宜装运对温湿度敏感的货物。

5.冷藏集装箱

指具有制冷或保温功能，可用于运输冷冻货或低温货，如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品的集装箱。

冷藏集装箱分为制冷和保温两类。前者称为“机械式冷藏集装箱”，后者称为“离合式集装箱”。

（1）机械式冷藏集装箱

这种集装箱内装有冷冻机，只要外界供电，就能制冷。这类集装箱冷冻装置装在箱体内，不会妨碍集装箱专用机械的搬运和装卸。在船上，机械式冷藏集装箱由船舶发电供电；在路上，由码头或堆场专用电源供电；在火车上，由装有发电机组的专用车辆供电。所以，有关的船舶、火车、集装箱堆场，均须配备专门的供电设施。

机械式冷藏集装箱在使用与运输中需注意两个问题：

①冷藏集装箱本身没有冻结能力。装箱前，对货物先要预冷，使其温度降到规定温度以下，然后才能装箱。装箱后，冷冻机在整个运输过程中能自动启动，使箱内温度保持在指定温度以下。

②机械式冷藏箱有“空冷”和“水冷”两种冷却方式。所谓“空冷”，是指冷凝器内放热时，利用空气带走热量；而“水冷”，则指用循环水带走热量。采用水冷冷却方式的机械式冷藏集装箱，装船时只能装在甲板上。一般20ft机械式冷藏集装箱，既可采用空冷，又可采用水冷，所以它既可装载甲板上，又可装在内舱内；而40ft机械式冷藏集装箱，一般只有空冷而没有水冷，所以只能装在甲板上，不能装在船舱内。空冷式冷藏集装箱的冷冻装置面对面放置时，可能造成排出热气的“短路”，而影响冷却效果。因此冷藏集装箱之间应至少保持1m以上间隔，以保证其冷藏效果。

（2）离合式冷藏箱

离合式冷藏箱是指冷冻机可与集装箱箱体连接或分离的集装箱。实际上，集装箱本体只是一个具有良好隔热层的箱体，在陆上运输时，一般与冷冻机相连；在海上运输时，则与冷冻机分开。箱内冷却靠船上的冷冻机舱制冷，通过冷风管道系统与冷藏箱连接。在集装箱堆场与码头，如配备有集中的冷冻设备和冷风管道系统，离合式冷藏箱也可与冷冻机分开，采用集中制冷形式。

图1－3　冷藏箱的后端

在离合式冷藏箱端壁的中心线上，设有上、下两个气孔，下面的孔是冷风进气孔，上面的孔是冷风出气孔。在冷风孔上设有自动开闭的盖，与船上冷风管连接时，把盖打开，不连接时把盖关上。在海上运输中，依靠冷冻机舱制冷，冷风通过冷风管和冷风进气孔送进集装箱内，再由冷风出气孔回到冷冻机舱，如此循环以保持箱内所需的温度，达到冷却的目的。

离合式冷藏集装箱的优点：

①箱内温度能保持在-25℃以下；

②冷风由箱底吹进，箱内温度分布良好，没有温差；

③即使航行时间长，冷冻机的故障率也较低，箱内保持一定温度的可靠程度较高；

④由于冷冻装置在箱体外，箱内容积比机械式冷藏集装箱大，自重减轻，可以多装载货物。

离合式冷藏集装箱的缺点：

①船舱内需设管道，可能损失船舶舱容，使船舶投资增加；

②集装箱在陆上保管时，接拆冷冻装置比较费时。

冷藏集装箱并不限于装运0℃以下的货物，也可装运0℃以上的货物。有的冷藏集装箱具有加温设备，可使箱内温度保持在0～25℃范围，所以冷藏集装箱的运用范围相当广泛。

6.台架式集装箱（flat rack container）

没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉，而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。

7.动物集装箱（pen container）

一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。

8.罐式集装箱（tank container）

专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。

9.平台集装箱（platform container）

形状类似铁路平板车，适宜装超重超长货物，长度可达6米以上，宽4米以上，高4.5米左右，重量可达40公吨。且两台平台集装箱可以联结起来，装80公吨的货。用这种箱子装运汽车极为方便。

10.通风集装箱（ventilated container）

为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。

图1－4　罐式集装箱

11.散货集装箱（bulk container）

一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。

图1－5　散货集装箱

12.挂式集装箱（dress hanger container）

这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。这种挂式装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。

13.汽车集装箱

一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，这种集装箱分为单层和双层两种。因为小轿车的高度为1.35米～1.45米，如装在8英尺（2.438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上，因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10.5英尺（3.2米），另一种为8.5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。

14.其他用途集装箱

现在，集装箱不但用于装运货物，其应用范围也越来越广泛。

“流动电站集装箱”：可在一个20ft内装置一套完整的发电机组，装满燃油后可连续发电96h，供应36只20ft或40ft冷藏集装箱的用电。

“流动舱室集装箱”、“流动办公室集装箱”：可在一个20ft的集装箱内装备舒适的居室和办公室。

美国已研制成由若干只20ft的集装箱组成的“战地医院”，有几十个床位，配有药房、化验室、手术室、护理室等，可用C130运输机运输，在战地迅速布置。

随着国际贸易的发展，商品结构不断变化，今后还会出现各种不同类型的专用或多用集装箱。

四、集装箱的方位性术语

这里的方位性术语主要是指区分集装箱的前、后、左、右以及纵、横的方向和位置的定义。占集装箱总数85%以上的通用集装箱，均一端设门，另一端是盲端。这类集装箱的方位性术语如下：

1.前端（Front）：指没有箱门的一端。

2.后端（Rear）：指有箱门的一端。

如集装箱两端结构相同，则应避免使用前端和后端这两个术语，若必须使用时，应依据标记、铭牌等特征加以区别。

3.左侧（Left）：从集装箱后端向前看，左边的一侧。

4.右侧（Right）：从集装箱后端向前看，右边的一侧。

由于集装箱在公路上行驶时，有箱门的后端都必须装在拖车的后方，因此有的标准把左侧称为公路侧，右侧称为路缘侧。

5.路缘侧（Gurbside）：当集装箱底盘车在公路上沿右侧向前行驶时，靠近路缘的一侧。

6.公路侧（Roadside）：当集装箱底盘车在公路上沿右侧向前行驶时，靠近马路中央的一侧。

7.纵向（Longitudinal）：指集装箱的前后方向。

8.横向（transverse）：指集装箱的左右、与纵向垂直的方向。

五、通用集装箱上主要部件名称和说明

1.角件（Corner fitting）

集装箱箱体的8个角上都设有角件。角件用于支承、堆码、装卸和栓固集装箱。集装箱上部的角件称顶角件，下部的角件称底角件。在我国国家标准《集装箱角件的技术条件》（GB 1835—1985）中规定，角件分甲、乙两种，甲种角件适用于1AA和1CC型集装箱，乙种角件适用于10D和5D型集装箱。对于小型集装箱，如5D型集装箱，也可以不设角件而采用吊环或其他形状的吊栓方案。但如采用角件方案时，则必须符合《集装箱角件的技术条件》标准的要求。

2.角柱（Corner post）

指连接顶角件与底角件的立柱，是集装箱的主要承重部件。

图1－6　角件位置图

3.角结构（Corner structures）

指由顶角件、角柱和底角件组成的构件，是承受集装箱堆码载荷的强力构件。角件和角柱均为铸钢件，用焊接方法连接在一起，铸钢件应按国家标准进行热处理。集装箱的重量通过角结构传递。所以，在集装箱堆码时上下层集装箱的角件应对准，不能偏码。最底层的集装箱必须堆置在堆场画线规定的范围，否则会压坏场地。

4.上端梁（Top end transverse member）

指箱体端部与左、右顶角件连接的横向构件。

5.下端梁（Bottom end transverse member）

指箱体端部与左、右底角件连接的横向构件。

6.门楣（Door header）

指箱门上方的梁。

7.门槛（Door sill）

指箱门下方的梁。

8.上侧梁（Top side rail）

指侧壁上部与前、后顶角件连接的纵向构件。左面的称左上侧梁，右面的称右上侧梁。

9.下侧梁（Botton side rail）

指侧壁下部与前、后底角件连接的纵向构件。左面的称左下恻梁，右面的称右下侧梁。

10.顶板（Roof sheet）

指箱体顶部的板。顶板要求用一张整板制成，不得用铆接或焊接成的板，以防铆钉松动或焊缝开裂而造成漏水。

11.顶梁（Roof bows）

指在顶板下连接上侧梁，用于支承箱顶的横向构件。

12.箱顶（Roof）

指在端框架上和上侧梁范围内，由顶板和顶梁组合而成的组合件，使集装箱封顶。箱顶应具有标准规定的强度。

13.底板（Floor）

铺在底梁上承托载荷的板。一般由底梁和下端梁支承，是集装箱的主要承载构件。箱内装货的载荷由底板承受后，通过底梁传导给下侧梁，因此底板必须有足够的强度，通常用硬木板或胶合板制成。木板应为搭接或榫接，也可采用开槽结构。

14.底梁（Floor bearers or cross member）

在底板下连接下侧梁，用于支承底板的横向构件。底梁从箱门起一直排列到端板为止。底梁一般用“C”、“Z”或“T”形型钢或其他断面的型钢制作。

15.底结构和底框架（Base structures and Base frame）

由集装箱底部的四个角件、左右两根下侧梁、下端梁、门槛、底板和底梁组成。在1C和1CC型集装箱的底结构上设有叉槽，1A和lAA型集装箱的底结构上，有的设有鹅颈槽，而底框架是由下侧梁和底梁组成的框架。

16.叉槽（Fork／Lift pockets）

横向贯穿箱底结构、供叉车的叉齿插人的槽。20ft型集装箱上一般设一对叉槽，必要时也可以设两对叉槽。40ft型集装箱上一般不设叉槽。通过叉槽一般不能叉实箱，只能叉空箱。

17.鹅颈槽（Gooseneck tunnel）

设在集装箱箱底前部，用以配合鹅颈式底盘车上的凹槽。

18.端框架（End frame）

是指集装箱前端的框架，由前面的两组角结构、上端梁和下端梁组成。后端的框架实际为门框架，它由后面的两组角结构、门相和门槛组成。

19.端壁（End wall）

在端框架平面内与端框架相连接形成封闭的板壁（不包括端框架在内）。在端壁的里面一般设有端柱，以加强端壁的强度。

20.侧壁（Side wall）

与上侧梁、下侧梁和角结构相连接，形成封闭的板壁（不包括上侧梁、下侧梁和角结构在内）。在侧壁的里面一般有侧柱，以加强侧壁的强度。

21.端板（End panel）

覆盖在集装箱端部外表面的板。

22.侧板（Side panel）

覆盖在集装箱侧部外表面的板。

23.箱门（Door）

通常为两扇后端开启的门，用铰链安装在角柱上，并用门锁装置进行关闭。

24.端门（End door）

设在箱端的门，一般通用集装箱前端设端壁，后端设箱门。

25.门铰链（Door hinge）

靠短插销（一般用不锈钢制）使箱门与角柱连接起来，保证箱门能自由转动的零件。

26.箱门密封垫（Door Seal gasket）

是指箱门周边为保证密封而设的零件。密封垫的材料一般采用氯丁橡胶。

27.箱门搭扣件（Door holder）

进行装、卸货物作业时，保证箱门开启状态的零件。它设在箱门下方和相对应的侧壁上，有采用钩环的，也有采用钩链或绳索的。

28.箱门锁杆（Door locking bar or Door locking rod）

设在箱门上垂直的轴或杆。锁杆两端有凸轮，锁杆转动后凸轮即嵌入锁杆凸轮座内，把箱门锁住。锁杆还起着加强箱门承托力的作用。

29.锁杆托架（Door lock rod bracket）

把锁杆固定在箱门上并使之能转动的承托件。

30.锁杆凸轮（Locking bar cams）

设于锁杆端部的门锁件，通过锁件的转动，把凸轮嵌入凸轮座内，将门锁住。

31.锁杆凸轮座（Locking bar cam retainer or keeper）

保持凸轮成闭锁状态的内撑装置，又称卡铁。

32.门锁把手（Door locking handle）

装在箱门锁杆上，在开关箱门时用来转动锁杆的零件。

33.把手锁件（Door locking handle retainer or handle lock）

用来保持箱门把手使它处于关闭状态的零件。

34.海关铅封件（customs seal retainer）

通常设在箱门的把手锁件上，海关用于施加铅封的设置，一般都采用孔的形式。

35.海关铅封保护罩（Customs seal protection cover）

设在把手锁件上方，用于保护海关铅封而加装的防雨罩，一般用帆布制作。

六、国际标准集装箱的标记

（一）国际标准集装箱标记的类别

国际标准化组织规定的集装箱标记有“必备标记”和“自选标记”两类；每一类标记中，又分“识别标记”和“作业标记”两种。每类标记都必须按规定大小，标识在集装箱规定的位置上。

（二）必备标记

1.识别标记

（1）箱主代号，即集装箱所有人代号，它用三个大写拉丁字母表示。为防止箱主代号出现重复，所有箱主在使用代号之前应向国际集装箱局（BIC）登记注册。目前国际集装箱局已在16个国家和地区设有注册机构。我国北京设有注册机构。国际集装箱局每隔半年公布一次在册的箱主代号一览表。

（2）设备识别代号，分别为“U”“J”和“Z”三个字母。“U”表示集装箱，“J”表示集装箱所配置的挂装设备，“Z”表示集装箱专用车和底盘车。

箱主代号和设备识别代号一般四个字母连续排列，如ABCU，代表箱主代号为ABC，设备识别代号为U。

（3）顺序号，又称箱号，用6位阿拉伯数字表示。若有效数字不足6位，则在前面加“0”，补足6位。如有效数字为1234，则集装箱号应为001234。

（4）核对数字，由一位阿拉伯数字表示，列于6位箱号之后，置于方框之中。

设置核对数字的目的，是为了防止箱号在记录时发生差错。运营中的集装箱频繁地在各种运输方式之间转换，如从火车到卡车再到船舶等，不断地从这个国家到那个国家，进出车站、码头、堆场、集装箱货运站。每进行一次转换和交接，就要记录一次箱号。在多次记录中，如果偶然发生差错，记错一个字符，就会使该集装箱从此“下落不明”。为避免出现此类“丢失”集装箱及所装货物的事故，在箱号记录中设置了一个“自检测系统”，即设置一位“核对数字”。该“自检测系统”的原理如下：

①将箱主代号四个拉丁字母与箱号6位阿拉伯数字视作一组，共10个字符。前四位拉丁字母字符一一与等效数值对应，见表1-4。

表1－4　等效数值表

②箱主代号的4个等效数值与6位箱号，共10个字，分别乘以20～29加权系数；

③将所有乘积累加，然后除以模数11，得到的余数，查余数与核对数值对照表，就可以求得核对数字，见表1-5。

表1－5　余数与核对数值对照表

在集装箱运行中，每次交接记录箱号时，在将“箱主代号”与“箱号”录入电脑时，电脑就会自动按上述原理计算“核对数值”；当记录入员键入最后一位“核对数值”与电脑计算得出的数字不符时，电脑就会提醒箱号记录“出错”。这样，就能有效避免箱号记录出错。

实操技巧

有一种用表来查找核对数字的方法，便于使用。查表法由六个方形表组成，见表1-6。

表1－6　核对数值查找表

每一个方形表中有11行和11列。在第1个方形表的右边为箱主代号表，知道该箱主代号即可从表中查找某一顺序号的核对数值。

第一步：先找出箱主代号位于哪一行。

第二步：从第l个方形表中找出第l位顺序号数字的列数。

第三步：在相对于该列的第2个方形表中，找出第2位顺序号数字的行数。

第四步：在相对于该列的第3个方形表中，找出第3位顺序号数字的列数。

第五步：在相对子该列的第4个方形表中，找出第4位顺序号数字的行数。

第六步：在相对于该列的第5个方形表中，找出第5位顺序号数字的列数。

第七步：在相对于该列的第6个方形表中，找出第6位顺序号数字的行数。

第八步：在该行方形表外的数字即为该箱主代号和顺序号的核对数值。

如果某船公司的箱主代号在箱主代号表中尚未列入，则可以应用表1-7计算出该箱主代号应属表中哪一行，然后补充填入该行中。

表1－7　箱主代号行数表

计算CTIU箱主代号的行数。

第一步：先从表2-8中第1列里（1st）查得箱主代号第1个字母的相应值。

第二步：再从表2-8中第2列里（2nd）查得箱主代号第2个字母的相应值。

第三步：再从表2-8中第3列里（3rd）查得箱主代号第3个字母的相应值。

第四步：从表2-8中第4列里（4th）查得箱主代号第4个字母的相应值。

第五步：把4个字母查得的相应值相加。

第六步：将其和除以模数11。

第七步：余数表示该箱主代号应写入箱主代号表中的行。

2.作业标记

（1）额定重量和自重标记。集装箱的额定重量（空箱质量）和箱内装载货物的最大容许重量（最大容许质量）之和，即最大工作总重量（Max gross mass），简称最大总重，以R表示。集装箱的自重（Tare weight）又称空箱重量（Tare mass），以T表示。它包括各种集装箱在正常工作状态下应备有的附件和各种设备，如机械式冷藏集装箱的机械制冷装置及其所需的燃油；台架式集装箱上两侧的立柱；开顶集装箱上的帆布顶篷等。

（2）空陆水联运集装箱标记

此类集装箱设计了适合于空运的系固和装卸装置，但其强度仅能堆码两层。

（3）登箱顶触电警告标记

图1－7　额定重量和自重标记

设在罐式集装箱箱顶上和其邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。

（4）超高标记

凡箱高超过2.6m（8.5ft）的集装箱均应有超高标记；通常在超高箱的两侧和两端都设有这类标记。

（三）自选标记

1.识别标记

识别标记主要由“尺寸代号”与“类型代号”组成。

（1）尺寸代号以两个字符表示。第一个字符表示箱长，见表2-12，其中10ft箱长代号为“1”，20ft箱长代号为“2”，30ft箱长代号为“3”，40ft箱长代号为“4”，5～9为“未定号”。另外，英文字母A～P为特殊箱长的集装箱代号。第二个字符表示箱宽与箱高，其中8ft高代号为“0”，8ft6in高代号为“2”，9ft高代号为“4”，9ft6in高代号为“5”，高于9ft6in代号为“6”，半高箱（箱高4ft3in）代号为“8”，低于4ft代号为“9”。另外，用英文字母反映箱宽不是8ft的特殊宽度集装箱。

表1－8　第一个字符尺寸代号

（2）类型代号可反映集装箱的用途和特征。类型代号原用2个阿拉伯数字表示，1995年改为用2个字符表示。其中第一个字符为拉丁字母，表示集装箱的类型。如：G（General）表示通用集装箱，V（Ventilated）表示通风集装箱，B（Bulk）表示散货集装箱，R（Reefer）表示保温集装箱中的冷藏集装箱，H（Heated）表示集装箱中的隔热集装箱，U（Up）表示敞顶集装箱，P（Platform）表示平台集装箱，T（Tank）表示嫩式集装箱，A（Air）表示空陆水联运集装箱，S（Sample）表示以货物命名的集装箱。第二个字符为阿拉伯数字，表示某类型集装箱的特征。如通用集装箱，一端或两端又箱门，类型代表为G0。详见表1-9。

表1－9　集装箱的类型代号