交通管理信息系统

9.6.1　交通管理信息系统

城市交通分为对外交通和对内交通两大基本类别。对外交通有水、陆、空三种形式，陆地交通发生在铁路、高速公路、城市快速路等设施上。内部交通有地铁、主干道、次干道、支路等设施。城市道路是交通流通的物质载体，因此交通信息系统中道路网数据是一个十分重要的组成部分。

交通部门是应用计算机技术比较早的行业，1981年天津进行了居民出行调查综合研究，七万多张收回的表格都用计算机进行处理，在很短的时间内就获得了满意的结果。统计分析结果对交通规划及交通决策提供了详细的资料。同期上海也作了类似的研究，进行了居民出行、车辆出行、货物运输、市中心停放车、道路流量车速等调查，建立了规模较大的交通数据库，以该数据库为基础，开发了上海综合交通规划模型。这时期虽建立了交通数据库，但尚未形成信息系统，更谈不上空间信息系统。

专业化的交通数据处理软件发展比较迅速，这些软件一般包含若干个类别的交通规划模型。交通规划软件在图形处理方面的功能相对弱一些，有关人员提出应将其与GIS系统联合使用，而且在实际工作中作了试点研究，如武汉市城市综合交通规划研究所就以交通规划软件EMME/3和ArcGIS为基础，建立了综合交通规划空间管理系统，该系统可以提供宏观交通决策的信息及技术支持，同时为交通规划与管理提供工具。关于交通信息系统的另一个设想是在GIS系统中开发交通软件，使空间信息处理与交通分析模型紧密地结合起来。

交通设施信息是交通管理的主要数据源，而交通管理的信息是比较庞杂的，如:

·道路网的现状:道路的宽度、路名、设计车流量、限速、铺面材料等。

·交通控制标志:标志编号、类型、有效时间段等，控制标志为点状实体，在各路口均有设置，因而数据量很大。

·交通沿线路灯的分布、杆高、编号、灯的类型，耗电量等。

·交警站的位置分布、人数等。

·交通附属设施的分布及容量，如加油站、清洗站、停车场、修理站等。

·公共交通路线:路线号、起点、停靠站、车辆类型、所属站场等。

由分布在各地的摄像机传回的动态影像是一类动态数据，对交通的实时管理最为重要。但由于成本较高，这种系统尚难以普遍应用。

当因交通事故发生行车堵塞时，利用基于GIS的交通管理系统在确定了事故位置后，可以迅速搜寻疏散交通的线路，辅助控制中心进行行车调度。如果某路口发生行车堵塞，利用GIS系统可搜索避开该路口的行车线路，然后通过无线电台将信息传到各辆车上，这样就可减轻堵塞路口的压力，使城市总体的脉络仍保持畅通。长期的堵车事故地点统计可以促使有关部门分析其原因，并制定相应的对策。

利用交通网可以计算最短时间或路程的行车线路，这对于紧急突发事件来说十分重要。如将病人尽快送到医院、堵截犯罪分子等。在维护社会治安方面，公安部门有时要依靠路网进行警力的实时调度，此时各警车的位置十分重要，需要实时反馈到控制指挥中心。位置信息反馈的基础是需实时测量车辆所在的坐标，这可以通过在各车上装配GPS接收机，并用无线电将GPS数据自动传回指挥中心，再由有关软件实时解算，用这样一套技术方案来解决。这里我们可以看到，GIS在与GPS结合中显示出的高效率的优势。