【摘要】：公路立交一般附设收费站，两个相邻立交间的间距较大，地物障碍少，用地较松，多采用地上明沟排水系统，常用立交形式简单，但因匝道设计行车速度相对较快，立交占地面积较大，以二层式为主。公路立交的常用型式有：苜蓿叶式、变形苜蓿叶式、喇叭式，当立交为枢纽交通节点时，多采用高标准的混合型立交。城市立交的常用型式有：全直连式、环形式、涡轮式。
2．1 公路立交与城市立交的区别
公路立交一般附设收费站，两个相邻立交间的间距较大，地物障碍少，用地较松，多采用地上明沟排水系统，常用立交形式简单，但因匝道设计行车速度相对较快，立交占地面积较大，以二层式为主。公路立交的常用型式有：苜蓿叶式、变形苜蓿叶式、喇叭式，当立交为枢纽交通节点时，多采用高标准的混合型立交。
城市立交一般不收费，相邻立交间距较小，需要合理解决庞大的自行车流和行人交通，用地较紧，并且受各种管线及建筑物的影响较大，拆迁费用较高，多采用地下暗管排水井与城市排水系统连接；施工时要考虑便于维持原有交通和快速施工问题，比公路立交更注重美观要求，常作为一种城市景观来设计，立交形式复杂、多样，往往做成多层式。城市立交的常用型式有：全直连式、环形式、涡轮式。
城市立交设计时应考虑以下几个方面的因素：
（1）非机动车及行人多。
（2）主线及匝道设计车速较低。
（3）仍存在有信号灯控制的交叉口。
（4）地下管线多。
（5）占地少，用地受红线及建筑物限制。
（6）有不规则的畸形交叉口。
（7）周边建筑密集，景观及环保要求高。
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