高速铁路拥有现代化的技术设备及管理手段，列车运行稳定性较好，但实际运输生产中难免受到诸如恶劣天气、自然灾害、事故、设备故障等各种随机因素的影响或干扰。列车运行调整就是指在列车的运行过程中，由于某种因素或突发事件的干扰使得列车运行的实际状态偏离预定值，需要通过对列车运行计划重新编制，尽快恢复列车的有序运行。列车运行调整是铁路行车调度指挥工作的基础和核心。
中速列车上高速线运行及高速列车下既有线运行均为高速铁路运输组织经常采用的方法，本书的结论是基于这样组织方式的。
知识点1 高速铁路列车晚点类型
列车运行过程中的各种干扰对列车运行最直接的影响是导致列车晚点，根据列车晚点程度，可将晚点分为为两类：
1. 不可恢复的晚点
由于恶劣天气、大的自然灾害（如地震、洪涝、泥石流等）、事故或者其他人为因素（如恐怖袭击等）导致线路遭到破坏而造成的列车晚点或停运，列车不能在短时间内恢复到正常运行状态，称为不可恢复的晚点。
2. 可恢复的晚点
列车晚点程度比较轻微，可通过调度调整减少晚点时间甚至恢复列车的正点运行，这种情况称为可恢复的晚点。
不可恢复晚点和可恢复晚点的调整目的和方法不同。不可恢复晚点情况下调整的目的主要是尽快恢复线路通行、尽快放行列车输送积压的旅客；可恢复晚点情况下，根据晚点原因又可分为自身晚点与连带晚点两种形式。自身晚点指因列车自身原因或其他直接作用于列车的随机因素造成的列车晚点；连带晚点指列车本身能正点运行，但由于受其他列车晚点影响而导致的列车晚点。自身晚点或连带晚点造成列车到达终点站的晚点称为终到晚点。
知识点2 高速铁路列车运行调整基本原则及措施
一定的调整原则和可能采取的调整措施是进行列车运行调整的基础。为了获得最好的调整效果，需要根据不同的运营环境设置相应的调整原则和措施。
一、高速铁路列车运行调整基本原则
1. 基本工作原则
（1）应在严格遵循高速铁路各项行车规章制度的前提下进行，并确保高速行车安全。
（2）应从全线出发，以整体综合效益最佳为目标。
（3）指挥应与相邻衔接的既有线的调度指挥统筹考虑，以保证协调作业。
（4）尽最大努力确保列车按运行图行车，提高列车正点率，并尽可能把列车晚点带来的影响调整到最小。
（5）通过运行调整，应适当保证列车的旅行速度，特别是跨线中速列车在高速线内的旅行速度应不低于既有快速路网特快列车速度。
2. 基本技术原则
对于进行运行调整具体操作时，针对不同的情况可以选择不同的技术原则。
1）与晚点时间有关的调整原则
（1）对于相同等级列车一般有以下几个可选原则：
原则一：正点列车绝对优先，晚点列车后行。
原则二：所有相同等级列车按最早可能出发时间排序出发。
原则三：部分有特殊要求的列车优先，其他列车按原则二处理。
（2）对于不同等级列车一般有以下几个可选原则:
原则一：低等级列车不得引起高等级列车连带晚点。
原则二：高等级列车必要时可接受低等级列车一定时间的连带晚点。
原则三：部分高等级列车可按受低等级列车一定时间的连带晚点，其他列车绝对优先。
（3）与列车运行自身约束传播有关的调整原则：
总原则是低等级列车不得越行高等级列车，可选原则有：
原则一：同等级列车之间不越行。
原则二：同等级列车之间可越行。
二、高速铁路列车运行调整基本措施
参考普通双线和国外高速铁路运营经验，运行调整常用基本措施较多，主要有：
（1）变更列车到发时刻。此方法是使用频率最高的方法之一。一般列车晚点时采用此方法，但在有旅客上下车作业的车站只能推迟发车时刻。
（2）变更列车到发顺序。此种方法也较为常用。为保证高等级列车的正点率，晚点列车往往需在某一车站避让后续正点列车，此时需变更到发顺序。采用这种方法往往伴随着列车到发时刻的变更。
（3）变更列车标准运行时间。此方法包括列车在特定区间可能的加速运行（赶点）和减速运行调整；当运行区间由于环境或其他原因不适合高速运行时，将对列车进行限速。此时，该区间的标准运行时间应当变更。
（4）增开列车。在线路通过能力富余且有可运用动车组时可考虑采用此方法。
（5）取消停站或取消列车。此方法对旅客影响较大，只有在大的自然灾害或其他不可抗力影响下才有可能采用。
（6）中速列车下线运行。在高速线能力紧张时可采用此方法。
（7）反向行车。双线区段某一方向线路施工时可采用此方法，但组织难度较大。
（8）组织高速列车利用渡线在区间越行中速列车。在线路等条件满足时可采用此方法，但组织难度较大。
（9）变更到发线使用。当列车晚点或由于其他原因没有准时发车时，往往会占用后续列车的到发线，此时需采用此方法。
（10）变更动车组交路。当动车组担当车次A晚点时，可能无法担当动车组交路计划所安排的下一次列车B，此时可通过变更其他动车组的交路计划来完成车次B的运行任务，本动车组的交路计划同时改变。
（11）运用备用动车组。当发生类似（10）中所提到的情况时，还可以使用备用动车组来完成车次B的运行任务。
（12）调拨运用空闲动车组。此方法同样可以解决（10）中的问题，但需解决空车运行线的问题，在通过能力紧张的区段组织难度较大。
（13）变更列车接续时间。当动车组实际接续时间不满足标准接续时间，但可通过加紧工作组织缩短作业时间时，可采用此方法。
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