运营车辆运行定额

运营车辆运行定额是城市公交企业中一项重要的技术经济指标，它跟行车作业计划编制、线路调度工作落实和企业的经营效果等方面密切相关，确定车辆运行定额是一项细致的工作，要由运营组织的负责人或专业人员，在分析公交线路实际情况的基础上适当地确定，既不能过高，又不能过低。

运营车辆运行定额主要包括以下几个方面的内容：

一、单程时间

单程时间是指车辆在一个单程的运输工作，由始发站发车开始到终点站停靠为止所耗费的时间，包括一个单程中的单程行驶时间和中间站停站时间，即

单程时间＝单程行使时间＋中间站停站时间

1. 单程行驶时间

单程行驶时间是指车辆在一个单程中沿线各路段（站段）行驶时间之和。其中路段（站段）行驶时间是指车辆从路段一端的停靠站起步开始，经过加速行驶、稳定行驶、减速停车到达路段另一端的停靠站完全停车为止所耗费的全部时间。

影响单程行驶时间的因素主要有：车辆的技术速度，车辆的加减速性能，驾驶员的驾驶技术，载客量，路面状况，交通状况以及沿路交叉口的交通控制等情况。

通常，单程行驶时间的确定可以采用实际观测统计的方法，原则上应该分路段与时间段进行：① 在不同季节或时期内，按照不同路段与时间段的分布规律来确定其行驶时间；② 相对不同路段与时间段，取其平均值作为标定行驶时间的依据；③ 根据沿线交通情况，按各时间段分别确定行驶时间定额，例如在交通情况比较稳定时，可以只按照高、平、低的客流峰别分别确定即可。

2. 中间站停站时间

中间站停站时间是指车辆在中间站完全停车后经过开门、乘客上下车以及乘客上下车完毕后关门后至起车前的全部停歇时间。

影响中间站停车时间的主要因素有：中间停靠站的交通状况（如到站车辆的数量），驾驶员在停车后开关车门的准备，旅客上下车的速度以及上下车旅客的数量等。

大量的统计观测表明，停车后至开车门关车门后至起车前的准备时间，平均每站（或站段）约6 s左右；平均每次旅客上下车时间为：一个车门的客车约需1.5 s上下车，两个车门的客车约需0.9 s上下车，三个车门的客车约需0.7 s上下车。

二、始末站停站时间

始末站停站时间是指车辆在线路的起始站和终点站的停站时间，包括调动车辆、签发行车路单、清洁车辆、行车人员休息、交接班、旅客上下车以及停站调整车辆间隔等所必需的停歇时间。在客流的高峰期和平峰期，对始末站停站时间有不同的要求，一般可以做以下考虑：

1. 高峰期始末站停站时间

客流高峰期间，为了加速车辆的周转，始末站停站时间的确定应尽量考虑始末站停站最小时间，若无特殊情况，则原则上车辆在始末站的停站时间不应该大于当时行车间隔时间的2～3倍。

2. 平峰期始末站停站时间

在客流平峰期间，始末站停站时间需要考虑清洁车辆、行车人员休息、调整车辆间隔、交接班以及车辆例行保养等，适当确定。

（1）在通常情况下，以单程时间为准，按下列公式确定平峰期始末站停站时间：

① 单程时间为10～40 min时：

平均停站时间（min）＝4＋0.11×单程时间

② 当单程时间为40～100 min时：

平均停站时间（min）＝0.21×单程时间

（2）在平峰期内还需要规定每一辆正班车的上下午车班内，各有一次行车人员的就餐时间，每次15～20 min为宜。

（3）多数城市在夏天伏天中气候较高，一般在每日下午开始后一段时间内气温最高，此时应该适当增加始末站停站时间，以保证行车人员必要的休息，但增加时间一般不宜超过原停站时间的40%。

三、周转时间及周转系数

车辆从起始站出发，运行到达终点站后再运行回到起始站，称为一个周转。周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。周转系数是单位时间内（如1h）车辆完成的周转次数，它与周转时间成倒数关系。计算公式为：

周转时间（min）＝起点和终点站停站时间＋上下行单程时间周转系数＝60/周转时间

由于在一日之内，沿线客流及道路交通量的变化均具有时间分布的不均匀性，因此车辆的沿线周转时间需要按不同的客流峰别分别确定。而在早晚客运低峰以及各峰期之间的过渡时间段，为了在满足客流需要前提下尽量减少运力的浪费，线路车辆数或车次数将有明显的增减变化。此时，为了便于组织车辆运行，常常允许期间的车辆周转时间可在一定范围内变化，即规定期间的周转时间为一区间值。因此，各不同客运峰期内的周转时间应该尽可能与该峰期的总延续时间相匹配，或各不同峰别的相邻时间段的周转时间与相应时间段的总延续时间段相协调。

四、计划车容量

计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客容量。计划车容量是根据计划时间内线路客流的实际需要、行车经济性要求和运输服务质量标准来确定的计划要完成的单车载客容量，采用下列公式来计算：

计划车容量＝车厢定员人数×满载率定额

式中：（1）满载率定额，一般高峰期取0.8～1.1，平峰期取0.5～0.6；

（2）车厢定员人数，首先取决于车辆载重量的大小，对有确定载重量和车厢有效面积的车辆，则主要取决于座位数与站位数的比例。由于各不同公交车线路的旅客乘车时间不同，所以考虑采用运营车辆的座位比例也有所不一样：市内线路车辆的座位比例约为1∶(2～3)左右为宜；郊区线路车辆的座位比例约为1∶(0.5～0.7)为宜；而长途线路则不应该设站位。

不同车型的客车都有规定的车厢定员人数，城市公交车辆的车厢定员人数，可以采用下列公式计算：

车厢定员人数（人/车）＝固定座位数＋站位面积×每平方米站位定额

式中的每平方米站位定额，一般按照9人/m2计。