中国的汽车召回管理决策条件分析

中国的汽车召回实行的时间晚， 实行汽车召回制度仅10年的时间，在法律、 制度和技术储备上， 中国汽车召回都很不成熟， 与国外的汽车召回差异很大。 中国汽车召回在管理上存在着以下困难：

首先， 汽车缺陷信息过于分散。 主要的缺陷信息来源于汽车4S店。有些汽车使用者把汽车的缺陷信息报告给汽车的投诉网站， 有些汽车使用者把汽车的缺陷信息置于所购车的聊吧或网络bbs上， 有些则仅置于其个人网络空间里。 这些信息非常分散， 不仅散落于网络的线上线下，还散落于网络的各个角落。

其次， 汽车缺陷投诉和汽车事故信息管理不集中。 汽车投诉信息一般为汽车缺陷产品管理中心所拥有， 而汽车事故信息却被公安部门道路安全中心掌控。 汽车缺陷产品管理中心属于中国质量监督检验检疫总局， 而道路安全中心执法大队却属于公安部门， 信息分散于不同的部门， 容易造成信息 “孤岛”， 信息集中难度较大。

再次， 对信息的判断筛选有一定难度。 汽车的投诉信息来源于汽车使用者， 而汽车使用者由于所具备的汽车专业知识的限制， 对汽车缺陷信息的描述往往不准确或存在偏颇， 这给汽车缺陷信息的判断和筛选带来一定的难度。

最后， 汽车制造商一旦实行汽车召回， 所承担的召回费用非常巨大。 这对于中国的一些汽车企业来说， 是难以承受的。 另外， 汽车行业是当地的支柱行业， 税收占当地财政的很大部分， 因此当地政府也会有意偏袒。

为了提高汽车召回的质量， 更好地保障汽车消费者的权益， 作为汽车召回监督和管理方的政府相关部门， 需要进行汽车召回的有效管理和决策。 在提供有效的管理决策支持之前， 先来分析一下中国的汽车召回管理决策条件。 汽车召回的管理决策条件可以从三个方面进行分析： 财政条件、 社会环境、 消费者的消费理念。