“车机”用户体验研究与设计郝华奇

（华为终端有限公司，深圳，518057）

摘 要：“车机”是对 “车载信息娱乐系统”的简称。在汽车驾驶的过程中会遇到很多场景，也会有很多乘车人的需求，车机为乘客服务。本文采用社会学的分析方法，通过大量的用户调研，从人因的角度进行了结论细分，来指导车机用户体验的具体设计。

关键词：车机；社会学；人因；用户体验

中图分类号：TB472 文献识别码：A

“车机”的用户体验研究与设计过程采用了标准的研究流程。本文重点对用户的调研进行总结呈现，在调研的过程中通过社会学方面的分析，推导出用户群的特征，而这一用户画像也是后续研究的基础信息。研究和设计的流程如图1所示。

图1 车机用户体验研究和设计的流程

1 从社会学的角度推导用户群的特征

从社会学的角度对用户群进行调研，得到如图2所示的信息。从调研的数据来看，男性为主，年龄在25～30岁居多，占37．4％，学历情况本科最多，占68．8％。基于这样的情况，可以对 “车机”设计的视觉风格以及逻辑层次有个大致的定位。

从潜在汽车消费者个人收入情况来看，二、三线城市的消费者每月个人收入为3001～5000元的占25．4％，一线城市收入为每月6001～8000元的占24．2％，可以得出面对这两种消费地域的消费者设计的“车机”，在该消费档位内，车机的表现应该一致。

潜在汽车消费者购车用途分布方面，上下班代步和出游旅行占最高，均达到63％，可以短途消费的占多数。

以上调研区域为北京、上海、深圳、武汉，调研样本量为1088。

图2 社会学调研信息

2 从人因研究的角度考虑用户的生理、心理表现

在驾驶过程中需要驾驶员眼观六路、耳听八方、手脚并用。用户在驾驶汽车过程中会产生很多的情绪困扰，如紧张、疲劳、焦躁、急迫等，与此同时，车机屏幕的可视范围、可触范围都受到限制，且环境噪音对听觉、视觉和触觉的敏感度都形成影响，再加上车内按键多，使用户不易记忆；车机电阻屏操作困难等限制对用户的生理和心理都有很大的影响，设计之前需要将这些影响考虑在内。

2．1 感官

驾驶汽车是一个复杂的过程，在行车过程中容易出现很多麻烦，所以一定要尽量减少用户看和使用界面的时间，界面上的元素一定要突出，同时也不能给用户行车造成干扰，最重要的是要保证安全。在感官方面会有如表1所示的场景需要关注。

表1 感官在车机场景中的体验

2．2 情绪

设计的时候把用户使用过程中的情绪考虑进来就能更好地对设计的许多方面进行判断，比如设计的用色、按键的大小、语义的表达、情绪的调动等。情绪在驾驶中的体验情况如表2所示。

表2 情绪在驾驶中的体验情况

2．3 环境

环境主要指车内环境，从人机的角度探讨环境对车机设计的约束，总结出如表3所示的环境对用户的影响。

表3 环境对用户的影响

2．4 硬件

在车机的范畴内，硬件本身的条件也是设计需要考虑的方面。表4为车机硬件情况对用户的影响。

表4 车机硬件情况对用户的影响

3 用户需求

在调研用户需求的时候，我们通过打分的方式进行了需求统计，分数从1分到7分逐层递进，1分——没有需求；2分——很少需求；3分——一般需求；4分——需求；5分——很多需求；6分——非常需求；7分——必不可少。调研区域为北京、上海、深圳、武汉，调研样本量为158。

用户需求调研信息如图3所示，从调研的结果来看：导航的使用率比较高，有27％的用户对导航的需要为必不可少；有58％的用户经常在车上通过蓝牙连接车机接打电话；有23％的用户对车机播放音乐的功能给出了7分。

图3 用户需求调研信息

基于上述的调研，我们将功能分为重点功能、拓展功能、附属功能，并进行了优先排序，在这个坐标内锁定了功能的逻辑层次。

4 使用场景

功能和使用场景进行匹配后得出如图4所示的用户需求分层坐标和如图5所示的车机使用场景与功能的对应，并且可以判断主要的体验途径是什么。

图4 用户需求分层坐标

图5 车机使用场景与功能对应

5 车机设计理念

从用户体验研究过程中可以看出，我们从感官、情绪、环境、硬件这些方面进行考虑的时候，应该给用户一个无干扰、高效、愉悦、真诚、智能、简单的操作体验。营造的目标就是 “行车中”满足安全可靠的目标，“停车中”满足轻松愉悦的体验。图6显示了具体的车机设计理念。

图6 车机设计理念

6 车机屏幕设计布局

车机屏幕在车内一般处于正中，和驾驶员有一定的角度，他们相互之间的关系如图7所示。

图7 车机屏幕的人机关系

当我们从如下四个方面考虑视觉时，就能得出如图8所示的车机屏幕视线聚焦频率：

（1）屏幕位置、角度导致的视线延长和视角盲区。

（2）视线移动习惯和不同位置的视线长度不一致。

（3）视线快速定位和屏幕注视时间长度问题，如离开前方路面时间不能超过1～2s。

（4）头转的角度影响阅读舒适程度。

图8 车机屏幕视线聚焦频率

当我们从如下四个方面考虑人手操作舒适性的时候，就能得出如图9所示的人手操作的舒适性布局：

（1）不需要视觉辅助也能快速准确定位。

（2）手伸及的距离和范围在可控制区域。

（3）手臂操作的舒适度。

（4）触控点击图标大小影响定位和点击时间。

图9 人手操作舒适性

将车机屏幕视线聚集频率与人手操作舒适性进行叠加，就能够得出如图10所示的屏幕布局模式。

图10 屏幕布局模式

实际功能在屏幕上进行布局的时候可以考虑如图11所示的几种模式。

图11 车机屏幕功能布局模式

7 总结

从用户调研与设计推敲过程中可以总结出一些设计方面的原则。

7．1 总体原则

（1）将安全性作为首要考虑内容。

（2）考虑车载场景，针对车内人机环境、用户操作习惯等进行设计。

7．2 在人机交互方面

（1）综合屏幕特性、人机环境，选择最基本、简单的手势，如点击、滑动，避免复杂、易误的操作手势。

（2）界面交互与硬按键应相互协调配合。

7．3 在流程逻辑方面

（1）简化操作逻辑，让用户快速完成任务。

（2）提示、反馈清晰明确，但要避免过度干扰。

（3）字符串、文本简洁明了，专业而又通俗易懂。

7．4 在页面布局方面

（1）突出关键元素 （信息），舍去不必要的元素 （信息），保证用户视线的快速定位。

（2）结合驾驶员的可视范围、操作范围，界面信息和功能布局应整体符合屏幕热区分布指导。

7．5 在视觉设计方面

（1）视觉风格与车载环境定位匹配。

（2）视觉表现突出重点信息和操作。

（3）界面控件尺寸设计适合车载场景。

（4）界面皮肤颜色应考虑车内的光照强度及光线变化。

作者联系方式：

E－mail：haohuaqi＠huawei．com．

[1] 作者简介：郝华奇 （1977—），男，山西太原人。现任华为终端UI设计部主管，主要负责所有与终端产品用户体验相关的UI、GUI、动效、声音的设计以及用户研究工作。曾从事产品造型等工作，具有多年丰富的工作经验。曾5次获得国际 “红点奖”和 “i F设计奖”，2011年获得国际 “红点奖”金奖。