汽车缺陷和汽车召回的关系

在进行缺陷汽车产品召回概率和事故风险关系分析之前， 先来分析一下汽车召回的过程， 即缺陷的发现过程。 汽车从设计、 制造、 销售到使用经历了前市场阶段、 销售阶段和后市场阶段。 在这个过程中， 汽车缺陷的发现渠道有很多种， 如图6.1所示。 汽车在前市场阶段、 市场销售中和后市场阶段都可能把汽车缺陷暴露出来。

图6.1 汽车缺陷的发现渠道

在汽车的性能上， 政府相对于汽车制造商拥有信息不完整、 获取信息渠道受限和时间比较长的特点。 汽车从设计出来， 投入生产， 再到消费者手中， 制造商对汽车的性能很了解， 除了制造过程中产生的缺陷或者设计中出现的缺陷。 而这些缺陷的暴露是有一个过程的， 汽车制造商可以在汽车没有到达消费者手中之前通过一系列的试验和测试来获取汽车的运行特性。 但是对于政府而言， 这些信息是制造商的商业机密， 不可能和政府分享。 因此， 从后市场阶段得到的汽车缺陷信息为政府获取汽车缺陷信息的主要来源。

来源于汽车消费者的投诉信息和交通事故信息需要进行甄别， 属于汽车安全缺陷而导致的汽车失效和汽车事故的才需要召回， 而不属于汽车安全缺陷的， 则被当作汽车的 “三包” 处理 （在汽车的保修期内）或进行收费维修处理。 如图6.2所示。

图6.2 汽车召回的发展过程演示

但是从政府方面而言， 汽车缺陷的发现渠道受限， 只能从汽车消费者处获取汽车的缺陷信息。 另外， 政府的资源有限， 无力对所有的汽车投诉进行调查， 因此， 政府只能按一定的规则从众多的汽车投诉信息中挑选出部分来进行调查， 以判断所投诉的车是否存在缺陷。 因此， 政府可以利用缺陷的属性——缺陷风险来进行缺陷分析， 从而对缺陷汽车产品是否召回进行判断。

从缺陷的发生渠道可知， 汽车召回的发生是因为汽车存在不安全的因素， 即存在缺陷， 因此， 可以利用汽车存在的缺陷情况对汽车召回进行预测。 汽车缺陷有些已经造成了事故后果， 有些还没有发生任何事故， 却存在发生事故的隐患。 如果单从发生的事故后果来进行汽车召回的预测， 则无法全面地反映缺陷的存在情况， 因而不能及时、 准确地预测召回的发生。 汽车缺陷不仅体现于汽车事故后果， 也体现于缺陷具有的潜在事故隐患。 因此， 汽车是否具有潜在事故风险和具有何种事故风险是是否需要召回的唯一判断标准。