国外游艇发展史

第二节　国外游艇发展史

起源于荷兰的游艇有三百多年的历史，开始作为皇家贵族巡航和休闲娱乐的工具，后被作为欧洲皇族间的互赠礼品。17世纪中叶，英皇查尔斯二世登基时，荷兰赠送了一艘20m长、5.6m宽的游艇给查尔斯二世，成为英国第一艘做工精美、具游艇意义的皇家狩猎钓鱼艇。此后，王公大臣们纷纷仿效，把渔船改装为豪华的娱乐用艇。18世纪，欧洲海洋国家的贵族、富豪竞相以改装帆船来夸耀自我，成为一种风气。19世纪，英国人把螺旋桨和蒸汽机用到游艇上，产生了动力游艇。

现代意义上的游艇产业始于二次世界大战后，从20世纪50年代至今，世界游艇业发展经历了四大发展阶段，其基本特征分述如下。

一、第一阶段：经典沿袭和现代游艇萌发期

20世纪50年代，世界的航运业和造船业刚刚从第二次世界大战的噩梦中苏醒过来。当时一部分生产鱼雷艇的工厂开始转向民品生产，他们擅长的高速艇技术被转移到游艇的开发上来。例如美国亨特（Hunter）公司在战时是高速军用艇的主要生产厂，战后成为美国最大的游艇制造商，在游艇的性能和创新方面处于世界领先地位。英国的沃斯珀（Vosper）公司研制成功燃气动力的快艇，也曾风靡一时。但这种高速艇主要用于赛事和公务艇，还没有进入家庭。但它们的小艇制造技术对游艇产生极大影响，如铝合金艇的制造技术、胶合木结构艇的制造技术以及高速轻型发动机的制造技术。

图1-1是美国希金斯（Higgins）公司1959年推出的一艘全新设计的快艇，用于运送墨西哥湾海上油田的工作人员。艇的主要尺度为：艇长16.12m；艇宽4.84m；舷高2.41m；最大吃水1.22m；空船排水量12.70t；满载排水量18.18t；船员2人；载客30人；主机为2台索拉（Solar）公司的燃气轮机，功率均为367.65kW；巡航速度34.75kn（节）。艇体用5456铝镁合金焊接而成。艇底形状的特征是有多条纵向棱状条肋，使艇底部横向呈阶梯状。这种“阶梯”所引起的横向斜升总高度有可能比具有相同面积的光滑艇底的斜升大得多，以此提供一个较小的进水角以减少波浪的冲击。“阶梯”阻碍水沿艇体由龙骨到舭部的横向运动，以减少飞溅以及当艏部产生下沉运动时能起到气垫缓冲作用。据称，这种“多棱形”艇体在风浪中能发挥高速并有良好的航海性能，在1m波高的海情下可以达到34.7kn（1kn＝1nmile/h＝1.852km/h）的全速航行。这种多棱形艇体问世以后，对后来的深V形游艇艇体产生重大影响。

图1-1　多棱形艇体（1959年）

与此同时，日本综合了二次大战时使用的高速艇船型的优缺点，研制成功了耐波性优良的“波形艇体”。德国雷申（Lurssen）船厂对高速圆舭型艇体作了改进，成为意大利游艇的主流形状。

二战结束到20世纪50年代中期的十多年间，世界游艇的年销售量约为3 100艘，销售金额约5 270万美元。至20世纪50年代末，世界游艇市场销售为10多亿美元。其中71%为木质结构的小型机动艇和帆艇，少量为铝质结构的机动艇，大部分是作为现代游艇萌芽特征的舷外挂机动力艇。以美国为例，1965年，舷外挂机销售量就达到64.2万台，是美国当时历史上舷外挂机年销售量最高纪录，并且至今未被打破。

二、第二阶段：现代游艇成长期

进入20世纪60年代，世界经济迎来了战后第一个快速发展时期。西方发达国家人民生活水平的提高，拉动了游艇经济的发展，开始了真正意义上现代游艇的成长期。从制造材料上说，20世纪60年代前半期以胶合木结构为主，在后半期，玻璃钢材料和工艺逐步成熟，对现代游艇的发展产生巨大影响。

这个时期，现代游艇的发展以美国和意大利厂商为代表。最为显著的技术创新是“飞桥”（Flying Bridge）的发明和复式驾驶控制台的出现。这项源于美国人的发明原本用于渔船，它使得游艇露天体积和面积都增加了30%，并因此革命性地改变了摩托游艇的类型。

在意大利^［1］，1968年出现了第一批装备复式驾驶控制台的游艇。它们分别是Baglietto 16.50、Italcraft X44和Tiger。所谓复式驾驶控制台是指飞桥（甲板）上设置的第二套驾驶台，它具有与座舱中驾驶台联动的功能。

11.5m的游艇Tiger是著名设计师Paolo Caliafi最初的作品之一，由Mangini公司为Picchiotti制造（图1-2）。

图1-2　最初出现的飞桥驾驶台（TIGER艇·1968年）

在20世纪60年代初期，这时候艇体外板都是采用航海胶合板制作，只有体积很小的艇才会采用玻璃钢材料。这种用胶合板制造的游艇的外观线条很生硬，表面平坦，缺乏柔和的曲线过渡。这是20世纪60年代在外观设计方面受到的最为明显的限制，直到20世纪70年代中期，这种外观生硬的线条才转向更为柔顺、美观的曲线。

20世纪60年代后期，意大利等国从美国引进玻璃钢材料和艇的制造技术，导致游艇制造技术的革命性变化。玻璃钢材料以其色彩鲜丽、亲和力好、高强度、容易成型和可批量生产等特点，为世人所青睐。以玻璃钢为材料制造的游艇开始进入市场，并得以迅速发展。形成了完善的制造、销售、修理、服务、金融、保险等综合配套的工业和市场体系。加上游艇展览会活跃，游艇俱乐部、游艇码头应运而生。世界游艇年销售金额达到16亿美元，其中玻璃钢游艇份额占到了69%。

三、第三阶段：世界游艇高速发展期和四大板块的形成

从1973年开始，世界出现了能源危机，航运和造船业都出现了一个低迷的时期。这个刚刚兴起的游艇热潮随着第一次油料冲击而有所消退。日本1974年原定举办的第13届游艇展览会被迫中止。这种游艇业的低迷现象直到1975年才慢慢复苏。随即进入一个为期十五年的高速发展期。

在这个时期中，游艇设计的创新思想不断通过设计大师的作品演绎出来。逐步形成现代游艇的特征和格调。

1975年，世界经济开始复苏，那时的日本游艇界致力于开发低价、经济的游艇作为目标，把目光集中在了日本远古渔业者使用过的“和船”上（日式的小型渔船）。这个时期，由于东发株式会社开发1.5hp舷外挂机以来经过了约20年的历程，日本舷外挂机的功率也按照10，20，40，50hp的顺序逐步大型化，许多渔业者使用了安装舷外挂机的渔船。于是用这样的渔船改造成了钓鱼游艇。这种类型的游艇因经济适用而得到急速推广。不用说，因为日本人确实喜欢钓鱼，也喜欢吃鱼，恰好有了日本人喜欢的游艇。从那时起，玩船这一娱乐方式，从一部分有钱人的娱乐转变成了普通人们的娱乐。1979年，开始了用钓鱼船拖着延钓绳来钓金枪鱼的称为“Billfishtournament”的钓鱼竞赛活动。

正是在1975年，意大利Alfamarine造船厂制造出Bronte 40型游艇。该艇由索尼·列维（Sonny Levi）和弗朗哥·哈瑞尔（Franco Harrauer）设计。这是一款很有意思的艇（图1-3），它是开放式的，具有摩托艇和渔船的功能，尤其是防风玻璃的使用具有原创性，这是由一整块水晶做成的。

图1-3　意大利Bronte 40型游艇（1975年）

Technema 65型游艇（图1-4）于1978年由意大利Posillipo造船厂制造，它由吉恩尼·佐康（Gianni Zuccon）设计。该艇现代、优雅和精致的线条标志出摩托游艇的另一个重要里程碑。

图1-4　意大利Technema 65型游艇（1978年）

意大利Alfamarine造船厂在1982年推出了一个惊喜的Cronos 83型游艇（图1-5）。该艇由弗朗哥·哈瑞尔（Franco Harrauer）设计，这是第一艘完全意义上的宽体或整体横梁的游艇，桥楼室从头贯穿到尾部，外表紧凑连贯，没有侧边的过道，以确保内部空间尽可能地宽敞。

图1-5　意大利Cronos 83型游艇（1982年）

进入20世纪80年代，玻璃钢材料的使用已日趋成熟。对新材料的运用自如和玻璃钢丰富的表现力促使设计师们采用更为流畅的线条，而非传统的几何图形。1983年，一项技术记录显示出新材料的潜力：Azimut 105Failaka艇的长度为30.80m，是当时最大的由玻璃钢模具制造的游艇，该记录保持了好些年。

20世纪七八十年代，随着西方各国经济的恢复和发展，游艇购买力大幅度提高，美国、西欧、北欧游艇市场对各类游艇的需求量越来越大。

20世纪70年代后，亚太地区游艇制造业也进入了快速发展期，日本很快就成为第二大游艇产品出口国，中国台湾地区以出口2万多艘游艇而成为第三大游艇出口地。

至20世纪70年代，世界游艇市场形成以美国、西欧、北欧、亚太地区为主的四大板块，世界主要游艇生产消费国都处于空前繁荣时期。1981年美国游艇总销售金额达到81亿美元，到1988年总销售金额已高达179亿美元。

四、第四阶段：稳定成熟期

进入20世纪90年代，部分国家游艇市场进入调整阶段，但国际游艇市场处于稳定发展的状态。90年代，游艇向大型化发展，大量的航空、航天先进科技渗入游艇，游艇的附加值不断提升，出现了巨型游艇（即尺度不断增长，装修不断奢侈，科技含量不断提升）。

20世纪90年代初，意大利的游艇业进行了重组，这一变化集中体现在三大领袖集团的形成：Azimut、Frrretti（法拉帝集团）和Mochi Craft。

这些年里，辉煌的业主和富有创意的设计师一起铸就了无数卓越的品牌。在这个对奢侈品权威品牌越来越敏感的市场中，设计师日益成为重中之重的主角。设计师的作品除了技术含量以外，还有宣传价值。他的名字也会因此成为其设计的船只品质和风格的一个强有力的商业代言。

1992年，由意大利Navali del Golfo公司出产的Ipanema 15Fly凭借其特立独行的格调以及柔性流畅的线条在那几年的市场上占有一席之地。Ipanema 15Fly（图1-6）这一款融入了很多创新元素：很具有曲线感的门窗结构延伸至船尾，这与当时其他艇体一模一样的结构差异很大。

图1-6　意大利风格的Ipanema 15Fly型艇（1992年）

20世纪90年代，发达国家的环境保护意识增强，一些国家（如日本）的泡沫经济破碎，游艇经济又一次陷入低迷。因发达国家人力成本和环境保护方面的成本提高，玻璃钢造艇企业迅速向中国台湾、香港、澳门等地区转移，使我国以台湾为代表的游艇制造业一下子发展起来，从来料加工，替人家造船到自有品牌的建立，经历了漫长的历程。在向欧、美、日本出口游艇的同时，本地区的游艇消费也悄然升温，尤其是港澳地区率先一步进入游艇消费时代。

中国台湾嘉鸿游艇创立于1987年，正值台湾游艇业巅峰，享有“游艇王国”美名之时。嘉鸿游艇自1987年以30人创立至今，在短短20年间，便发展成为全球第六大、亚洲第一的游艇制造商。旗下现有三家不同船型游艇制造厂，一家FRP复合材料厂，一家家具制造厂及一个美国办事处。现有员工约1 100名，土地面积约110 000m²，且在持续发展中。嘉鸿游艇以自创品牌“Horizon”（图1-7）销往世界各国。欧洲市场为最主要的外销输出地区，其次为北美市场，亚洲及澳洲。

图1-7　Horizon系列中的Elegance 53型游艇

对环境的保护，国际上提出了许多控制目标，如发动机的加速噪声要减低至74dB以下。美国对汽油发动机废气排放的规定制定了控制减排目标，并且这个排放标准在不断修正，越来越严格。日本配合这项活动，推进了4冲程舷外挂机以及直喷型2冲程舷外挂机的开发。现在，日本国内出厂的舷外挂机，80%以上是环保型的。世界各国的动力机生产厂商都已投入巨资研制低排放污染的机型，即“低碳化”，以期满足不断提升的环境保护的要求。

在1999年的上海国际船艇展会上，日本本田（Honda）牌舷外机率先打出了“绿色动力”的大幅标牌。本田公司推出的环保型舷外机以液化气为燃料，据称该产品与四冲程汽油机国家排放标准比较，其HC（碳氢化合物）排放降低了75%，若与2冲程汽油机国家排放标准比较，则其HC排放降低了97%。这种液化气环保型舷外机首先在我国著名的风景旅游区——九寨沟游艇上使用。

关于游艇大型化的趋势在进入21世纪后更为明显，各大游艇巨头都推出了长度24m以上的游艇，国际上普遍把80ft（24m）以上的游艇列为大型游艇，这种游艇的造价高，装饰奢侈，属于豪华游艇。例如2004年，山东烟台莱佛士船业有限公司为香港LPG公司建造的“亚洲女士”号游艇（图1-8）成为我国国内制造的最大的私人豪华游艇^［4］。该艇造型别致，为新颖的非对称双体船，与单体船相比具有更好的稳性。“亚洲女士”号长88m，有6层甲板，主甲板以上采用玻璃幕墙装饰，内部装修豪华舒适，设有大型餐厅、娱乐中心、健身房等多功能舱室和9个高级套房。并设有直升机平台及海底潜水观光娱乐设施。2007年，“亚洲女士”号在世界超级游艇长度排名中仅列第29位。2010年，全球最大的私人游艇“日蚀”号进行了处女航，这艘游艇是德国一家船厂为俄罗斯亿万富翁罗曼·阿布拉莫维奇打造的，长度达到162m，船上配备有豪华影院、游泳池、水上摩托等设施。在安保方面，“日蚀”号更是有雷达、导弹防御系统、近距离武器识别系统，此外所有客房都安装了防弹玻璃。关于该艇的造价没有准确的数据，据说达到3亿4千万欧元。

图1-8　“亚洲女士”号超级游艇（2004年）

进入21世纪，对照北美、欧洲游艇市场的强劲势头，亚太地区国家游艇市场份额不断减少，形成以北美洲和欧洲为主的两大游艇市场。美国仍然是世界上最大的游艇消费国和游艇市场。1997年以来，美国游艇业销售收入一直保持每年平均8%的增长幅度，2002年美国游艇的销售额突破了300亿美元，大约占世界游艇总份额的55%，保持着世界游艇市场的霸主地位。这个时期，美国游艇数量基本上维持在1 700多万艘的水平，参与人数大约占总人口的1/3左右。2007年，美国游艇销售额（包括游艇、配件销售和维护服务等相关消费）高达375亿美元。

现在西方国家几乎把所有的最先进的科技产品装备到游艇上。游艇装备甚至超过了汽车，成为当今世界仅次于私人飞机的奢侈游乐装备。