车辆维修概述

1.4.1 预防性维修

1.预防性维修规程制定的依据

预防性维修是在故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生而对设备采取的维修措施。预防性维修规程制定的依据主要有以下几点：

①车辆运行时间。

②车辆走行千米数。

③车辆制造者所提供的基础信息及建议。

④设备当时的运行情况。如果系统的可靠性比较高，那么维修的周期可以相对延长，维修的内容增加；反之则要相对缩短维修周期。

⑤系统运行的可靠性或故障率要求。

2.预防性维修的分类

预防性维修具体可以分为以下两种形式：

1）计划修

计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间或者车辆运行的千米数时，对相关设备进行的检查和处理。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，可以采用计划修方式。各种车型的计划修要求内容不大相同，下面以广州地铁二号线A型车辆为例进行介绍。该车辆计划修主要包括日检、双周检、三月检、年检、架修、大修等修程，相关指标见表1－1。

表1－1 车辆计划修相关指标

根据列车的实际运行情况，综合考虑维修停时、提高车辆利用率，车辆维修人员可合理编制相关修程的内容，各修程具体内容如下：

（1）日检 对与列车行车安全相关的部件进行外观检查和车辆有电功能检查。这种检查一般是在列车运营结束回车库后进行。

（2）双周检 对车辆走行部分检查；对主逆变器相关接触器进行检查和清洁；对受电弓、空调系统检查并更换空调滤网等。为了提高车辆利用率，可安排在运营早晚高峰之间的时间段进行。

（3）三月检 对车辆主要部件及系统进行清洁和功能检查，特别是对车门、车钩的清洁、润滑等。

（4）年检 对车辆的各系统进行状态检查、检测和功能调整；对各部件进行全面检查、清洁、润滑，对部分部件如空调机组、继电器等进行清洁、测试和修理，以及对列车进行全面调试。为了减少维修停时和保证周末上线用车，可合理安排在5天内完成。

（5）架修 目的是恢复车辆的性能。对转向架、轮对、通道、车钩、制动装置、牵引电动机、牵引逆变器、辅助逆变器、蓄电池等主要部件解体后进行全面和仔细的检修，转向架及轮对还需探伤；更换一些密封橡胶件、磨耗件、一次性使用件和工作寿命到期的零部件；最后对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。为了缩短车辆架修的停时，提高车辆上线利用率，架修尽可能采用部件互换的修理方式，即从车辆上拆下待修部件整件，用地面上预先修理好的备件装车，使整车能在较短时间内完成修程，重新投入运营。专业班组再对拆下的系统部件进行分解维修，作为下一列车架修的更换备件。

（6）大修 目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，是实现车辆设计寿命周期内保持车辆表现稳定的重要的维修形式。在架修的基础上，需要对整列车进行分解、检查、修复，进行全面清洗 （包括部件及空气管道等）、压力密封检测、车体重新油漆等；结合技术改造对部分系统进行全面的升级或更换；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。此类维修需在综合维修基地进行。

除以上修程外，对一些进行过特殊检修后的列车，如镟轮后，更换过轮对和转向架或进行过试验的列车，还可按照特殊检修的要求安排特殊的检查，主要是对列车走行部分等进行外观检查，以保证列车安全运行。另外，节假日到来前，还可安排对列车的一些重要零部件，如车底紧固件、车门、牵引／制动回路继电器等进行普查，以保证假日期间列车性能稳定。

各地铁公司可根据所选的不同车型和车辆利用率的不同要求，灵活制定各种修程。另外，有些地铁还采用均衡修的方式，即将架修、大修内容分解到年检各修程中去，以减少列车的停时，提高车辆利用率。

2）状态修

在对设备进行检测的基础上，一旦某一参数超过了事先确定的限定警戒值，则需要介入维修，并根据参数的变化趋势及情况对设备进行检修。对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，也可以采用状态修方式。

从一定程度上来说，状态修是对计划修的一种探索和尝试，当对状态修的尝试达到一定程度积累之后，经过总结归纳，可将其列为计划修的一部分，以此循序渐进，优化维护检修体系。一个好的维护检修模式既能保持和修复列车的工作能力和状态，又能使总费用减至最小。实施灵活的计划修和状态修相结合的方式，能有效克服状态修带来的 “维修不足”，减少计划修引起的 “过剩维修”，保证城轨车辆的维修质量，同时减少车辆维修停时，从而提高车辆利用率。

1.4.2 故障性维修

故障性维修是在某个部件出现故障之后所采取的维修方式，即人们所说的临修 （临时维修）。故障性维修的工作负荷一般是无法预计和评价的，总是由使用者 （运营者）发现故障之后报告，维修就此展开。故障性维修可以是彻底的维修，也可以是临时性的维修，设备在临时维修之后仍然可以投入运营，并等待彻底维修。在这些不同的维修程序结束之后，可以认为设备恢复了可使用状态，可以投入正常的运营。在故障性维修中，目前一般是通过换件来快速处理故障。对不危及安全的故障，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，可以采用故障性维修方式进行。这种维修一般是在各线车辆段或停车场进行。

1.4.3 城市轨道交通车辆检修制度

1.城市轨道交通车辆的检修制度综述

城市轨道交通车辆采用定期维修方式。按预防性维修的原则，从车辆的技术水平出发，综合考虑车辆各部件的维修周期、寿命周期，确定车辆检修修程，并针对车辆的各级修程制定车辆的检修技术管理规程及车辆部件的检修工艺文件。

当车辆运营公里 （时间）达到规定范围，符合检修要求时，根据车辆检修技术管理规程、按照车辆部件检修工艺标准，对车辆及部件进行检查、维护或修理。这就是通常所讲的城市轨道交通车辆检修制度。

2.城市轨道交通车辆的检修制度

车辆检修制度是城市轨道交通车辆可靠运行基本而重要的保障，也是确定车辆检修体制、保证车辆检修工作顺利进行的基础。车辆检修制度对车辆修程、检修等级、实施检修的车辆运营公里 （时间）、修竣车辆的停运时间均作出具体规定。

车辆定期预防性维修的依据是车辆零、部件产生磨损与发生故障的规律。车辆零、部件产生磨损和发生故障的规律与车辆的技术标准、运营条件、检修技术密切相关。

车辆设计和生产的模块化、集成化程度，车辆设备及零、部件良好的互换性，部件互换修方式的采用，降低了车辆检修量，缩短了车辆检修的停运时间，使车辆运行的可靠性得以提高。同时，车辆零、部件的少维修、免维修发展，也延长了它们的维修周期。

计算机控制和故障诊断技术的应用以及对车辆一些部件进行在线自动测试技术的应用，又促进了一些部件的检修逐步朝着状态修的目标发展。

通过对车辆零、部件磨损，车辆设备及部件的故障记录、统计、分析，在总结车辆检修实践经验的基础上，对车辆的修程、检修周期、停运时间进行优化，改革现有检修制度，创新车辆修程，使车辆检修向均衡计划维修方式过渡。

案例：上海地铁车辆检修修程改革

上海地铁1号线自1993年投入运营至今，其运营车辆都已通过了各级修程；上海地铁2号线车辆于1998年开始运营，所属车辆也已进行了架修以下等级修程的检修。上海地铁及时记录车辆运营状况等技术数据，定时统计、分析车辆发生故障的频次及原因，总结车辆检修工作的经验与教训。在充分掌握车辆设备及零、部件的最小检修周期和使用寿命的基础上，对车辆检修所需设施、设备和车辆检修的组织与管理方式不断进行完善和革新，进行了定修以下等级修程的检修内容调整。

在调整定修以下等级修程检修内容的基础上，进行了车辆定修以下等级的修程改革。

第一次改革是用月检 （A）、月检 （B）代替原有的双周检、双月检。第二次改革是综合调整了定修以下修程的车辆检修内容，即用月检1、月检2代替原有的定修、月检 （A）、月检 （B）；同时，利用车辆运营间隙时间进行车辆的检修工作，使列车检修停运时间缩短，提高了列车的运用投入率。

车辆的修程确定之后，根据车辆主要设备及零、部件技术标准、运用等要求，结合检修等级、检修范围和检修周期，同时兼顾相关的检修条件与检修要求，制定车辆各级修程的检修技术管理规程。

检修技术管理规程中规定了车辆设备及零、部件的检修范围，并规定了相应的技术要求。技术要求包括：电气设备的整定值、磨耗件使用限度、零件间几何间隙允差、紧固件的紧固力矩等。为使检修后的车辆设备及零、部件符合技术标准与技术要求，检修规程还对检修工、量、器具的使用及作业的方法做出了具体规定。

3.城市轨道交通车辆的检修工艺

检修工艺是保证车辆设备及零、部件质量，提高检修效率的根本途径。检修工艺要根据检修技术管理规程要求，结合检修技术标准与要求，参照检修设备及检测设备技术特点，制定作业者的岗位标准，合理地安排生产工艺过程。检修工艺尽量使生产工序保持持续性，生产时间紧密衔接，设备使用保持均衡，人力资源的工作量与工作节奏保持均匀。

检修工艺的内容应包括：

①从检修准备、分解、检查、修理、组装到检查、试验的工作程序。

②每道工序的具体作业方法，操作者必须遵循的操作标准。

③使用的工具、量具、设备，及其型号、规格、精度要求。

④使用的材料及其型号、规格。

⑤每道工序的质量标准及其检验方法。

必要时，须制定出具体的安全注意事项，并对运输等检修辅助工作做出具体的规定。

1.4.4 城市轨道交通车辆检修生产过程

城市轨道交通车辆的检修过程是一项系统工程。在这个系统中，车辆检修生产过程的主要组成、性质及其作用如下。

1.生产计划调度过程

以满足城市轨道交通运营的需求为目标，根据车辆修程的规定、检修的资源情况、运营车辆的技术状况，制定车辆检修计划；根据车辆检修计划确定人力资源、检修设备、配件、材料等使用计划。在检修过程中，根据检修具体情况对以上生产要素进行有序调整、合理调度，以保证车辆检修计划的实施。

2.生产技术准备过程

在车辆检修动工前进行生产技术准备工作主要有：检修技术管理规程、检修工艺、检修工艺装备、材料消耗定额及工时消耗定额的设计与制定；出台与车辆运用技术要求相关的列车操作标准、列车故障处理办法等规章制度。

3.基本生产过程

基本生产过程是车辆检修生产的直接活动，是车辆检修生产过程中最主要的组成部分。

4.辅助生产过程

为保证车辆检修的基本生产过程正常开展所进行的各种辅助性生产活动，如车辆设备及零、部件的检修，车辆检修设备、设施的维护、保养等。

5.生产服务过程

为车辆检修的基本生产和辅助生产活动提供保障的各种生产服务活动，如材料、工具、配件的保管，设备及零、部件的运输、供应、理化检验等。

按照车辆的检修模式及车辆检修生产过程的主要组成，相应地成立技术部门、生产部门、辅助部门、服务部门和必要的管理部门，形成车辆检修的组织架构。车辆检修系统生产及相应部门既分工明确，又密切联系。明确岗位工作责任制的同时，规范各项规章制度，形成积极有效的工作程序，建立有力的车辆检修生产组织、质量、进度、成本、安全控制体系，来保证按检修计划，高质量、高效地完成车辆检修工作。

1.4.5 城市轨道交通车辆的修程

国内地铁车辆检修制度基本沿用了传统的城市轨道交通车辆的检修经验，虽然车辆检修采用了新技术，检修周期也不断延长，但车辆检修制度仍然是按照车辆运营千米数 （运营时间）来制定。符合车辆检修要求时，根据车辆检修技术管理规程，采用预防性 “计划检修”方式和发生列车故障后的 “状态维修”方式。

通常车辆的检修修程分日常检修和定期检修。日检、双周检、月 （三月）检属于日常检修范畴，大修、架修、定修 （年修）属于定期检修范畴。

1.日检

于每日运营列车入库后在整备线上进行，主要进行车辆外部检查，以保证次日列车的正常运营。检查项目：车体、车辆走行装置、车辆制动系统、车门传动装置、受电弓、照明等装置。

2.双周检

对主要部件运用状态进行技术标准检查，如轮对运用尺寸、蓄电池电解液浓度、牵引电动机电刷长度、制动闸瓦厚度等。

3.月 （三月）检

对列车进行全面、细致检查；更换接近使用限度的易损、易耗件；对主要部件的技术状态进行检查、测试和保养。

4.定修 （年修）

对主要设备及零、部件运用状态进行检查；对不良的设备及零、部件进行更换或维修，保证技术标准符合运用要求；对电气部分技术整定值进行检测及调整。

5.架修

架修是将车辆予以解体，进行设备及零、部件的检查、测定、修复及更换等检修。对重要部件，如转向架、车钩、车门传动装置、制动装置、牵引电动机、受电弓等，进行测试、检查、修复，恢复车辆设备及零、部件的运用性能。

6.大修

对车辆进行全面分解，整体修复，修竣后性能、标准应达到新造车的技术水平。车辆通过定期检修修程后，要对车辆进行静态调试、试运转运行及动态调试。

上述修程中，高等级修程都涵盖低等级修程中的检修内容。

北京城市轨道交通车辆检修修程、广州城市轨道交通车辆检修修程和天津城市轨道交通车辆检修修程见表1－2～表1－4。

表1－2 北京城市轨道交通车辆检修修程

表1－3 广州城市轨道交通车辆检修修程

表1－4 天津城市轨道交通车辆检修修程

操作训练

实训项目一：长春轻轨车辆结构分析

实训装置：长春轻轨车辆

实训目的：掌握长春轻轨现有车辆的结构组成，能够结合所学识别长春轻轨车辆的各部分结构

实训方法：见表1－5。

表1－5 长春城轨车辆结构分析方法及步骤

实训项目二：长春轻轨车辆修程分析

实训装置：长春轻轨车辆检修修程

实训目的：掌握长春轻轨现有车辆的检修修程类别及内容，能够结合所学简单分析长春轻轨检修修程

实训方法：见表1－6。

表1－6 长春城轨车辆检修修程分析方法及步骤

续表

思考题

1.城轨车辆有哪些基本种类？其结构如何？

2.城轨车辆是如何进行标识的？为什么要对车辆进行标识？

3.车门调整都要调整哪些项目？其检验标准是什么？

4.什么是限界？有哪几种限界？

5.城轨车辆的检修工艺内容有哪些？

6.简述城轨车辆检修生产过程的主要组成、性质及其作用。

7.什么叫检修修程？修程分为哪几类？

实做题

1.谈谈你对城轨车辆结构的整体认识。

2.针对城轨车辆进行车辆标识、编号。