不同类别航运企业的主要特点

　　从航运业的产业结构来看,航运业涉及的企业类型众多,而不同的航运企业具有不同的特点,这也是决定航运产业复杂性的重要原因。下面我们分别介绍不同航运企业的特点。⁷

　　1.上游船舶企业

　　如图2.1所示,上游船舶企业包括船舶制造企业和配套设备制造企业。主要涵盖了船舶和船载设备、港务机械、集装箱等航运所需设备的生产制造,属于传统的装备制造企业。资本密集、劳动密集和技术密集是这个行业的共同特征。与船舶制造企业不同,船舶修理企业技术要求更高,受航运业行业波动的影响较小,可持续发展能力较强。总体而言,整个行业基础投入较大,资金需求主要集中在固定资产投资以及船舶融资领域,对融资依赖度高。

　　2.中游航运企业

　　中游航运企业包括船公司、船务代理和货运代理。由于中游航运企业既为最终客户提供航运服务,同时也是航运制造类企业的主要客户,因此,中游航运企业成为连接上、下游产业的枢纽。由于航运业国际化、网络化的趋势,原本经营相对单一业务的公司都在向两端延伸,以物流网络的形式参与国际竞争。

　　(1)船公司

　　船公司作为传统的承运人,主要运营特点包括:第一,运力集中。航运市场运力的集中化现象不断加剧,据统计,全球60%以上的运力集中在前十大船公司手中。第二,总部经济特征显著。由于航运业计划性的特点非常强,航线排定、运力分配、内部结算和融资安排等核心职能大多集中在总部,总对总的合作在银企合作中显得尤为重要。第三,服务功能呈多元化。由于船公司运输服务的同质化倾向严重,成本不断升高,利润逐步收窄,因此,越来越多的船公司将服务向前后两端扩展,纷纷成立自己的货物代理和物流公司等,以物流网络的形式参与竞争。此外,总部在境外的船公司由于公司集中控制较严格,其金融需求可能与境内船公司存在较大差别。

　　(2)船务代理(船代)

　　船务代理是船公司在相关港口的代理,主要代理的内容可分为两块:一是和货运紧密相关,包括订舱、代收运费、签单等;二是和船舶相关,包括靠泊、补给、船舶进出港时代缴的相关费用,代理船舶的联检、船舶报关以及船员靠岸后的相关生活费等。

　　船代行业的特点有:第一,专业性较强。船务代理提供专业的技术服务,它一方面要和各国船舶打交道,了解船舶的各种需求,能够提供相关的专业服务,另一方面还要熟悉港口的各种专业机构。第二,准入门槛较高。船代行业开放较晚,资金、政策限制较多,准入须经交通部审核批准。第三,业务集中度高。由于历史原因,外轮代理和中外运两家国有企业仍占据市场半数以上份额。第四,应收账款较安全。一是运费收款,通过控制货权,结算风险较小;二是港口、码头相关费用的收款,因支付方主要是国际性船公司,信誉良好,基本不存在坏账。第五,收支币别存在错配。船代收入以美元计,支出主要为人民币。

　　(3)货运代理(货代)

　　货代代表货主处理与货物运输有关的问题。从目前的行业发展情况看,规模较大的货代公司从单一的货代功能向物流管理、仓储、无船承运人等综合性服务功能发展的趋势较为明显。货代行业的特点:第一,准入门槛较低。除一级货代公司准入须经商务部批准以外,其他货代公司只需在当地工商局登记注册即可开办业务,因此,造成该类企业数量众多,资信参差不齐。第二,与航运相关企业交叉度高。货代作为货主的代理人,需要和航运、船代、运输、进出口贸易、生产厂家等航运相关企业打交道,与其他航运产业的业务相关度较高。第三,期限错配。根据行业惯例,船代一般给货代30天账期,而货代一般给货主60天账期,应收账款存在期限错配。

　　3.下游港口和临港产业

　　下游企业包括港口,以及临港的制造服务业。从近些年的发展来看,临港产业和港口的协调效用不断加强,出现“区港联动”的新形式。

　　(1)港口企业

　　港口最主要提供装卸服务,此外还伴生其他相关服务,如打捞、疏浚、劳务、拖车、拖船,等等。

　　港口行业的特点包括:第一,综合功能得到强化。随着港口的进一步发展,港口的服务功能得到极大的扩展,与保税区的协同作用尤其明显。第二,港口布局网络化趋势明显。由于大型船舶的出现,航运干线和支线划分明显,随之枢纽港和喂给港层次愈发鲜明。第三,对经济带动作用显著。港口作为海路门户对所在地区经济拉动巨大,据统计,每个集装箱除去直接的费用外,对城市的GDP贡献大于900元,这个数字还不包括制造大量就业机会和资金汇进汇出、培育金融市场成长、发展流通等衍生效益在内。第四,应收账款币别错配。港口应收账款主要是装卸费,收入外币结算占比较高,支出一般是人民币。

　　(2)临港产业

　　临港产业包括:第一,港口各类延伸服务产业,包括物流、仓储、堆场、集卡运输等企业。第二,临港生产制造企业,包括各种外向型企业和进出口企业。第三,依托港口的保税区、出口加工区、保税物流园区等。

图2.2　航运产业链的细分

　　新加坡海事与港口管理局对于航运服务业的产业链所包含的企业也进行了细分。如图2.2所示,新加坡海事与港口管理局把航运产业分为港口机构、航运机构、海事服务机构以及近海服务机构。从该图中可以看出,航运业的产业链条中涉及的企业种类较多,而且具有多产业融合的特征,尤其是在服务业和金融业在航运产业链条中占据了十分重要的地位。⁸也就是因为现代航运业所具有的这个特征,决定了发达的国际航运中心城市纷纷向高端服务型国际航运中心转型。而伦敦的成功之处也就在于其航运服务业获得了快速的发展,尤其是伦敦的两次金融改革使得金融环境更加开放和自由,对于伦敦确立和保持国际航运中心城市的领先地位起到了巨大的作用。