【摘要】：然而中国只对汽车召回管理部门进行财政拨款， 每年金额仅1000多万元， 下属各省的汽车召回分管部门经费非常少， 几乎没有。中国在汽车召回的财政拨款和人员配备方面比美国的少了许多。有些发达国家的汽车平均一辆车被召回了1次， 甚至超过了1.5次， 而中国10辆车不一定有1辆被召回。中国的汽车召回水平远落后于发达国家。
NHTSA每年在汽车召回数据分析处理和汽车召回相关的国家数据库系统等研究开发方面都投入了大量的经费， 并逐年递增， 如2006年投入了约4500万，2007年投入了约5000万， 以此来保证全国汽车产品缺陷信息的采集、 分析研究工作的运行和开展。
然而中国只对汽车召回管理部门进行财政拨款， 每年金额仅1000多万元， 下属各省的汽车召回分管部门经费非常少， 几乎没有。 国家从事汽车召回管理的一级部门人数不到50人， 各省市的汽车召回管理部门的人员一般都是由其他部门的人兼职。 中国在汽车召回的财政拨款和人员配备方面比美国的少了许多。
而此外， 中国的汽车召回率却远低于发达国家水平。 据相关统计， 2009年中国新车销量为1364万辆， 超过了美国而跃居世界第一， 仅召回135万辆。 而同年美国的新车销量1043万辆， 召回1784万辆。 中国召回车辆不及美国的1／10；2010年中国以1806万辆销量保持世界第一， 而召回汽车只有117万辆， 同年美国汽车销量1150万辆， 召回2000万辆， 中国召回车辆勉强只有美国的1／20； 中国汽车的召回率不到10％， 而有些发达国家的汽车召回率均超过了100％， 有些甚至超过150％。 有些发达国家的汽车平均一辆车被召回了1次， 甚至超过了1.5次， 而中国10辆车不一定有1辆被召回。 中国的汽车召回水平远落后于发达国家。
如此低的召回率， 意味着中国在巨大的汽车产销量下隐藏着众多具有缺陷的车没有被召回， 但中国的汽车召回的财政拨款和人员配备却比国外少得多， 可见中国汽车召回工作面临着巨大的挑战。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
