年检的工艺流程及作业方法

项目4　城市轨道交通车辆的一般性日常检修

【项目描述】

城市轨道交通车辆的一般性日常检修的基本任务是确保运营车辆具有良好的技术状态，尽量做到能及时发现并消除潜在故障，防止运营事故，保证行车安全。车辆的一般性日常检修主要包括日检、双周检、月检（或三月检）、年检（或半年检）及专项修。各级修程主要按车辆的运营里程和运营时间进行区分，维修内容参照各系统部件维修周期，遵循高一级别的修程包含低一级别修程内容的原则进行制订。各城市轨道交通企业及其车辆的不同，检查维修周期及检修项目也都不同。即使同一企业，由于车辆制造厂家的不同，车辆特性和设计上的差异，也会制订出不同的检查维修周期和检修项目。

【学习目标】

通过本模块的学习，要求掌握以下基本知识：

1.了解一般性日常检修中各级修程如何区分。

2.掌握一般性日常检修中各级修程内容及工艺流程。

【技能目标】

1.能进行各级修程中司机室功能检查。

2.能对各级修程项目进行区分。

任务1　日检的工艺流程及作业方法

【活动场景】

在城市轨道车辆生产车间或检修现场教学，或用多媒体展示日检工艺流程及作业方法。

【任务要求】

1.熟悉城市轨道交通车辆的日检主要作业范围。

2.熟悉日检工艺流程。

3.掌握并训练日检中重点部件的检查项目。

【知识准备】

1.日检概述

日检是城市轨道交通车辆一般性日常检修中最初级的修程，一般安排在每天的运营结束后对车辆进行检查。日检的目标是保证车辆正常安全的运营，所以日检的检修维护内容主要涉及运营安全的基础部件及电客车的各项功能检查，如转向架构架、轮对、闸瓦、齿轮箱及联轴节、空气管路、车体箱体锁闭、车钩、贯通道、司机室侧门、间壁门、灭火器、牵引及制动功能、列车广播及乘客信息显示系统、车门控制系统等。

各城市的轨道交通车辆日检内容大致相同，但因车辆选型不同在检查项目上有所区别。如仅采用第三轨受电方式的轨道交通车辆，因轨道带电在日检中不进行车辆下部的检查。

大多数城市的轨道交通车辆日检的检修周期均为一天，因线路及运营时间情况，运行里程有所差别。由于要保证正常运营车辆的供应数量，所以大多数城市轨道交通运营企业的大规模车辆日检一般都安排在夜间车辆完成当日运行图回库后到次日投入运用前进行日检作业，而运营初期或客流很小的线路日检作业较为灵活。因检修时间有限，作业时间为每列车40min左右。

日检作业质量保证期为本次日检作业结束至下一个日检前的这段时间。

2.日检作业工艺流程及作业方法

日检作业工艺流程主要指各城市的轨道交通车辆检修作业人员在日检中遵循的作业顺序，各地铁线路根据自身特点编制合理的工艺流程，对检修作业人员标准化作业、轨道交通车辆的质量控制具有重要意义。

日检一般按作业空间可分为车下检查、车体两侧检查、司机室功能检查、客室检查等，按检修用电情况又可分为无电作业和有电作业。某些城市轨道交通车辆仅采用第三轨受电方式，因受流器在车下安装且轨道带电，日检作业项目中不进行车下检查，如北京、广州等部分线路。本项目中各级修程均按目前国内采用最多的接触网供电的车型进行描述。

日检作业过程中检查空间有限，不能许多人挤在一起作业，所以必须规定好作业人员的作业项目，又因为日检作业时间有限，所以多个车辆的日检作业必须以作业小组为单位同时进行。大多数城市的轨道交通车辆日检按2～3人一组作业，每人职责分工不同。原则上先进行无电作业，再进行有电作业。无电作业时，作业小组人员分别进行车辆下部检查和车体两侧检查，待作业完毕后，同时上车进行有电作业，主要进行司机室功能检查和客室检查。

日检作业主要采用3种作业方式：目测、耳听及操作。目测是采用最多的检修作业方法；耳听主要用于空气制动管路检查以及广播系统功能检查；操作主要指司机室功能检查中验证各系统功能的操作。

日检作业所需主要工作量具包括：所需工器具：手电筒。

劳保用品：安全帽、绝缘防砸鞋。

以采用接触网供电电客车日检作业工艺流程为例：

（1）日检作业流程（如图4.1所示）

图4.1　日检检修流程图

（2）两人日检作业分工

日检作业小组设人员两名，按①②号编排，自检自修。

①号为作业组长，负责领取司机室钥匙，设置防护信号、监督检查本组作业人员安全并组织全组人员进行检修作业，①号负责列车两侧、一端司机室功能检查及客室检查：包括转向架两侧面、车体及连接、司机室设备、相关性能试验、车内设施等，②号负责列车下部、另一端司机室功能检查：包括转向架下部、车下电器、司机室设备、相关性能试验等。

（3）3人日检作业分工

日检作业小组设人员3名，按①②③号编排，自检自修。

①号为作业组长，负责领取司机室钥匙，设置防护信号、监督检查本组作业人员安全并组织全组人员进行检修作业，①号负责列车内部：包括车内设施、司机室设备、相关性能试验，②号负责列车两侧及另一端司机室功能检查：包括转向架两侧面、车体及连接、司机室设备、相关性能试验，③号负责列车下部及列车内部：包括转向架下部、车下电器、车内设施等。

【任务实施】

目前国内电客车由于没有统一规范，车体结构、配件等均有差异，以西安地铁2号线电客车的日检为例进行阐述。

*【注意】

因各地铁车辆设备均存在差异，检修限度的差别也很大。城市轨道交通车辆的一般性日常检修中日检、双周检、月检及年检列举的检修限度均以西安地铁二号线为例。

1.车底检查

在日检作业中车体两侧及车下检查统称为车底检查，同一设备因安装位置和检查角度不同，在车体两侧及车下检查中都需要进行作业。因此车底检查内容以部件为单位进行阐述。车底检查过程中必须在车辆无电状态下进行。

（1）转向架

转向架关系到车辆的运行安全，是日检作业中重点的检查部位。转向架的作业需要车体两侧及车下两个位置进行检查，因此检查转向架时列车必须停放在有地沟的检修线上。车下作业人员在地沟内，仰面检查转向架的各个部位。车体两侧作业人员围绕转向架两侧检查转向架的各个部位。检查过程中作业人员手持手电筒便于对转向架进行仔细检查。

1）构架

图4.2为空气弹簧及高度调整机构。

图4.2　空气弹簧及高度调整机构

①转向架构架外观良好，各部状态正常。各螺栓、螺母、销子等紧固件安装良好，无松动、损伤，防松线清晰无错位；开口销角度在60～70°。构架悬挂件（牵引拉杆、牵引电机）安装座无裂纹。

②牵引中心销上、下端固定良好，牵引拉杆两端底部锁紧板处螺栓无松动。油压减震器、横向挡等部件安装良好。

③空气弹簧无漏泄、无划伤，无化学品和油附着，裂纹、磨损深度不过限。轴箱弹簧外观完好，连接螺栓无松动，无损伤、变形，无油污。

④头车排障器安装固定螺栓无松动。

⑤高度调整阀安装良好，无泄漏。调整杆、水平杆及连接点状态良好，开口销无丢失，防护拉环无断裂。

⑥安全钢索安装状态良好，关节轴承球头无卡死现象。止动垫片及防松螺母无松动。

⑦油压减震器无漏油。横向挡橡胶件无龟裂，无异常磨耗、无损伤。差压阀无泄漏。

⑧车体与构架间的接地线良好。

2）轮对轴箱装置

①车轮踏面擦伤、剥离不超过限度，否则进行镟修加工。

②轮对降噪阻尼器外观无异常。固定铁丝无断裂。

③轴箱箱体无裂纹，无漏油，端盖的固定螺栓防松铁丝无断裂；轴箱上防滑速度传感器探头、ATP速度传感器测速电机、各电缆线无异常，线卡子固定正常。

3）牵引传动装置

牵引传动装置是仅安装在动车上的系统部件。拖车因没有动力，不安装牵引传动装置。后文中牵引传动装置不作复述。

①牵引电机下部安装座螺栓无松动，电机冷却风进口无异物。通往电机的电源线连接良好，无磨损，电机接地线良好、无松动、无老化。

②齿轮箱无漏油，油脂无乳化且油位在上、下标之间。

③联轴节防护罩正常。

④齿轮箱连接处无渗漏。

⑤接地回流装置安装正常，接线端子无松动。

⑥各连接螺栓防松线清晰无错位。

4）基础制动装置

①基础制动装置状态正常，单元制动缸无泄露，闸瓦托横穿销及外侧开口销正常，手动缓解拉链无断裂损伤，通气管无破损。

②闸瓦无裂纹，闸瓦销安装牢固。目视检查闸瓦厚度不过限。

（2）空气制动装置

制动系统是车辆的安全关键，检查空气制动装置除设备本身的安装固定情况外，有无漏气现象也是重点检查项目。要求检修作业人员在检查中用手电筒观察设备的同时，采用耳听漏气的方式辅助进行作业。

①空气压缩机、冷却器吊挂良好，吊挂螺栓无松动。空压机进气口无异物堵塞，无漏油现象。

②各空气管道、风缸、连接软管以及各设备配管接头紧密，无泄漏。

③制动控制箱体锁闭密封正常，吊挂无松动，箱体无变形，接线插头无松动。

④防滑阀外观及固定正常、无漏气，制动系统各截断塞门位置正常。各测试口密封正常，J6接线保护完好。

（3）车钩缓冲装置

①车钩外观无裂痕、弯曲变形，气路连接管无泄漏，各安装螺栓、螺母无松动，接地线无松动脱落。橡胶支撑块无裂纹、松动且位置正常，风管折断塞门位置正常，车钩与车体连接螺栓无松动。

图4.3　半永久牵引杆

②压溃管触发指示器完好。

③半自动车钩：风管口无异物。钩舌与中心销之间充满润滑油脂，图4.3为半永久牵引杆。

（4）车下电器箱及连线

车下电气箱在日检中原则上不进行开箱作业。箱体主要包括牵引电气箱、辅助逆变器箱、高速断路器箱、主接触器箱、电阻箱和蓄电池箱等。车下联线大多布置在线槽内，但仍有部分可见的箱体连线。具体检查内容如下：

①车底悬挂的各电气箱，安装状态良好，手柄处于锁闭位置。箱体无变形损坏，无异味。所有进出线正常，绝缘保护无老化、脱落。

②车下各箱体及吊挂件无裂纹，各螺栓防松线清晰无错位。制动电阻绝缘瓷瓶无裂损。

③车端电气连接器插头固定支架状态良好，连接器无裂纹，防松线清晰无错位。

④车下所有可见连线无破损，线卡无松动，接头螺栓紧固、接触良好，绝缘保护无老化、脱落、松动。接地线连接正常、无缺失。

⑤车下所有布线槽盖板安装紧固，螺栓无松动。

（5）车体外观

对车体的外观检查仍作为车下检查的项目内容，主要包括外部玻璃、车体外观、贯通道等。

①前挡风玻璃及逃生门玻璃、司机室车窗玻璃和客室玻璃无裂纹、破损，密封胶密封良好。

②车体外观无异常，无撞击破损。

③车端、车侧显示灯灯罩无破损。

④外紧急解锁装置无异常。

⑤雨刷安装正常。

⑥贯通道折棚无破裂，连接状态正常。

2.客室内部检查

客室内部检查要求在有电状态下进行。检查内容如下：

①客室内所有装饰板、地板布、扶手立杆、吊环、广告板、座椅、灯罩、幅流风机格栅等状态良好，安装螺栓外饰扣无缺失。

②安全锤罩板铅封完好，固定良好。

③灭火器压力正常（指针处于绿色区域），安全锤、乘客报警装置以及紧急解锁罩板状态良好。

④车门动作正常、外观无异常。

⑤车内各指示灯显示正常，乘客报警作用完好。

⑥客室照明亮度正常，无闪烁和不亮的灯管。

⑦客室空调机组、幅流风机运转时无异响。

⑧电热器罩板锁闭正常，无大的变形，罩板孔无异物堵塞。

⑨电子动态地图、LCD显示器显示正常，播音正常。

⑩客室及司机室内各空调柜、电气柜锁闭状态良好，柜体无裂纹、破损。

车内贯通道的锁紧密封良好，渡板、顶板、侧护板正常且处于正确位置，无翘起。

司机室侧门、后端门作用良好。开关正常无卡滞，门扇锁闭机构功能正常。

司控台及侧屏状态良好，仪表在有效期内，标签粘贴良好。司控台及侧屏、司机室控制柜内所有按（旋）钮安装可靠、符合标准。

司机座椅作用良好。司机室照明、通风作用良好。紧急逃生门锁闭正常，逃生梯状态正常，锁扣牢固。

3.司机室功能检查

①司机室内电气柜内的空气开关、操作按钮等通、断正常。

②用司控器钥匙激活司机台，闭合司机台上的蓄电池开关，记录蓄电池电压。

③打开司机室后部的电气控制柜，按下试灯按钮，检查司机台上指示灯有无异常；检查控制柜内旁路开关铅封有无破损。

④检查列车监控系统显示屏：外观无变形、损伤，查看界面及故障记录，抄录两Tc车列车监控系统显示的公里数。

⑤鸣笛，操作司机台上的升弓按钮进行升弓，启动空压机，打开客室照明和司机室照明。操作方向手柄，检查前照灯、防护灯正常。

⑥司机台各种指示灯动作亮、灭正常。

⑦操作幅流风机运转正常。暑（冬）季，操作空调（采暖）集控功能正常，效果良好。

⑧雨刷机构喷水动作平滑，检查水箱水位，必要时给水箱补水。

⑨广播系统功能检查，司机对讲正常，人工广播正常，列车报站正常；客室扬声器声响正常；司机监听及按钮功能良好。

⑩开关门检查：两端司机室操作开关车门动作（左门／右门）正常，列车监控系统显示车门功能正常。

制动功能检查：将方向手柄推到向前位（HB处于关闭状态），检查列车的B1～B7级制动、快速制动功能，紧急制动功能，同时观察列车监控系统屏显示的各级BC压力应在规定范围内。

牵引功能检查：（HB处于关闭状态）操作方向手柄向前／向后，观察列车监控系统屏显示方向一致；缓解紧急制动后，牵引手柄推至牵引位，观察列车监控系统屏上有牵引信号。

4.日检作业检修限度

（1）转向架

①空气弹簧气囊的裂纹深度超过1mm或长度超过30mm不得使用；气囊的磨损深度超过1mm（帘布外露）不得使用。鼓包：除非脱离不超过两处，气囊鼓包直径小于φ20mm；或者是脱离只有一处，直径小于φ30mm；如果出现一群颗粒状的脱离，则不能使用。

②轴箱弹簧臭氧裂纹：深度超过3mm，黏结裂纹深度不超过3mm，长度不超30mm。由于蠕变更换（空车时）橡胶弹簧的高度小于215mm。

③达到下述标准时，车轮应当镟修：

擦伤限度：a.1处以上长度大于40mm；b.两处以上的在20～40mm；c.4处以上的在15～20mm；d.擦伤深度大于1.5mm。

剥离限度：1处剥离在圆周方向超过30mm的持续长度、深度大于1.5mm；两处及以上剥离在圆周方向超过20mm的持续长度并且间隔不小于15mm、深度大于1.5mm。

④齿轮箱油位在上、下标之间。

⑤闸瓦厚度小于刻线（15mm），需更换闸瓦。

（2）司机室功能检查

①蓄电池电压应大于82V。

②接触网网压应不大于1800V。

③制动功能检查：西安地铁2号线采用Nabtesco公司生产的车控式制动系统，表4.1为各级位的制动压力值，制动功能试验时，作业人员观察列车监控显示系统上的制动压力值，不允许压力值超标。

表4.1　各级位的制动压力值

④外温低于19℃时，不得启动空调制冷。

【效果评价】

评价表

任务2　双周检的工艺流程及作业方法

【活动场景】

在城市轨道车辆生产车间或检修现场教学，或用多媒体展示双周检工艺流程及作业方法。

【任务要求】

1.熟悉城市轨道交通车辆的双周检主要作业范围。

2.熟悉双周检工艺流程。

3.掌握并训练双周检中重点部件的检查项目。

【知识准备】

1.双周检概述

双周检是城市轨道交通车辆一般性日常检修中仅高于日检的修程，对运营两周的车辆进行基本的检修维护。检修维护内容在涵盖日检作业内容的基础上，进行车顶受电弓及空调的检查。仅采用第三轨受电的电客车因无受电弓，不进行车顶受电弓检查。

因为新车故障较多，对其性能掌握不够，所以在运营初期时，各城市的轨道交通车辆大多采用双周检作业项目，通过对车辆的频繁检查和发现问题，更好地维护车辆状态和掌握车辆信息。在运营一段时间之后，车辆性能逐渐稳定，双周检作业延长检修周期并增加个别检修项目，改为每月一次。

双周检一般所需时间为一天，所以要占用车辆投入运营时间。为了缩短留车时间，部分运营企业双周检只需半天。

双周检检修作业质量保证期为本次双周检作业结束至下一个双周检或双周检以上级别修程开始前的这段时间。

2.双周检作业工艺流程及作业方法

双周检按检修用电情况又可分为无电作业和有电作业。无电作业时主要进行车下检查、车辆两侧检查和车顶受电弓检查（第三轨受电车辆除外）。车辆供电后进行车内检查及司机室功能试验。

双周检级别以上修程由于修时较长，一个作业班组仅对一列车进行检查，所以工班一般按无电和有电两个时间段进行作业，在阶段作业中将人员合理分组，每组人员作业位置不同，每人职责分工不同。原则上先进行无电作业，再进行有电作业。双周检作业方式与日检大致相同，采用最基本的目测、耳听及操作3个作业方式。

在双周检作业过程中由于各作业小组平行作业，为保证生产安全，必须注意作业的检修条件。

（1）断电检修：车顶、车下、车侧作业

检修条件：接触网已断电、受电弓已降下、断开蓄电池开关、作业人员做好个人安全防护，并按规定设安全标志。车顶作业、高压作业须按规定穿戴劳保用品。

受电弓检修条件：受电弓检查前，须切断气源，同时将气囊进气口位置的球阀关闭，使受电弓不能升起。

（2）供电检修：客室检查和司机室功能检查

检修条件：接触网已供电、司机台已激活、受电弓已升，在列车监控系统屏常规—总体菜单中确认HB处于分断位。作业人员做好个人安全防护，并按规定设安全标志。

双周检作业所需主要工作量具包括：

所需工器具：手电筒、直尺（游标卡尺）。

劳保用品：安全帽、绝缘防砸鞋、安全带。

消耗性材料：酒精、抹布。

以采用接触网供电电客车双周检作业工艺流程为例：

1）双周检检修流程（如图4.4所示）

图4.4　双周检流程图

2）双周检作业分工

每个作业组至少3人，3名人员分别定义为①，②，③号，自检自修，①（有隔离开关操作证）号负责列车顶部受电弓和空调盖板的检查，配合③号进行轮对相关尺寸的测量，负责列车内部包括车内设施、司机室设备、相关性能试验及维修。②号负责列车两侧：包括转向架两侧面、车体及连接处的检查，并负责列车自动监控系统数据下载。③号负责列车下部机械部件车下电器部件的相关检查，负责列车内部包括车内设施、司机室设备、相关性能试验及维修。①号负责本作业组人员安全。

【任务实施】

目前国内电客车由于没有统一规范，车体结构、配件等均有差异，以西安地铁2号线电客车的双周检为例进行阐述。

图4.5　受电弓检修

1.受电弓

采用接触网供电的电客车在双周检以上修程中均要在车顶对受电弓进行检修，如图4.5所示，双周检修程中主要包括外观状态、安装紧固以及清洁维护3个方面的内容。

①碳滑板紧固螺栓和其他安装螺栓，螺栓紧固无松动。

②接线头及铜导线无损坏，外观状态良好，螺栓紧固。

③绝缘子、弓头、气囊，外观完好，无损坏。高度止挡应水平。

④清除顶部碎屑及杂物并检查避雷器压力脱扣是否动作，如动作，更换避雷器。

2.空调机组

对空调机组的双周检以滤网清洁为主要工作，空调机组滤网清洁两周一次。因空调滤网材质不同，使用寿命均有不同，具体按厂家提供维护手册适时更换滤网。破损的滤网也应及时更换。

①清洁空调滤网。

②空调机组盖板螺栓紧固正常。

3.车体外观

双周检中车体外观检查与日检作业检查内容一致。

①前挡风玻璃及逃生门玻璃、司机室车窗玻璃和客室玻璃无裂纹、破损，密封胶密封良好。

②车体外观无异常，无撞击破损，油漆脱落明显应补漆。

③车端、车侧灯罩无破损。

④车门开启时，车外侧显示灯显示正常（供电状态）。

⑤外紧急解锁装置无异常。雨刷安装正常。

4.车钩缓冲

①车钩外观无裂痕、弯曲变形，气路连接管无泄漏，各安装螺栓、螺母无松动，接地线无松股、断线、脱落。橡胶支撑块无裂纹、松动且位置正常，风管截断塞门位置正常，车钩与车体连接螺栓无松动。

②压馈管无裂损、变形。触发指示器完好。

③半自动车钩：钩舌、拉簧等零件无损伤、松脱，风管口无堵塞。钩舌与中心销之间充满润滑油脂。

5.车体连接部

①贯通道折棚无破裂，连接状态正常。

②车内贯通道的锁紧密封良好，渡板、顶板、侧护板正常且处于正确位置，无翘起。

③车端电气连接器插头固定支架状态良好，连接器无裂纹，连接线安装紧固，无异常。

6.转向架

①转向架构架外观良好，各部状态正常。各螺栓、螺母、销子等紧固件安装良好，无松动、损伤，防松线清晰无错位；开口销角度在60～70°。构架悬挂件（牵引拉杆、牵引电机）安装座焊接点无裂纹。

②牵引中心销上、下端固定良好，牵引拉杆两端底部锁紧板处螺栓无松动，防松铁丝无断裂，油压减震器、横向挡等部件安装良好。

③空气弹簧无漏泄、无划伤，无化学品和油附着，裂纹、磨损深度不过限。轴箱弹簧外观完好，无损伤、变形，无油污，连接螺栓无松动。

④头车排障器安装固定螺丝无松动。

⑤高度调整阀安装良好，无泄漏。调整杆、水平杆及连接点状态良好，开口销无丢失，防护拉环无断裂。

⑥安全钢索安装状态良好，关节轴承球头无卡死现象。止动垫片及防松螺母无松动。

⑦油压减震器无漏油。横向挡橡胶件无龟裂，无异常磨耗、无损伤。差压阀无泄漏。

⑧车体与构架间的接地线良好。

7.轮对轴箱装置

①车轮踏面形状符合规定，擦伤、剥离不超过限度，否则进行镟修加工。

②轮对阻尼器外观无异常。铁丝无断裂。

③轴箱箱体无裂纹，无漏油，端盖的固定螺栓防松铁丝无断裂；轴箱上防滑速度传感器探头、ATP速度传感器测速电机、各电缆线无异常，线卡子固定正常。

8.牵引传动装置

①牵引电机下部安装座螺栓无松动，电机冷却风进口无异物，滤网无堵塞。通往电机的电源线连接良好，无磨损，电机接地线无松动、无老化。

②齿轮箱无漏油，油脂无乳化且油位在上、下标之间。

③联轴节安装正常。联轴节与牵引电机、齿轮箱连接处无漏油。接地回流装置安装正常，接线端子无松动。

9.基础制动装置

①基础制动装置状态正常，单元制动缸无泄露，闸瓦回位簧状态正常，闸瓦托横穿销及外侧开口销正常，手动缓解拉链无断裂损伤，通气管无破损。

②闸瓦无裂纹，闸瓦销安装牢固。目视检查闸瓦厚度不过限。

10.空气制动装置

①空气压缩机、冷却器吊挂良好，吊挂螺栓无松动。空压机进气口无异物堵塞，空压机油位符合标准，无乳化、无漏油现象。

②各空气管道、风缸、连接软管以及各设备配管接头紧密，无泄漏。

③制动控制箱体锁闭密封正常，吊挂无松动，箱体无变形，接线插头无松动。

④防滑阀外观及固定正常、无漏气，制动系统各截断塞门位置正常，各测试口密封正常。

11.车下电器箱及连线

①车下电器箱安装状态良好，锁闭紧固到位，手柄在紧闭位置。箱体无变形损坏，无异味。所有进出线正常，绝缘保护无老化、脱落。

②车下各吊挂箱体的焊接处无裂纹，所有可见安装螺母正常，无松动。制动电阻绝缘瓷瓶无裂损。

③车间电源插头接线良好，保护盖无脱落。

④车下所有可见连线无破损，线卡无松动，接头螺栓紧固、接触良好，绝缘保护无老化、脱落、松动。接地线连接正常、无缺失。

⑤车下所有布线槽盖板安装紧固，螺栓无松动。

12.客室设施设备

客室设施设备的检查在车辆供电状态下进行。

①客室内所有装饰板、地板布、扶手立杆、吊环、广告板、座椅、灯罩、幅流风机格栅等状态良好，安装螺栓外饰扣无缺失。

②灭火器在有效期内，指针位于绿区，固定稳固。

③安全锤状态良好，铅封完好。安全锤、乘客报警装置以及紧急解锁罩板状态良好。

④车门动作正常，导轨无异物，关闭紧密、到位，外观无异常。

⑤车内各指示灯显示正常，乘客报警作用良好。

⑥客室照明亮度正常，无闪烁和不亮的灯管，应急照明正常。

⑦客室空调机组、幅流风机运转时无异响。

⑧电热器作用良好，罩板锁闭正常，无大的变形，罩板孔无异物堵塞。

⑨电子动态地图、LCD显示器显示正常，音量正常。

⑩客室及司机室内各空调柜、电气柜锁闭状态良好，柜体无裂纹、破损。

司机室侧门、后端门作用良好。开关正常无卡滞，门扇锁闭机构功能正常。

司控台及侧屏状态良好，仪表在有效期内，标签粘贴良好。司机座椅作用良好。

司机室照明、通风作用良好。紧急逃生门锁闭正常，逃生梯状态正常，锁扣牢固。

13.司机室功能检查

①用司控器钥匙激活司机台，闭合司机台上的蓄电池开关，记录蓄电池电压。

②打开司机室后部的电气控制柜，按下试灯按钮，控制柜内旁路开关铅封应无破损。

③列车监控系统显示屏：外观无变形、损伤，查看界面及记录，记录两车公里数。

④鸣笛，操作司机台上的升弓按钮进行升弓，观察列车监控系统屏网压显示应正常，同时启动空压机，打开客室照明和司机室照明。

⑤司控台各开关、指示灯、按钮作用良好。

⑥操作幅流风机运转正常。暑（冬）季，操作空调（采暖）集控功能正常，效果良好。

⑦雨刷机构喷水动作平滑，检查水箱水位，必要时给水箱补水。

⑧操作方向手柄，检查前照灯、防护灯正常。

⑨广播系统功能检查，司机对讲正常，口播正常，列车报站正常；客室扬声器声响正常；司机监听及按钮功能良好。

⑩开关门检查：两端司机室操作车门动作（左门／右门）正常，列车监控系统显示车门功能正常。

制动功能检查：将方向手柄推到向前位（确认HB处于关闭状态），检查列车的B1～B7级制动、快速制动功能，紧急制动功能，同时观察列车监控系统屏显示的各级BC压力应在规定范围内。

停放制动功能检查：（确认HB处于关闭状态）缓解紧急制动，操作司机台上的“停放施加／缓解”按钮，列车监控系统屏显示“停放制动”。

牵引功能检查：（确认HB处于关闭状态）操作方向手柄向前／向后，观察列车监控系统屏显示方向一致；缓解紧急制动后，牵引手柄推至牵引位，观察列车监控系统屏上有牵引信号。

14.双周检作业检修限度

双周检作业检修限度与日检作业检修限度要求内容基本一致。

【效果评价】

评价表

续表

任务3　月检工艺流程及作业方法

【活动场景】

在城市轨道车辆生产车间或检修现场教学，或用多媒体展示月检工艺流程及作业方法。

【任务要求】

1.熟悉城市轨道交通车辆的月检主要作业范围。

2.熟悉月检工艺流程。

3.掌握并训练月检中重点部件的检查项目。

4.掌握并训练月检中重点部件的作业方法。

【知识准备】

1.月检概述

月检是城市轨道交通车辆一般性日常检修中高于日检和双周检的修程，对运行一个月的车辆进行检修。

月检主要是对主电路中的受电弓、牵引电动机及电器箱，走行部的转向架构架、轮对、齿轮箱及联轴节，车载设备的控制单元及各类信号、指示灯进行检查，以保证车辆走行部分的安全和电气控制性能的良好及易损耗件具有足够的工作尺寸。

因个别设备维护周期及设备故障状态要求，某些部件需要每两个月进行一次或每三个月进行一次检修，所以每个月的月检部分作业项目会有所增加。一列电客车在第二个月进行月检时部分项目增加，第三个月进行月检时又增加个别检修项目，第四个月月检作业时工作内容与第一个月相同。个别城市轨道交通车辆实行均衡修的维修模式，将年检中的作业项目科学地均配在月检作业中，形成独特的月检作业形式。

和双周检情况相似，月检也要占用车辆投入运营时间。但月检作业项目较多，一般修时为一天。

月检检修作业质量保证期为本次月检作业结束至下一个月检或月检以上级别修程开始前的这段时间。

2.月检作业工艺流程及作业方法

月检作业可安排车顶及车下电气，司机室及客室、车体及车钩、转向架及气路制动系统4个作业小组进行检修。各作业小组同步进行作业，在工长的安排下按无电功能检查和有电功能检查进行检修。

月检作业和日检、双周检一样，主要采用目测、耳听及操作3种作业方式。但月检作业中手动操作项目因修程级别提高，检查项目也有所增加。手动操作内容主要包括了各重要部件的除尘擦洗、对受电弓气源控制箱里的空气过滤器进行手动排水、升降弓试验及调整、螺栓放松错位后校准力矩重新画线、主隔离开关活动检查等内容。另外月检修程中有大量数据测量，如用钢尺测量车体底架的工艺块下平面与构架的工艺块之间的距离、用钢尺测量排障器高度、测量轴箱与转向架基准块的间距、使用第四种检查器及轮径尺测量轮缘和轮径值、钢尺测量横向挡间隙、内经卡尺检查测量车轮和闸瓦之间的间隙等。

与双周检作业相似，月检作业过程中各作业小组也是平行作业，为保证生产安全，必须注意作业的检修条件。

（1）断电检修：车顶、车下、车侧作业

检修条件：接触网已断电，受电弓已降下，断开蓄电池开关，作业人员做好个人安全防护，并按规定设安全号志。车顶作业、高压作业须按规定穿戴劳保用品。

受电弓检修条件：受电弓检查前，须切断气源，同时将气囊进气口位置的球阀关闭，使受电弓不能升起。

车下电器箱开盖检查，要在断电至少5min后方可打开操作。

蓄电池供电检查：测量受电弓升降弓时间和接触压力。

检修条件：接触网已断电、作业人员做好个人安全防护，并按规定设安全标志。

（2）供电检修：客室检查和司机室功能检查

检修条件：接触网已供电，司机台已激活，受电弓已升，在ATI屏常规—总体菜单中确认HB处于分断位。作业人员做好个人安全防护，并按规定设安全标志。

月检作业所需主要工作量具包括：

所需工器具：手电筒、钩高尺、第四种检查器、轮径尺、扭矩扳手、25mm×60mm的木块（n）、弹簧秤、秒表、钢板尺、加油枪、内径卡尺、折叠梯、压力表。

劳保用品：口罩、线手套／橡胶手套。

消耗性材料：白棉布、画线笔、橡胶保护剂、除锈润滑剂、酒精、ShellAlvaniaRL3润滑脂、砂纸、AUTOLTOP2000润滑脂。

【任务实施】

目前国内电客车由于没有统一规范，车体结构、配件等均有差异，以西安地铁2号线电客车的月检为例进行阐述。未加任何★的表示每次月检必做项目；加★的表示第一次月检内容，加★★的表示第二次月检内容，加★★★的表示第三次月检内容，每三个月为一周期。即第三次月检后，次月再次从第一次月检开始循环。加◆的表示运营初期月检内容。

1.受电弓

①清除车顶部碎屑及杂物。

②碳滑板无异常。测量并记录碳滑板厚度。

③外观情况及其紧固螺栓的紧固情况，螺栓紧固，接线头及铜导线无损坏。软连接线无破损，如破损须更换。

④绝缘子、弓头、降弓气缸保护套外观，要求完好，无损坏。

⑤受电弓转轴处润滑状况，保证转动灵活。★对各转动部位进行润滑。

⑥钢丝绳无断股，★必要时使用通用锂基脂对钢丝绳进行润滑。

⑦用酒精清洁避雷器表面及绝缘子、绝缘气管。绝缘子表面，无破损、无裂纹；连接线及连接螺栓紧固到位，线缆绝缘保护良好，端子无变色。

⑧测量受电弓升降弓时间，且两端受电弓升降弓时间基本同步（接触网断电状态下，气压大于400kPa）。

⑨★液压阻尼器无漏油。

⑩★★使用弹簧秤测量并调节接触压力（接触网断电状态下，气压大于400kPa）。

检修限度

a.碳滑板磨耗沟槽深度超过4mm且不能圆弧过渡，则需打磨碳滑板；碳滑板厚度小于5mm时，需更换碳滑板。

b.更换碳滑条时，应同时将弓头所有的碳滑条全部更换，更换后，应检查受电弓的静态压力为120N±10N。

c.对未更换碳滑条的，每三个月检测一次受电弓接触压力为120N±10N。

d.受电弓升降弓时间为7s±1s。

图4.6　空调机组清洁

2.空调机组

空调机组检修如图4.6所示。

①更换机组新风滤网和回风滤网。

②制冷管路有无泄漏。

③清理空调机组内部排水槽，保证排水畅通。

④空调盖板内锁扣功能正常，空调盖板锁紧。

⑤★启动空调机组，能正常运转，制冷效果良好，无异响、异震（暑期，供电状态）。

⑥检修限度：外温低于19℃时，不得启动空调制冷。

3.车体外观

①车体外观无异常，彩带无划伤。外紧急解锁装置无异常。车体无明显倾斜。

②车窗玻璃无裂纹、破损，密封胶无异常。

③车头灯罩无毁坏，扰流板无破损。

④司机室脚蹬无异常。

⑤雨刷安装正常。

4.车体连接部

①贯通道折棚无破裂，连接状态正常。

②车内贯通道的锁紧密封良好，渡板、顶板、侧护板正常且处于正确位置，无翘起（供电状态）。

③★★打开贯通道侧墙板，清理折棚地板处积尘。

④车端电气连接器插头固定支架状态良好，连接器无裂纹，连接线安装紧固，无异常。

5.车下电气箱

①车底各悬挂电器箱无异味、无异常。车下电气箱主要包括VVVF逆变器装置、扩展供电装置、制动电阻箱、高速断路器（HB）、线路接触器LB1，LB2、滤波电抗器、母线熔断器、辅助接地开关、高压接线箱、低压电连接器、母线连接箱、隔离开关、电压检测装置、四芯连接器、整流装置、辅助熔断器、辅助隔离开关、制动控制单元、空压机启动装置箱等。

②车底悬挂的各电器箱箱盖无变形，各箱盖须锁闭紧固，密封胶条无破损。

③各悬挂件的紧固件无松动，防松线无错位。

④箱体引出、入线状态良好。端子盒安装螺栓紧固，接线绝缘保护良好，无老化、脱落。

⑤采用吸尘或用洁净的布擦拭蓄电池箱箱体内外，表面清洁、干燥，箱内无金属杂物；打开空压机启动装置箱，检查断路器、继电器、电磁接触器和Z010B型压力开关有无变色、损伤。

⑥蓄电池液面在上下限范围内，否则加注蒸馏水至最高液面。

⑦★打开主隔离开关、辅助隔离开关、母线隔离开关箱，对箱内及绝缘棒进行擦拭清洁。

⑧★擦拭清洁制动电阻绝缘子，无破损。

⑨★打开整流装置、启动装置、扩展供电装置、辅助熔断器箱、辅助接地开关箱、电压检测装置检查，接线端子和部件紧固，无过热现象。

6.司机室

①司机室玻璃无裂纹、无损伤，车门窗玻璃锁闭功能正常。司机室门运作灵活，无异常、异响。

②紧急疏散门应锁紧、密封良好，逃生梯状态正常。

③司机室后端门锁无松动，功能正常；门与车体安装可靠，动作灵活。窗帘良好。司机室侧门开关动作灵活、锁闭功能正常，止挡无破损、丢失，下摆臂紧固螺丝须紧固。

◆在首次运营的第一个月检时，须进行以下维护：

外观正常，动作灵活；对门扇、驱动装置、轮导向装置、下摆臂的紧固螺丝再紧固；用Shsll AlvaniaR3润滑剂润滑光球轴承和光轴，用TeflonSpray橡胶保护剂喷涂橡胶条。

④司控台及侧屏状态良好，仪表在有效期内，标签粘贴良好。

★★对司控器星形轮以及齿轮的齿部，涂抹润滑脂（注：绝对不要给辅助凸轮接触器滚轮与操作凸轮表面加油、涂油，否则会因为滚轮打滑出现偏磨）。辅助凸轮接触器表面变黑时，应更换新品。

⑤司机座椅功能良好，司机室各罩板锁紧状态正常。

⑥控制柜、综合柜状态良好，柜体无破损，柜门锁闭到位。控制柜内部线排无接触不良现象。

⑦司机室灭火器在有效期内，压力正常，安放牢靠。

⑧司机室照明、空调、通风作用良好。

⑨使用蘸有少量弱性清洁剂（不要使用强性清洁剂）的软布，清洁广播控制盒前部面板和手持话筒的手柄和网孔。

7.客室车门

①门页外部密封条完好。

②清扫车门上、下导轨，门页运动顺畅。

③中央锁各部安装状态良好，固定螺栓无松动、卡滞，动作灵活可靠，锁闭撞拴状态良好，无松动。

④门控器以及电气插头和旋接插头插接牢固，无破损。无虚接，安装位置正确。

⑤齿带安装牢固，外观良好无裂隙。

⑥承载导轨、导向轮安装状态良好，导向轮运动灵活、平稳。

⑦蜂鸣器、试验按钮安装牢固，作用良好。

⑧紧急解锁柔性钢索安装牢固，无磨损、无断股，必要时进行调整。内外紧急解锁功能、门隔离功能正常，开门指示灯、隔离指示灯功能正常。

⑨集控开关车门，车门动作灵活无卡滞、无异常声音，报警声正常。

⑩★★集控开关门时间应在允许的范围，否则调整。

★★用25mm×60mm的木块检查车门障碍检测功能应正常。

◆在首次运营的第一个月检时，须进行以下维护：

外观正常，动作灵活；对门扇、驱动装置、滚轮组成、钢丝绳的安装进行再紧固；滚轮动作灵活、锁闭撞轴无松动，电气插头和旋接插头牢固，用TeflonSpray橡胶保护剂喷涂橡胶条。内、外紧急解锁功能正常，测量车门齿带张紧力符合标准。

检修限度

a.开关门时间应在3s±0.5s。

b.车门障碍检测功能：障碍探测重开门如果关门时碰到障碍物，最大的关门力持续0.5s后，车门重新打开200mm，再重新关闭。如果障碍物仍然存在，则这一循环将再循环一次。当障碍物探测达到3次，车门应处于开状态，由司机再次操作关门可将门关闭。

8.客室内装

①客室内所有装饰板、地板布、扶手立杆、吊环、广告板、灯罩、幅流风机格栅等状态良好，安装螺栓外饰扣无缺失。

②灭火器在有效期内，指针位于绿区，固定稳固。

③安全锤状态良好，铅封完好。安全锤、乘客报警装置以及紧急解锁罩板作用良好。

④客室内座椅无损坏，乘客扶手无松动，否则进行调整、紧固。

⑤车内各指示灯显示正常，乘客报警作用良好。

⑥客室照明亮度正常，无闪烁和不亮的灯管，应急照明正常。

⑦客室空调机组、幅流风机无异响。用湿布清洁幅流风机格栅。

⑧电热器作用良好，罩板锁闭正常，无大的变形，罩板孔无异物堵塞。

⑨电子动态地图、LCD显示器显示正常，音量正常。

⑩客室内各空调柜、电气柜内部线排无接触不良现象，柜门锁闭状态良好，柜体无裂纹、破损。

9.连接缓冲装置

①车钩安装状态良好，外观无裂痕、弯曲变形，气路连接管无泄漏。

②各安装螺栓、螺母无松动，开口销齐全，接地线无松动脱落。橡胶支撑块无裂纹、松动且位置正常，托板保持水平，与钩体密贴，吊杆、吊杆座安装良好，弹簧无折损和变形。风管折断塞门位置正常，车钩与车体连接螺栓无松动。

③压馈管无裂损、变形。触发指示器完好。

④半自动车钩解钩装置动作灵活。测量半自动车钩高度。

⑤半自动车钩：钩舌、拉簧等零件无损伤、松脱，风管口无堵塞。钩舌与中心销之间充满润滑油脂。

⑥使用毛刷或干净（不含亚麻的）抹布对半自动车钩钩头表面脏污进行清洁。

★★★对半自动车钩进行彻底清理，必要时可使用甘油和酒精的混合物进行清理。清理后，使用AUTOLTOP2000润滑脂对钩舌与中心销之间的钩头凸凹锥、连挂杆、钩舌的工作部位，以及解钩手柄与钩舌间的各铰接点进行润滑，凸凹锥的油脂涂抹厚度不得大于30mm，使用注油枪通过润滑油嘴注油时至油脂从缝隙中挤出为止，擦除溢出油脂。

10.转向架构架

①转向架构架外观良好，各部状态正常。各紧固件安装良好，无松动、损伤；防松标记清晰，标记线对齐；各销子、垫片、开口销安装良好、无松动，开口销角度在60～70°。构架悬挂件（牵引拉杆、牵引电机）安装座焊接点无裂纹。

②牵引中心销上、下端固定良好，牵引拉杆两端底部锁紧板处螺栓无松动（防松铁丝正常），油压减震器、横向挡等部件安装良好。油压减震器无漏油。横向挡间隙均匀，橡胶件无龟裂，无异常磨耗、无损伤。差压阀无泄漏。

③空气弹簧无漏泄、无划伤，无化学品和油附着，裂纹、磨损深度不过限。在打风充足后，在AWO状态下测量空气弹簧高度。

④头车排障器安装固定螺丝无松动。Tc车车轮镟修或全车落装后，须测量排障器高度，超限时调整。

⑤高度调整阀安装良好，无泄漏。调整杆、水平杆及连接点状态良好，开口销无丢失，防护拉环无断裂。高度阀不得与其他部位发生干涉、摩擦。

⑥安全钢索安装状态良好，固定状态正常，在AWO状态下应不摩擦构架螺堵。如有必要则重新调整钢索最小长度。

⑦★★★清除安全钢索外部污垢。特别要清理活动端头索具套环内孔两侧、尼龙套外侧的污垢；（调整端头）关节轴承球头表面的污垢。清理完毕后，在这些部位的表面涂抹锂基润滑脂。

⑧检修限度

a.空气弹簧的高度为200mm±2mm，以测量车体底架的空气弹簧上平面至构架侧梁基准块之间的距离为（255＋t）mm±3mm为标准。

空气弹簧气囊的裂纹深度超过1mm或长度超过30mm不得使用；气囊的磨损深度超过1mm（帘布外露）不得使用。鼓包：除非脱离不超过两处，气囊鼓包直径小于20mm；或者是脱离只有一处，直径小于30mm；如果出现一群颗粒状的脱离，则不能使用。

b.排障器高度距离轨面75mm±2mm。

c.横向止挡与牵引梁间的距离每一侧均为10mm＋2mm，若不合格则在横向止挡和构架安装位置之间加减调整垫。

d.安全钢索绳断丝大于3%或受外力产生永久变形，或者连接套变形，应重新更换。

e.调整安全钢索的长度为565mm＋tmm。

f.安全钢索的易损件出现下列情况时，应更换易损件：

当尼龙套与索具套环内孔的间隙大于5mm时，或挡圈侧磨损至0.5mm时应更换尼龙套；关节轴承球头不锈钢套有松动窜出现象，若有应更换关节轴承；止动垫片及防松螺母有松动现象；垫片有折断现象应及时更换。

11.轮对轴箱装置

①车轮踏面形状符合规定，擦伤、剥离不超过限度，否则进行镟修加工。

②测量轮对轮径、轮缘厚度、轮缘高度，并记录相关数据。轮对及轮径测量如图4.7所示。

图4.7　轮对及轮径测量

③各轴箱润滑脂无渗漏，箱体无裂纹，端盖的固定螺栓防松铁丝无断裂；轴箱上防滑速度传感器探头、ATP速度传感器测速电机、各电缆线无异常，线卡子固定正常。

④轴箱温度贴纸无变色。

⑤轴箱弹簧发生挤压变形或更换时，在AWO状态下，测量轴箱顶部与转向架基准块的间距符合要求。

⑥轴箱上防滑速度传感器、ATP速度传感器测速安装正常，接线端子无松动，各电缆线无磨损和刮伤，表面清洁。

⑦轴箱弹簧完好，无损伤、变形，无油污，橡胶无受损；裂纹不过限。

⑧轮对降噪阻尼器外观无异常。铁丝无断裂。

⑨检修限度

A.擦伤限度

a.一处以上长度大于40mm。

b.两处以上的在20～40mm。

c.四处以上的在15～20mm。

d.擦伤深度大于1.5mm。

B.剥离限度：一处剥离在圆周方向超过30mm的持续长度、深度大于1.5mm；两处及以上剥离在圆周方向超过20mm的持续长度并且间隔不小于15mm、深度大于1.5mm。

C.轮径应大于770mm，车轮直径差满足同一轮对1.0mm，同一转向架3.0mm，同一辆车6.0mm。

D.轮缘高27～35mm。

E.轮缘厚22～33mm。

F.轴箱顶部与构架基准的距离115mm±5mm，四角高之差不大于4mm。

G.轴箱弹簧橡胶零件的粘接裂纹深度不越过3mm，长度不越过30mm；臭氧裂纹不越过3mm。

12.牵引传动装置

①牵引电机下部安装座螺栓无松动，电机冷却风进口无异物，滤网无堵塞。通往电机的电源线连接良好，无磨损，电机接地线无松动、无老化。牵引电机表面干净无异物。

②齿轮箱无漏油，油脂无乳化、无金属杂质，且油位在上、下标之间。

★★★拆下磁性螺栓，清除吸附铁屑。清除齿轮箱接地回流装置正下方检查孔的粉末。

③联轴节安装正常。联轴节与牵引电机、齿轮箱连接处无漏油、甩油。接地回流装置安装正常，接线端子无松动。

④◆新造车首次运营半年，更换齿轮箱油。

⑤检修限度：齿轮箱油位在上、下标之间。

13.基础制动装置

①基础制动装置状态正常，单元制动缸无泄露，闸瓦回位簧状态正常，闸瓦托横穿销及外侧开口销正常，手动缓解拉链无断裂损伤，通气管无破损。

②闸瓦无裂纹，闸瓦销安装牢固。目视检查闸瓦厚度不过限。如闸瓦偏磨或左右厚度差超限时，须测量闸瓦确认，超限更换。

③★★★测量闸瓦间隙。

④检修限度

a.当闸瓦厚度小于15mm，或左右闸瓦厚度差大于10mm，闸瓦偏磨量大于20mm时，需更换闸瓦。

b.车轮和闸瓦之间的间隙应自动保持在7～12mm。

14.空气制动装置

①空气压缩机、冷却器吊挂良好，吊挂螺栓无松动。空压机进气口无异物堵塞，洁净（吹风或清洗）滤尘器。空压机油位在上、下标之间，无乳化、无漏油现象。打开空压机下部排水阀排水。

②各空气管道、风缸、连接软管以及各设备配管接头紧密，无泄漏。

③制动控制箱体锁闭密封正常，吊挂无松动，箱体无变形，接线插头无松动。

④防滑阀外观及固定正常、无漏气，制动系统各截断塞门位置正常。各测试口密封正常，J6接线保护完好。

⑤检修限度：空压机油位在上、下标之间。

15.司机室功能检查

①用司控器钥匙激活司机台，闭合司机台上的蓄电池开关，记录蓄电池电压。

②打开司机室后部的电气控制柜，按下试灯按钮，控制柜内旁路开关铅封应无破损。

③列车监控系统显示屏：外观无变形、损伤，查看界面及记录，记录两车公里数。读取列车监控系统内数据并进行分析。

④鸣笛，操作司机台上的升弓按钮进行升弓，观察列车监控系统屏网压显示应正常，同时启动空压机，打开客室照明和司机室照明。

⑤检查前照灯、防护灯正常。各指示灯显示正常。乘客报警功能正常。

⑥操作幅流风机运转正常。暑（冬）季，操作空调（采暖）集控功能正常，效果良好。

⑦雨刷机构喷水动作平滑，检查水箱水位，必要时给水箱补水。

⑧操作方向手柄、主手柄进行功能检查时，无卡滞，动作正常。

⑨广播系统功能检查，司机对讲正常，口播正常，列车报站正常；目的地显示器显示正常。客室扬声器声响正常；司机监听及按钮功能良好。

⑩开关门检查：两端司机室操作车门动作（左门／右门）正常，列车监控系统显示车门功能正常。

制动功能检查：将方向手柄推到向前位（HB处于关闭状态），检查列车的B1～B7级制动、快速制动功能，紧急制动功能，同时观察列车监控系统屏显示的各级BC压力应在规定范围内。

停放制动功能检查：（HB处于关闭状态）缓解紧急制动，操作司机台上的“停放施加／缓解”按钮，列车监控系统屏显示“停放制动”。

牵引功能检查：（HB处于关闭状态）操作方向手柄向前／向后，观察列车监控系统屏显示方向一致；缓解紧急制动后，牵引手柄推至牵引位，观察列车监控系统屏上有牵引信号。

SIV扩展供电功能检查，分别检查两个拖车SIV扩展供电功能够成功启动。

测试空调应急通风功能，降弓，启动应急通风，检验应急通风能够在所有车辆上成功启动。

检修限度

a.蓄电池电压应大于82V。

b.接触网网压应不大于1800V。

c.制动功能检查：西安地铁2号线采用Nabtesco的制动系统，表4.2为各级位的制动压力值，制动功能试验时，作业人员观察列车监控显示系统上的制动压力值，不允许压力值超标。

表4.2　各级位的制动压力值

d.外温低于19℃时，不得启动空调制冷。

【效果评价】

评价表

任务4　年检的工艺流程及作业方法

【活动场景】

在城市轨道车辆生产车间或检修现场教学，或用多媒体展示年检工艺流程及作业方法。

【任务要求】

1.熟悉城市轨道交通车辆的年检主要作业范围。

2.熟悉年检工艺流程。

3.掌握并训练年检中重点部件的检查项目。

4.掌握并训练年检中重点部件的作业方法。

【知识准备】

1.年检概述

年检是城市轨道交通车辆一般性日常检修中最高级别的修程，对运行一年的车辆进行检修。

年检对车辆整体进行清洁维护，对重要的大部件作较细致的检查；对检查后发现故障的部件进行修理；对易损零件进行更换。虽然日常维修的日检、双周检、月检每次也检查转向架、车钩和牵引电机等部件，但是总是有部位检查不到或者不彻底，因此，经过一年或超过10 万km的运行，必须对车辆部件进行仔细的检查及清洁维护。年检的检修内容较多，检查也有相当的深度，因此，年检的修时一般需要8至9天。刚起步的运营企业修时更长，如西安地铁2号线运营初期年检需要11天。

个别城市轨道交通车辆实行均衡修的维修模式，将年检中的作业项目科学地均配在月检作业中，取消了年检作业任务。

属日检、双周检、月检质保范围的按日检、双周检、月检要求执行；超出月检、在年检范围内应保证自上一个年检保证期结束至下一个年检或更高级别修程开始前的这段时间。

2.年检作业工艺流程及作业方法

年检作业大体可分为4个部分，分别为吹扫作业、无电作业、有电静调及试车线列车动态调试。

吹扫作业主要指车顶空调机组、车下设备、客室内装等开盖清洁除尘工作。无电作业包括项目主要有受电弓、车下电器箱外观、VVVF逆变器、主隔离开关、辅助隔离开关、辅助接地开关、高速断路器、母线熔断器、辅助熔断器、司机控制器、SIV启动装置箱、蓄电池箱、扩展供电装置、电压检测装置、高压连接器和108芯连接器、风源制动系统、空调通风系统、车体、贯通道、车钩、司机室侧门、紧急疏散门、司机室后端门、司机室设备、司机室电气、电气柜、客室设备、客室内装、客室车门、转向架及其附件等内容。有电静调主要包括车间电源供电、蓄电池供电、接触网供电3项内容。试车线列车动态调试主要包括牵引试验、制动试验、后备模式、洗车模式、退行功能、旁路功能试验及其他项检查。

年检作业过程中各作业小组也是平行作业，为保证生产安全，必须注意作业的检修条件。

（1）电客车开始年检检修作业前

须先入吹扫库对车门机构、车下走行部和电气箱外部进行吹扫清洁。

（2）断电检修：车顶、车下、车侧作业

检修条件：接触网已断电、受电弓已降下、断开蓄电池、作业人员做好个人安全防护，并按规定设安全标志。车顶作业、高压作业须按规定穿戴劳保用品。

受电弓检修条件：受电弓检查前，须切断气源，同时将气囊进气口位置的球阀关闭，使受电弓不能升起。

车下电器箱开盖检查：要在断电至少5min后方可打开操作。

（3）供电检修

蓄电池供电检查：测量受电弓升降弓时间和接触压力。

车间电源供电检查：空调机组运转状态检查和总风泄漏检查。

检修条件：接触网已断电、作业人员做好个人安全防护，并按规定设安全标志。

（4）供电检修：客室检查和司机室功能检查

检修条件：接触网已供电、司机台已激活、受电弓已升，在列车监控系统屏常规—总体菜单中确认HB处于分断位，作业人员做好个人安全防护，并按规定设安全号志。

年检作业所需主要工作量具包括：

所需工器具：高压清洗机、钩高尺、第四种检查器、轮径尺、扭矩扳手、钢卷尺、套筒扳手、内六角套件、制冷剂检漏仪、弹簧秤、秒表、游标卡尺、钢直尺、点温计、注油枪、棘开两用扳手、吸尘器、万用表、分贝仪、三步梯、手提式鼓风机、卡簧钳、水平尺、活扳手等。

劳保用品：口罩、线手套／橡胶手套、耳罩、护目镜、防尘服、安全带等。

消耗性材料：抹布、画线笔、橡胶保护剂、除锈润滑剂、酒精、洗洁精、拖布、防静电纸、扎带、润滑脂、软毛刷、喷壶、凡士林、乐泰243、玻璃水、砂纸、电绝缘胶带、乐泰密封绳等。

【任务实施】

目前国内电客车由于没有统一规范，车体结构、配件等均有差异，以西安地铁2号线电客车（采用接触网供电的电客车）的年检为例进行阐述。

1.牵引辅助及监控

*【安全提示】断电检修项目，必须满足断电检修条件。

（1）受电弓

①构架、接线头及软连线、连接电缆和弓头安装螺栓，要求紧固无松动，接线头及软连线无损坏。

②降弓气囊保护套无异常损伤，如影响功能则更换；液压阻尼器无漏油。

③测量并记录碳滑板厚度。

④用通用锂基脂润滑受电弓钢丝绳和各活动关节；润滑受电弓气囊转轴活动部位。受电弓活动关节维护如图4.8所示。

图4.8　受电弓活动关节维护

⑤用酒精清洁绝缘子、绝缘气管，绝缘子表面无破损、无裂纹。

⑥清洁、检查避雷器，如压力脱扣动作，更换避雷器。

⑦检查两侧高度止挡是否一致；手动抬升受电弓弓头，检查受电弓的运动能水平升降，动作自由无摩擦，弓头与接触网接触应水平，否则应调整。

⑧储风缸、制动风缸、主风缸自动排水功能正常。

（2）车下电气箱外观

①盖板无损坏、变形，锁闭功能良好；箱体外表无腐蚀或其他损坏现象，变形量在限度内。

②盖板的密封橡胶状态良好，密封良好，存在过限的永久变形，则更换。

③盖板的门锁，能自由转动和锁闭到位。

④箱体安装螺母无松动，安装支架无损伤和裂缝，箱体的焊接无裂纹，箱体接地线良好。

⑤用干燥的压缩空气清洁箱体外表面，表面清洁、无异物。

⑥用洁净不滴水的抹布擦拭箱体内部，表面无积尘。

⑦箱内所有的安装螺母、插头无松动、无裂纹。

⑧箱体接线端子绝缘良好，无老化、开裂、损坏或脱落等现象，接线端子紧固良好，所有进出线状态良好。

（3）VVVF逆变器

①进行吹尘清理散热器，筛眼无堵塞、无污垢，无变形。

②清洁VVVF箱的内部，配线电线无变质、损坏；端子无变形、褪色和开裂、损坏，端子螺栓无松动；刀形开关滑动部位无夹杂异物，无烧结。

③箱内电子元件外观正常，安装状态良好，螺母无松动，接线端子牢固无损坏，电线电缆无损坏，固定良好，控制单元连接插头连接状态良好。

④VVVF线路接触器。

a.取下灭弧罩，检查灭弧罩无损坏；如有拉弧痕迹，须用硬刷或干布擦拭灭弧罩至洁净。

b.拆下触点，检查接触点上无过度烧蚀；如有烧灼痕迹或毛刺，则用锉刀、砂纸去除毛刺后安装。

⑤继电器无卡滞、开裂、损坏等，外观完好，安装螺母无松动；外围接线良好，电缆电线扣件排列整齐。

⑥电压电流传感器安装良好，外观完好，进出线正常，接线端子无松动，排列有序。

⑦手动操作试验开关，做2到3次的切换操作，不存在固涩现象。

⑧测定滤波电容器和电解电容器的容量（大部分的滤波电容器及电解电容器每3年进行一次）。

⑨检修过程中的拆卸部件，必须确定重新恢复后的部件安装可靠，安装螺母无松动。

（4）主隔离开关、辅助隔离开关、辅助接地开关

①外观检查，端子紧固，无变色，手柄无裂痕和漏电变色现象。

②刀片和刀夹滑动部位无夹杂异物，无烧结。

③绝缘座、手柄无裂纹、破损。

（5）高速断路器

①玻璃钢盖板无松动，连接器连接可靠，接地线接地点连接良好。

②高速断路器内部对外连接电缆状态良好，绝缘无损坏。

③拆下灭弧罩，灭弧罩无明显烧损。

（6）母线熔断器、辅助熔断器

熔断器无烧损，如有烧损则更换。

（7）司机控制器

①司机控制器外观完好，安装状态良好，安装螺母、插头无松动、无裂纹，操作主控手柄、方向手柄、司机台钥匙动作灵活无卡滞，外表无损伤、裂化、过度磨损。

②主控手柄、方向手柄、司机台钥匙的连锁关系正确。

③打开司机控制台及侧屏、控制屏柜外盖，内部线路绝缘层、接线、端子无破裂，擦痕、损坏等，对星形轮表面涂润滑脂（注：不得给辅助凸轮接触器滚轮和操作凸轮表面涂油）。

④凸轮开关、行程开关、弹簧、凸轮、齿轮等无损伤，辅助凸轮接触器触点表面无变黑。

⑤司控器警惕按钮动作良好，行程开关动作正常。

⑥清洁司机控制器的外部及内部，司机控制器内部无灰尘以及铁屑。

⑦所有的安装螺母、插头无松动、无裂纹。

（8）SIV逆变器

①吹尘清洁散热器，SIV箱的内部，配线电线无变质、损坏；端子无变形、褪色和开裂、损坏，端子螺栓无松动。

②箱内电子元件完好，安装状态良好，安装的螺母无松动，电线电缆无损坏，固定良好，控制单元连接插头连接状态良好。

③IVLB的主触点无烧灼痕迹，如有则用细砂纸轻轻打磨，IVLB的安装状态完好，安装螺母、插头、接线无松动，手动试验IVLB的动作正常，清洁IVLB的灭弧罩及IVLB装置。

（9）蓄电池箱

蓄电池维护如图4.9所示。

①电池盒、导轮安放位置正确，绝缘垫板无脱落。

②蓄电池拆下检查前，做蓄电池应急负载试验。

图4.9　蓄电池维护

③蓄电池拆下检查，电池外壳良好，无漏电解液现象。清洁电池外表面的电解液及残渣污垢并对电池箱内外进行清洗，必须仔细清洁每个蓄电池单体的每一处地方；电池连接片及导线端子不允许有松动脱落现象，导线不许有绝缘破坏点，箱内无金属杂物。

④电池气塞良好，加注蒸馏水至最高液面。

⑤蓄电池控制电路正常，各端子接线正常，无短路烧灼、开路现象，电路绝缘状态正常，开关位置正确。

⑥拆下蓄电池组送蓄电池间对蓄电池进行修复性的充放电维护。

⑦测量蓄电池单体电压符合标准。

⑧将蓄电池体装车，所有的安装螺母、插头无松动、无裂纹。

（10）扩展供电装置

①扩展接触器接线紧固牢靠，接线端子紧固、无变形、褪色和开裂、损坏，内部线路无破损；铜排、母排表面无褪色、裂纹、脱落和损坏现象。

②手动检查接触器的机械动作性能。

③箱内继电器无破损、无卡滞，接线良好。

（11）电压检测装置

熔断器、电阻器、刀形开关的导电部位无过热变色。

（12）高压连接器和108芯连接器、4芯连接器

①拆开检查连接器，表面清洁，密封良好，密封垫片、海绵橡胶无老化、开裂、损坏；连接器端子台表面用空气吹扫或用干布擦拭；箱盖无变形、损坏。

②插座各触点弹性良好，无破损；插座锁闭功能良好，用酒精对所有触点进行清洁。

③安装螺母、插头无松动、无裂纹；插接无松动。

（13）列车监控系统

①列车监控系统中央控制单元与终端控制单元及安装周围洁净无污渍，列车监控系统箱体完好无变形或裂痕；安装状态完好，各连接器、连接电缆绝缘完好、无老化、插接无松动。

②列车监控系统中央控制单元与终端控制单元的印刷电路板外观完好，安装状态正常，并打开清洁列车监控系统中央控制单元电路板。

③列车监控系统显示屏外观完好，连接电缆牢靠、无老化、损坏；显示屏上干净无异物，无损坏迹象。

④安装螺母、插头无松动、无裂纹。

（14）车下布线

①车下布线捆扎可靠、无磨抗；布线管安装牢固；布线槽外盖安装螺栓紧固、无缺失。

②布线表面进行吹尘清洁。

（15）检修标准

①受电弓碳滑板磨耗沟槽深度超过4mm且不能圆弧过渡，则需打磨碳滑板；碳滑板厚度小于5mm时，需更换碳滑板。

更换碳滑条时，应同时将弓头所有的碳滑条全部更换，更换后，应检查受电弓的静态压力为120N±10N。

②车下电气箱箱体外表变形量小于10mm以下；盖板的密封橡胶记录变形在3mm以下。

③灭弧罩烧损在2mm以下。

④滤波电容器、电解电容器的容量：当容量减少15%以下时，进行更换。

⑤蓄电池单体额定电压为：1.2V／单体。

⑥蓄电池应急负载试验：断开DC1500V高压电，仅激活蓄电池，打开应急负载包括紧急通风、客室应急照明、司机室照明、前照灯、尾灯、车侧灯、仪表灯、广播、无线电台、车门控制，查看司机台显示屏紧急逆变器工作正常；保持负载状态45min，试验蓄电池应急负载功能正常。

2.风源制动系统

*【安全提示】断电检修项目，必须满足断电检修条件。

（1）气缸及气路管道

①主风缸和制动风缸吊挂螺栓无松动，风缸无破损、泄漏生锈和裂纹，接地良好。

②各空气管道、连接软管以及各设备配管接头紧密，无泄漏，捆扎稳固；原有防松标记明晰。

③各测试口密封良好、无损坏、无漏气。

④所有的安装螺母、插头无松动、无裂纹，防松标记明晰。

⑤制动系统各截断塞门位置正常。

（2）空气压缩机

①空气压缩机、冷却器吊挂良好，吊挂螺栓无松动。弹性悬挂装置无异常损伤。

②空压机进气口无异物堵塞，空压机油位在上、下标之间，无乳化、无漏油现象。打开空压机下部排水阀排水。

③清洁压缩机散热器、干燥器外表面。

④更换空压机润滑油及垫圈（1次／2年）。

⑤滤清器滤芯清洁。

（3）空压机启动装置

①箱体内、外表面清洁和外观、密封状态检查标准同车下电气箱。

②清洁滤尘器，有损伤则更换。

③压接端子无松弛，连接线无破损，连接器触点无生锈、变形，连接状态良好；管座无漏气。

（4）制动控制模块

①制动控制箱外部清洁；箱体无变形；箱体锁扣良好，无损坏；接地线无老化、无脱落、无断路；密封良好，对密封胶条喷橡胶保护剂。

②箱内电气元件、接线端子安装螺栓紧固，无松动。

③制动控制单元EBCU电气连接牢固无损坏，无破裂。

（5）制动电阻箱

①检查制动电阻箱箱体无变形，无污物附着在箱体网格上，清理箱体上的灰尘。

②检查箱体安装牢靠，安装横梁无裂纹，悬挂绝缘子无破损、裂纹，并用酒精清洁。

③制动电阻周围接线无烧灼现象。

④制动电阻

a.制动电阻接线端子接线牢固，导线和接地线外观完好，绝缘无老化、损坏、脱落等现象。

b.电阻片之间无异物，无重联，陶瓷间隔无裂痕、损坏。

c.电阻器内部连接紧密，无腐蚀，电阻器单元无过热烧灼痕迹，损坏时更换。

d.用压缩空气清洁电阻器，无污物附着。

（6）制动管路安全阀、压差阀等

外部清洁，外观安装紧固无异常。

（7）防滑阀

外观及固定正常、无漏气。

（8）检修标准

空压机油位在上、下标之间。

3.空调通风系统

*【安全提示】断电检修项目，必须满足断电检修条件。

（1）空调

①制冷管路连接处密封，紧固螺钉的连接紧密，并紧固松动件。

图4.10　空调机组清洁

②更换新风过滤网和回风过滤网。

③用风吹、水或专用洗涤剂溶液清洁冷凝器、蒸发器，翼片干净，无损坏，排水孔排水畅顺。

④清洁空气处理室箱体内部及空气挡板传动件等部件，手动检查空气挡板动作正常；清除过滤网底部的积尘，清洁冷凝风扇叶片，叶片能正常转动（吹尘时需对蒸发室、回风口、压缩机存放室进行防护）。

⑤用酒精清洁回风、新风温度传感器探头。

⑥清洁压缩机外表面；压缩机控制电气端子接线牢固可靠。空调机组清洁如图4.10所示。

（2）电热器（包括司机室内）

①打开电热器防护罩板，清洁电热器及罩板上异物和灰尘（1次／2年）。

②各电热器接线良好，电线无腐蚀老化。

③电热器罩板锁闭正常，罩板无变形、无异物和灰尘。

（3）幅流风机

①对幅流风机进行吹尘（不拆卸风机格栅）。

②擦拭幅流风机格栅和通风格栅。

（4）废排风机

①废排风机动作正常，无异响。

②每两年须拆卸废排风机进行清洁（与电热器打开清洁之类作业量较大的作业不同步进行）。

4.车体及外部

*【安全提示】断电检修项目，必须满足断电检修条件。

（1）车体

①车体外观无异常划痕、凹陷，车头端面油漆无划痕、擦伤。

②车窗玻璃和密封胶完好，无破损，对密封胶喷橡胶保护剂。

③车外灯罩无毁坏，扰流板无破裂。

④车顶盖板结构上无损毁或凹陷，车顶自然通风口各状态良好。

⑤清洁车顶。

（2）贯通道

①贯通道折棚外观有无裂纹，中心金属框架无异常损伤。

②打开贯通道渡板和侧墙板，清洁折棚底端及各连接处。

③活动侧墙无异常损伤，能够紧密闭合。

④顶板和渡板无异常磨耗，磨耗条无破损。

⑤下部贯通道金属框架支撑、上部安装板无异常损伤。

⑥贯通道所有紧固螺栓，紧固无松动。

（3）车钩

1）半自动车钩检查

①清除钩头上的润滑脂，清洁干净后，对钩板口和连杆进行外部润滑：使用注油枪通过润滑油嘴注油润滑至油脂从钩舌与中心销之间缝隙中挤出为止，并擦除溢出油脂；用刷子给钩板口和连杆的圆弧表面、钩头凸凹锥以及解钩手柄与钩舌间的铰接点处进行润滑。车钩清洁如图4.11所示。

图4.11　车钩清洁

②用压缩空气和无油脂抹布清理接口管（套口和垫圈），密封件无变形，所有软管和气动连接，无泄漏。

③车钩无裂纹，无变形、腐蚀或损伤，可压溃变形管未发生形变；触发指示器完好。

④拉动解钩手柄，钩舌应转动灵活。

⑤对中装置螺栓、螺母紧固无损坏，检验车钩位置符合对中要求。

⑥接地铜织带无破损及连接稳固；对尼龙套使用WD-40进行润滑、防锈。

⑦车钩与车体牵引梁的安装良好，牵引梁无开裂、变形。各安装固定螺栓无松动、损伤和裂纹；使用Molykote1000或同等功效产品对车钩橡胶支撑螺栓的裸露螺纹面进行润滑。

⑧橡胶支撑块无裂纹，支撑块固定螺栓无松动变形。

⑨车钩所有紧固螺栓紧固良好，防松线标记清晰且对齐。

⑩拉簧安装正确，更换断裂的弹簧。

测量车钩高度。

2）半永久车钩

①车钩总体无裂纹，无变形、腐蚀或其他损伤的痕迹，对车钩重新补涂防锈漆。

②车钩连接环及其螺栓安装紧固、无松动。

③可压溃变形管和橡胶缓冲器，无异常形变；触发指示器完好。

④接地铜织带无破损及连接稳固；所有软管和气动连接，无泄漏。

⑤车钩与车体牵引梁的安装情况良好，牵引梁无开裂、变形。各安装固定螺栓无松动。

3）使用Molykote1000或同等功效产品对车钩橡胶支撑螺栓的裸露螺纹面进行润滑

（4）检修标准

①车体倾斜不超过10mm。

②半自动车钩高度为660mm＋10mm。

5.车内设施

*【安全提示】断电检修项目，必须满足断电检修条件。

（1）司机室

①外观检查：司机室设备外观无异常。

②脚蹬的紧固螺栓安装稳固。

③司机室侧门

a.手动关门，动作正常，锁叉应处于二级锁闭位置。

b.司机室门玻璃无裂纹、门扇无严重变形，损伤。

c.门扇胶条、玻璃胶条无老化、无撕裂破损现象；门关闭后，门板四周密封胶条应密封良好，车门防挤压橡胶条喷橡胶保护剂。

d.各紧固件无松动、损坏，防松标记明显。

e.各动作机构润滑良好，对旋转锁凸轮机构进行润滑；用Shell AlraniaR3润滑剂对线性球轴承、光轴进行再润滑。

f.机构上导轨、导轮功能正常，运动灵活，无异常、异响。

g.辊式滑车性能和外观良好。

h.下摆臂机构功能正常，滚轮无损伤和松脱；碰接座性能和外观良好。

i.司机室门锁把手和锁钩表面无裂纹，扳动把手，锁钩应能够灵活动作、无卡滞现象。

④紧急疏散门

a.门机构良好，无损坏，清洁门机构。

b.展开疏散梯，功能正常，连接部位动作灵活，对锈蚀部位清洁后使用WD-40涂抹防锈。

c.逃生标志、操作指示清晰可见，无损坏。

d.门关闭时，密封良好、胶条无损坏，橡胶条喷橡胶保护剂。

⑤风挡玻璃完好，密封良好，对密封条喷橡胶保护剂。

⑥刮雨器外观正常，安装紧固，不缺水，动作正常并能停放到位；刮水片损坏则更换。

⑦司机室座椅外观无损坏，安装螺栓紧固，座椅的调整功能正常。

⑧用吸尘或不滴水的抹布清洁司机室综合柜及控制柜柜内。

⑨司机室后端门锁无松动，无异常现象，功能正常；门与车体的连接合页无损坏、无异常；后端门板和窗玻璃完好；遮拦帘安装可靠，动作顺畅。

⑩司机室内部装饰无破损掉漆。

司机室双针压力表、网压表、蓄电池电压表在有效期内，否则送检检测完后安装。

用抹布对司机台表面进行清洁；司控台及侧屏、司机室控制柜状态良好，仪表在有效期内，标签粘贴良好，所有按（旋）钮安装可靠、符合标准。对司控器星形轮以及齿轮的齿部，涂抹润滑脂（注：绝对不要给辅助凸轮接触器滚轮与操作凸轮表面加油、涂油，否则会因为滚轮打滑出现偏磨）。辅助凸轮接触器表面变黑时，应更换新品。

使用蘸有少量弱性清洁剂（不要使用强性清洁剂）的软布，清洁广播控制盒前部面板和手持话筒的手柄和网孔。

（2）客室

①客室座椅、立柱及拉手无异常损伤，紧固、无松动。

②客室设备、客室内装饰无异常损伤，客室内所有墙板、地板布、灯罩、通风格栅、幅流风机格栅等状态良好，紧固件无松动，安装螺栓外饰扣无缺失。

③电气控制柜及空调控制柜能正常开闭，接地点安装紧固，柜内清洁；内部线排无接触不良现象。

④灭火器外观无损坏、安装牢固，压力指针位于绿区。

⑤安全锤无缺失、损坏，铅封完好；盖板开闭正常，关闭到位。

⑥乘客报警装置以及紧急解锁罩板状态良好。

⑦客室残疾人座椅固定带状态良好。

⑧客室各标志粘贴牢固，无翘边，无缺失，广告粘贴良好。

⑨每两年打开客室照明灯罩，使用抹布对灯罩内部进行清洁。

（3）客室车门

①客室门所有螺栓紧固无松动，防松线标记明显。

②清洁门机构，上下导轨无异物，无变形；门扇外观整洁，无变形，损伤；玻璃无破损，密封良好，门扇胶条无异常磨损，喷橡胶保护剂。

③车门电路部分以及接线牢固，无松动、无虚接；电线表面无破损。

④车门各行程外观正常；中央锁各部安装状态良好，固定无松动，动作灵活可靠，锁闭撞拴状态良好，无松动。

⑤门控器各插头安插到位，通讯插头螺栓紧固。

⑥车门全开时应符合净开度标准，否则调整。车门净开度测量如图4.12所示。

图4.12　车门净开度测量

⑦车门全关闭后，两页门扇之间的密封橡胶条必须保障密封，否则对车门进行调整；对橡胶条用TS润滑剂处理。

⑧操作各门的车内、外紧急解锁装置，机构动作正常。

⑨紧急解锁钢丝绳和套管、夹头情况正常，无损坏。

⑩车门下部门槛固定螺栓无松动。

车门齿带不得有裂隙；测量车门齿带张紧力，要求测量值在规定范围。

用25mm×60mm的木块检查车门障碍检测功能应正常。

（4）检修标准

①车门的净开度符合1300mm＋4mm。

②司机室按（旋）钮须符合以下标准：

a.下压式按钮：须进行动作检查，按钮灵敏，功能正常；下压时，无卡滞，到位正确；再次下压后，弹起平稳有力，复位正确。

b.旋转操作开关：门选、雨刮器、前照灯、模式转换开关等旋钮动作正常、顺畅，旋转到位，无卡滞，功能良好；适度地向上提起检查确认安装紧固。

6.转向架及其附件

*【安全提示】断电检修项目，必须满足断电检修条件。

（1）转向架

①车体下部各紧固件安装良好，防松标记清晰，标记线对齐；各销子、垫片、开口销安装良好、无松动、损伤，开口销角度在60～70°。构架悬挂件（牵引拉杆、牵引电机）安装座焊接点无裂纹。

②所有部件的可见表面无损伤，如有脱漆则修补。

③用压缩空气清洁转向架构架、减震器、轴箱等部件的外表面。

④转向架构架有无锈蚀、裂纹、冲击损伤，构架上的安装件无松动。

⑤对转向架可看部位松动的螺栓重新紧固后，需重新划防松线。

（2）轮对轴箱装置

1）轮对

①车轮上降噪阻尼器无松动、脱落，固定铁丝无断裂。

②测量车轮轮缘厚度、轮缘高度和轮径值。

③轮对踏面剥离、擦伤符合限度。

④轮轴无松动，车轮、车轴均无损伤变形，裂纹。

2）轴箱装置

①润滑脂无泄漏，紧固螺栓无松动，防松附件状态良好。箱体无裂纹。

②空载时，测量轴箱顶部与构架基准的距离。

③轴端防滑速度传感器、ATP速度传感器安装正常，接线端子和固定线卡无松动，各电缆线无磨损和刮伤；轴箱弹簧无划伤、无坍塌，无化学品和油附着，裂纹、磨损深度不过限；清洁轴箱表面。

（3）空气弹簧

①空气弹簧及附加气室无漏泄、无划伤、无坍塌，无化学品和油附着，裂纹、磨损深度不过限；橡胶弹簧与金属底座连接处无裂纹，空气弹簧上面板和车体的空气弹簧座之间密贴。

②在打风充足后，测量空气弹簧高度。

（4）安全钢索

①钢丝绳状态良好，断丝不超过限度。

②清除外部污垢，清洗关节轴承球关节部分。

③安全钢索固定状态正常，在AWO状态下应不摩擦构架其他部件。如有干涉则重新调整钢索长度。

（5）高度阀和调制杆

高度阀和调整杆各连接件安装无异常松动和变形，无泄漏，润滑调整杆的螺纹。

（6）横向减振器及压差阀

①两端橡胶衬套无明显损坏，无润滑油泄漏，螺栓螺母无松动。

②差压阀无泄漏。

（7）横向止挡

橡胶无开裂，横向止挡无异常磨耗和损坏，横向止挡与牵引梁间的距离应符合标准。

（8）牵引传动装置

1）牵引电机

①用高压空气对牵引电机外表面进行除尘。

②牵引电机的安装牢固可靠，安装的螺母无松动，无裂痕，电机外观无损坏、裂纹。

③悬挂安装部位无裂纹，无剥落。

④牵引电机接线状态良好，无破损；线卡子无破裂，螺栓紧固。

2）齿轮箱

①齿轮箱外观无异常，悬挂吊杆及吊杆安装座无裂纹，吊杆螺母无松动，开口销正常，螺栓无松动，防松无损坏。

②齿轮箱至上、下刻度线之间，油脂无乳化、变质和金属杂质；拆下磁性螺栓，清除吸附铁屑。

③测量齿轮箱接地回流碳刷，磨耗不超限，接触面良好，弹簧无裂纹、缺损、变形；清除接地回流装置正下方检查孔的粉末。

3）联轴节

联轴节各螺栓螺母无松动，安装正常。联轴节与牵引电机、齿轮箱连接处无漏油、甩油。

4）牵引杆

①牵引杆无损伤、锈蚀和裂纹。橡胶衬套无明显裂纹。安装牢靠，螺栓螺母无松动。

②牵引梁与牵引拉杆连接销是否正常，中心销下部螺栓紧固良好。

（9）排障器及ATP天线

Tc车排障器安装固定螺丝无松动，ATP天线及接线盒出线状态正常，线卡子紧固；车轮镟修或全车落装后，须测量排障器高度，超限时调整。

（10）踏面制动单元

①踏面单元制动器外观无异常损伤，所有螺栓、锁紧垫片安装紧固。弹簧状态良好。

②单元制动器与转向架安装连接部位及管路接头连接无漏气。

③测量车轮踏面和闸瓦之间的间隙符合标准。

④踏面制动单元呼吸塞无阻塞。

⑤动作检查停放制动手动缓解装置功能正常。

⑥开口销完好，闸瓦无裂损。目视检查闸瓦厚度不过限。如闸瓦偏磨或左右厚度差超限时，须测量闸瓦确认，超限更换。

（11）检修标准

①轮缘厚度：28～32mm；轮缘高度：22～28mm；轮径值应大于770mm。

轮径差：同一轴≤1mm，同一转向架≤3mm，同一辆车≤6mm。

②踏面擦伤、剥离达到下述标准时，车轮应当加工：

A.擦伤

a.一处以上的大于40mm。

b.两处以上的在20～40mm以内。

c.四处以上的在15～20mm以内。

d.深度大于1.5mm。

B.剥离

a.一处剥离在圆周方向超过30mm的持续长度，深度大于1.5mm。

b.两处及以上剥离在圆周方向超过20mm的持续长度并且间隔不小于15mm。

c.深度大于1.5mm。

③轴箱弹簧橡胶零件的粘接裂纹深度不越过3mm，长度不越过30mm；臭氧裂纹不越过3mm。

④轴箱顶部与构架基准的距离为115mm±5mm，如低于110mm，需加垫（垫厚度不大于4mm），四角高之差不大于4mm。

⑤空气弹簧的高度为200mm±2mm，以测量车体底架的空气弹簧上平面至构架侧梁基准块之间的距离为（255＋t）mm±3mm为标准。

空气弹簧气囊的裂纹深度超过1mm或长度超过30mm不得使用；气囊的磨损深度超过1mm（帘布外露）不得使用；脱离不超过两处，气囊鼓包直径小于Φ20mm；或者是脱离只有一处，直径小于Φ30mm；如果出现一群颗粒状的脱离，则不能使用。

⑥安全钢索断丝大于3%或受外力产生永久变形，或者连接套变形，应重新更换。

调整安全钢索的长度为565mm＋tmm，防松螺母用扭矩扳手490N・m的力矩拧紧。

⑦排障器高度距离轨面75mm±2mm。

⑧横向止挡与牵引梁间的距离每一侧均为10＋2

0mm，若不合格则在横向止挡和构架安装位置之间加减调整垫。

⑨车辆经机械加工后，对车体高度进行调整，具体办法是在空气弹簧下面插入调整垫。车辆镟修后，加入调整垫厚度是tmm，调整垫t厚度在0～36mm。

相应调整高度阀调整杆。同时需要在中心销座和牵引梁之间插入相同高度的调整垫。

⑩车轮踏面和闸瓦之间的间隙应保持在7～12mm；当闸瓦厚度小于15mm，或左右闸瓦厚度差大于10mm，闸瓦偏磨量大于20mm时，需更换闸瓦。

7.空调通风

*【安全提示】车间电源供电项目，必须满足车间电源供电检修条件。

①客室空调机组制冷功能及送风状况正常，制冷效果良好；外温低于19℃时，禁止启动空调制冷。

②空调机组运行有无异常噪音，无异震。

③司机室送风机工作正常，风速可调节。

④客室内幅流风机工作正常。

⑤客室和司机室电热功能正常（冬季规定时间）。

8.制动系统

*【安全提示】车间电源供电项目，必须满足车间电源供电检修条件。

（1）总风泄漏检查

①将各车其他截断塞门均放在正常工作位置，并将总风缸压力充至900kPa。

②当总风压力降至850kPa时做保压试验。

（2）检修标准

保压5min压力下降值不得大于15kPa。

9.受电弓

*【安全提示】本车蓄电池供电，必须满足蓄电池供电检修条件。

①测量受电弓与触网间的接触压力。

②测量受电弓升、降弓时间；且两弓升、降时间基本一致的。

③升、降弓动作中，动作轨迹顺畅、正常。

④检修标准

a.受电弓与触网间的接触压力120N±10N。

b.受电弓升降弓时间7s±1s。

10.牵引供电及制动

*【安全提示】接触网供电，必须满足接触网供电检修条件。

（1）司控台状态

①闭合司机台上的蓄电池开关，观察蓄电池电压表。

②查看列车监控系统显示屏界面及记录，记录两车的公里数；读取列车监控系统内数据并进行分析，有故障显示则存入DCC（无分析故障要求的情况下不需下载SIV，VVVF等数据）。

③司控台及侧屏状态良好，安装牢固，各开关、指示灯、按钮无损坏，按钮能正常动作。仪表安装牢固，闭合控制柜开关屏上的试灯开关，司机台上各显示灯及仪表灯应正常。

④控制柜、综合柜状态良好，柜体无破损，柜门锁闭到位。

⑤将钥匙开关置于ON位，设置头／尾车，监控显示器显示正确。升弓，观察网压表正常；打开车内照明。

（2）牵引、制动功能

*【安全提示】牵引、制动功能检查时，须在列车监控系统屏常规—总体菜单中确认HB处于关闭状态。

①制动功能：将方向手柄拉到向前位，在0～B7制动位操作主控制手柄，观察压力表指示制动缸压力值正常。

②紧急制动功能：按司机台紧急制动红色按钮，观察压力表制动缸压力数值符合标准（AWO情况下）。

③制动缓解功能：方向手柄推向前，牵引手柄拉至FB位，按住警惕按钮再推向N位，制动不缓解灯亮，BC压力值为0。

④快速制动功能：将主控制手柄打到快速制动位，观察紧急制动缓解灯显示，制动压力达到符合标准（AWO情况下）。

⑤停放制动功能：按停放制动施加／缓解按钮，观察各个单元制动器的制动施加／缓解情况应正常。

⑥牵引功能：操作方向手柄向前／向后，观察列车监控系统屏显示方向一致；缓解紧急制动后，牵引手柄推至牵引位，观察列车监控系统屏上有牵引信号。

（3）安全阀排气功能试验

①在司机室按住强迫启动按钮，空压机继续供风，要求按钮一直被按下。

②安全阀在950kPa＋20kPa时必须打开，并且在950kPa－20kPa必须关闭。

③在试验过程中要时刻观察压力表数值，安全阀排气10s后，松开强迫启动按钮，停止空压机供风。

④如果安全阀在980kPa时没有打开，需立即松开强迫启动按钮。

（4）测试防滑功能，防滑阀应动作正常

（5）列车轮径参数修改

将实测的轮径值输入列车控制系统。

（6）测试电客车初打风时间和再打风时间符合规定

（7）检修标准

①蓄电池电压应大于82V。

②接触网网压应不大于1800V。

③制动功能检查：西安地铁2号线采用Nabtesco的制动系统，表4.3为各级位的制动压力值，制动功能试验时，作业人员观察列车监控显示系统上的制动压力值，不允许压力值超标。

表4.3　各级位的制动压力值

④初打风时间不大于15min，再打风时间不大于5min。

⑤当更换VVVF主要零件或司控器后，应进行空级试验。空级试验是在DV110V供电并确认全部MS断开的条件下，进行牵引系统设备的动作、控制时序的确认。

11.列车广播和乘客信息显示系统及客室

*【安全提示】接触网供电，必须满足接触网供电检修条件。

（1）列车广播和乘客信息显示系统（PIS）／照明有电功能检查

1）列车广播和乘客信息显示系统功能

①司机对讲、口播、自动报站正常；客室报警扬声器声响正常；司机监听及按钮功能良好。

②客室LCD显示屏播放功能正常。

③列车视频监控功能正常。

2）照明等功能

①电笛功能正常。

②车前灯近、远光、防护灯显示良好，雨刮器动作正常无卡滞，司机台照明正常。

（2）客室功能检查

①客室灯亮度正常，无闪烁和不亮的灯管，应急照明正常。

②电子动态地图显示正常。

③每个客室紧急报警装置功能正常。乘客报警装置罩板完好。

（3）客室车门有电检查

①集控开关车门，车门能正常打开，动作灵活无卡滞、无异常声音，报警声正常；开、关门动作与监控屏显示一致。

②测试车门开关时间正常；车门开关时间3s±0.5s。

③内外紧急解锁功能、门隔离功能正常，门隔离指示灯功能正常。

④用25mm×60mm的木块检查车门障碍检测功能应正常。

（4）辅助供电（SIV）系统的静态调试

①列车正常启动后，观察司机台显示屏的SIV输入电压和输出电压在规定范围。

②检测SIV扩展供电功能

a.打下激活端SIV启动开关SIVN，观察司机台显示屏，应显示SIV扩展供电正常，然后将开关复位。

b.两端都进行检测。

12.动态调试

*【安全提示】上试车线进行列车动态调试试验。

（1）牵引试验

①牵引手柄推牵引位从P1～P4，列车从0km／h加速逐渐到60km／h，观察列车每个牵引级位列车监控系统显示正常，VVVF电流输出正常，VVVF功能正常。

②测试列车试验坡道启动功能正常。

（2）制动试验

①分别在列车60km／h，30km／h处施加紧急制动，列车制动良好。

②在列车60km／h，30km／h处施加快速制动，列车制动良好。

（3）洗车模式功能正常

（4）高加速功能测试正常

（5）列车监控系统FS功能测试正常

（6）其他系统试验

1）机械部件无异响

要求牵引电机无异响；转向架无异响、无异常振动；贯通道及车钩处无异响、无异常振动；施加制动时，制动缸无异响；客室内各罩板无异响、无异常振动；车辆整体运行平稳，无异响、无异常振动。

2）功能测试

方向手柄功能正常，列车能够正常正向及反向运行；运行中各仪表显示正常；司机台、侧屏开关门功能正常；检查列车各个旁路功能正常，完成后旁路开关打铅封。

3）列车监控系统界面检查

高速断路器工作正常；VVVF／SIV逆变器工作正常；“运行”界面显示正常；“总体”界面显示正常；“空调”界面显示正常；列车监控显示器显示无异常故障记录。

（7）其他项检查

动调运行结束后，回库检查确定牵引电机、轴箱部位无异常发热，空压机、齿轮箱无漏油等。

（8）检修标准

牵引电机、轴箱温升不超过外温50℃。

【知识拓展】

专项修

专项修不同于其他一般性日常检修，它是对单个设备或单一部件进行专项的检查和维修。尤其是城市轨道车辆运营初期车辆处于磨合期时，由于设计缺陷或制造工艺等问题，车辆故障频发。针对设备或部件的单一性问题进行所有车辆的专项检查，发现问题并及时维修能够有效地降低车辆故障率。通过采用专项修解决所有车辆共同故障，能够使车辆长时间地处于稳定状态。随着车辆状态的逐渐稳定，更应常态化地采用专项修。如大型活动、节假日等因素导致正线客流过大，提前采用车门专项修保证车门功能状态，能够有效降低大客流过程中的车门故障。夏季和冬季时节，提前对空调和电暖系统采用专修检查和维护，也能够预防关键系统的故障。因此进行专项修作业一般分为两种情况：一是在车辆出现普遍性问题时通过专项修进行全面检查和预防；二是针对客观环境因素采用专项修进行故障提前预防。

专项修一般根据系统部件专项检查所需时间，结合日检、双周检、月检、年检修程进行作业。对单一部件的重点专项检查往往结合日检进行作业，而针对某一系统进行预防性专项检查时，应结合双周检、月检、年检修程进行。

【效果评价】

评价表

项目小结

城市轨道交通车辆的一般性日常检修属于有计划地预防性维修，各修程的确立来自于实践，是一种经验的积累和总结。每个城市的轨道交通企业或各线路，只有通过长期反复实践和论证，才能形成较为完整的检修修程。这种规程是按照不同车种或车型，分别根据各种车辆零部件的损伤速度和使用极限制订出来的。它规定了车辆检修的具体时间周期、检修范围、检修内容和检修标准。目的是在掌握了车辆损伤规律的基础上，在零部件尚未达到失效之前就加以修复或更换，而且防重于治，防治结合。按计划定期进行检修，可以防止和减少车辆故障，延长使用寿命，确保城市轨道交通安全运营。一般性日常检修的内容还包括日常维护。日常维护是指平时还需对车辆按规定的时间间隔进行必要的检查和保养，包括清洁、检查、调整、紧固与润滑以及易耗小件的更换等。

城市轨道交通车辆的一般性日常检修的内容应该在掌握一定车辆知识的基础上进行学习，以达到更好的学习目的。

思考练习

1.简述日检和双周检的检修流程。

2.简述日检两人作业和3人作业分工。

3.简述日检中重点的检查项目。

4.总结日检、双周检、月检及年检所需的工作量具。

5.简述双周检、月检、年检作业中应注意的检修条件。

6.简述年检无电作业中主要作业项目。