汽车召回的现状对比

自20世纪60年代美国实施 《国家交通和机动车安全法》 以来， 已进行了9000多项安全召回， 涉及近3亿辆机动车和车辆零部件。 在日本， 自1969年建立召回制度以来， 每年都发生100余起缺陷汽车产品召回事件，2000年， 日本缺陷汽车产品召回的数量更达到创纪录的166起，涉及车辆达到234万辆［11］。中国从2004年10月1日起开始实行汽车召回制度， 不管是召回次数还是召回数辆， 都远远落后于美、 日等发达国家。中国的召回次数和召回涉及的车辆数量［17］如图1.1和图1.2所示。 而召回制度建立最早的美国， 其汽车召回的发展情况如图1.3和图1.4所示。 美国汽车召回从1966年汽车召回制度实行以来， 尤其是从80年代开始， 不论在召回次数还是在召回的车辆数量上， 都呈稳步发展并有逐步提高的态势［18－23］。同期的中国和美国召回次数和召回车辆对比如图1.5和图1.6所示。 从中国和美国的召回次数和召回涉及的车辆对比情况上看， 两国汽车召回的发展存在巨大的差距。 中国汽车召回的次数和数量不及美国的1／10， 有些甚至不及1／100。 然而， 中国发生的召回次数少、 涉及车辆少， 不能说明中国的汽车比美国的更加安全， 只能说明中国的汽车召回制度更不完善， 处于比较落后的状况。 从2004—2007年间美、 日、 英、 中四国的汽车召回次数和召回车辆数的情况对比， 更能看出中国目前的缺陷汽车产品召回制度在国际上的发展水平， 如图1.7和图1.8所示。

图1.1 中国历年汽车召回次数

图1.2 中国历年汽车召回车辆数

图1.3 美国历年汽车召回次数

图1.4 美国历年汽车召回车辆数

图1.5 同期中、 美汽车召回次数对比表

图1.6 同期中、 美汽车召回车辆数对比表

图1.7 2004—2007年同期中、 日、 美、 英百万销售量汽车召回次数对比表

图1.8 2004—2007年同期中、 日、 美、 英每千辆销售量汽车召回车辆对比表

从上面的系列对比图可以看出中国目前缺陷汽车召回在国际上的发展水平。 中国的汽车召回总体呈现上升趋势， 然而， 却远远落后于国际水平。 同期中国的汽车召回不仅在次数上还是在涉及的车辆数量上都只占美国汽车召回的十几分之一或者几十分之一， 甚至不及美国刚刚实行召回时的情况， 只占1966—1972年间召回次数的1／5左右， 召回车辆数不及1966—1972年的1／4。

2009年， 中国的汽车销售量首次超过美国、 日本等国， 跃居世界第一位， 年销售量为1364万辆。 然而， 中国的召回情况与汽车销售情况形成巨大反差。 虽然2009年中国的汽车销售数量在世界各国的销售业绩中领航， 但是汽车的召回数量却不及美国的1／10， 美国的汽车召回率为171％， 即1辆车进行了近2次的召回， 日本的召回率为68％，英国的为36％， 而中国的却为10％， 平均每10辆车只有一辆车进行了召回。2010年， 中国的汽车销量高达1806万辆， 但仅仅召回123次，共计117万辆， 召回数量只占当年销量比例的6.5％。 而美国同年的汽车销量为1159万辆， 全年汽车召回共648次， 召回总量为2027.59万辆， 召回数量占当年销量比例的175％， 召回比例为中国的27倍。 中国召回量与销售量的巨大差距， 并不能说明中国的汽车质量较国际水平的高， 只能说明中国的汽车召回水平很低， 许多有缺陷的汽车没有被召回。

据统计， 到2011年时， 中国每100个家庭拥18.6辆汽车。 国外发达国家， 一个家庭拥有2～3辆小汽车， 中国私人家庭拥有汽车的情况远远低于世界水平。 中国拥有近14亿人口， 随着社会经济的发展， 人民生活水平的提高， 小汽车进入家庭成为必然。 中国拥有巨大的汽车需求市场。 为了在如此巨大的市场中分一杯羹， 很多汽车公司加快汽车推新速度。 之前要10年甚至更长时间才推出一款新车型， 现在有些厂家两三年就推出一款新车型， 甚至有些每年会推出3～4款新车型。 如此快的推新速度， 势必使汽车的测试和研发时间大大缩短， 由此必将造成汽车质量的下降。

此外， 越来越多的新电子产品和新材料的应用， 使得部件的复杂程度增大， 汽车电子集成化程度的提高， 必定导致汽车的故障率上升。 因此， 可以预计， 随着汽车销售量的提升， 汽车召回的次数和召回所涉及汽车的数量会相应增加， 汽车召回具有不断增长的趋势。