【摘要】：汽车召回分为主动召回和指令召回两种。目前，对汽车制造商的召回影响因素的研究已有学者涉及［36，38］， Nicholas和冷韶华都对汽车制造商的主动影响因素进行分析， 冷韶华还利用层次分析方法对各影响因素进行了进一步的分析。本书在冷韶华的研究基础上对汽车制造商的影响因素重新分析， 再利用模糊多属性评价方法对汽车制造商召回主动度进行定量评价。
召回主动度， 即主动召回的概率。 汽车制造商召回主动度是指汽车制造商在发现汽车有缺陷存在的情况下， 主动进行汽车召回的可能性。汽车召回分为主动召回和指令召回两种。 主动召回是指由制造商发现汽车缺陷， 主动向缺陷产品管理中心汇报并对消费者实行免费维修、 更换和收回等措施来消除安全隐患 （见第4章第4.2节主动召回）。 指令召回是指由缺陷产品管理中心发现缺陷， 通知汽车制造商进行召回， 但汽车制造商没有执行召回决定， 缺陷产品管理中心组织专家进行论证和取证， 强迫汽车制造商进行召回 （见第4章第4.2节指令召回）。
汽车制造商在召回行动中的召回主动度， 直接决定了博弈方政府的召回决策： 或发起召回， 或强制制造商发起召回。
汽车制造商受召回成本、市场占用率、信誉［8］、信用等级等因素影响， 来决策发起或不发起召回， 因此， 召回主动度的大小必将由以上因素决定。
目前，对汽车制造商的召回影响因素的研究已有学者涉及［36，38］， Nicholas和冷韶华都对汽车制造商的主动影响因素进行分析， 冷韶华还利用层次分析方法对各影响因素进行了进一步的分析。 本书在冷韶华的研究基础上对汽车制造商的影响因素重新分析， 再利用模糊多属性评价方法对汽车制造商召回主动度进行定量评价。
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