“高速铁路时代”已到来

“高速铁路时代”已到来

2006年3月13日，国家发改委正式宣布，沪杭磁悬浮和京沪高速铁路项目双双获得批准。其中，京沪高速铁路包括一段近300千米的沪宁线，这意味着以沪宁线和沪杭线为两翼的长江三角洲地区将率先迈向“高速铁路时代”。

高速铁路是指一种用高科技支撑的新型铁路运输系统。在普通铁路线上，即便是特快列车，平均时速也只有60～90千米，而高速铁路线上的列车，平均时速在200～300千米，最高可达400多千米。如按平均时速300千米计算，跑完北京到上海1 400千米全程，只需5小时左右，旅客所花费的时间与乘飞机差不多。

由于汽车排放的大量废气会污染环境，同时也是为了节约宝贵的石油资源（据悉，石油资源还可以用200年左右），地面交通运输将由主要依靠汽车，逐步转向以火车为主。为此，各国近年来都在大力推进铁路的高速化，其中成效最明显的是法、德、日、美、韩等国。

高速铁路的建设，涉及牵引、制动、空气动力学、路轨铺设和自动化管理等许多方面的一系列高新技术，难度相当大。为了提高车速，通常在列车的首尾要各配置1台大功率自控同步牵引机车，其车顶与高压线相连，并采用特殊的加速装置。车头则须设计为类似飞机一样的流线型，以减少行进中空气的阻力。

更重要的是如何保证行车安全。通常的做法是：首先，在路轨的设计上，尽量降低PQ值（力学名词），以防列车行进在弯道时，由于强大的惯性作用，造成脱轨事故。其次，是采用电子计算机安全监控系统，借以监测列车的制动效果，转向架的稳定性，列车的行进速度、位置以及与其他车辆的距离等。第三，尽量消除铁路与公路的平面交叉，防止汽车等误入铁路与火车相撞；在必须交叉的道口，则安装先进的报警装置。

各国还充分利用高科技的成果，追求高速列车的舒适程度。如法国的一种新型列车精心设计了悬浮减震设备和低噪音空间设备。各个车厢宽敞、明亮，头等舱还有一个小“沙龙”，内有电话和现代音像设备。车门颜色也各不相同，一看便知该车厢属于何等级。美国的X2000型列车，每个座位都装有立体声耳机、计算机连线、瑞典梨木制作的餐盘和观看沿途田园风光的大型观景窗，车内还有会议室、传真机和娱乐设施等。乘这样的火车出行，真可以说是一种愉快的享受了。

高速铁路的崛起，是交通运输史上的一场革命，它将改变人们的地理概念和生活方式，其意义完全可以与20世纪50年代喷气式客机的问世媲美。