【摘要】：自20世纪50年代末在前苏联和日本开展的船体建造预修整技术和公差造船技术以来，历经半个世纪，如今已经逐步完善为造船精度管理，并成为现代造船的主体技术之一。在实施总装造船方法的过程中，分段成品化的思路已经形成，也逐渐形成了“大精度”的理念。从技术层面上已深刻地认识到推行造船精度管理对实施总装造船的重要性和迫切性，也确立了船体建造精度管理的发展方向。
8.6.3 全面实施造船精度管理
自20世纪50年代末在前苏联和日本开展的船体建造预修整技术和公差造船技术以来，历经半个世纪，如今已经逐步完善为造船精度管理，并成为现代造船的主体技术之一。它不仅奠定了现代化造船方法的基础，也是实现船舶建造“壳舾涂”一体化和总装造船的必要条件。
图8.6－1 巨型总段建造法示意图
国内虽从20世纪60年代中期开始引入船体建造精度控制概念，通过厂校联合共同努力，目前，精度控制技术在国内造船业得到了广泛研究和应用，许多船厂都已做到对平行舯体分段加放补偿量，曲面分段预修整上船台。在实施总装造船方法的过程中，分段成品化的思路已经形成，也逐渐形成了“大精度”的理念。从技术层面上已深刻地认识到推行造船精度管理对实施总装造船的重要性和迫切性，也确立了船体建造精度管理的发展方向。
1）当前精度控制技术呈现出如下发展趋势
（1）变形分析理论化；
（2）精度控制系统集成化；
（3）技术成果软件化与商品化。
2）具体体现在以下几个方面
（1）建立部件装焊的精度补偿标准，把“两率”（垫板率和修整率）作为衡量船体建造精度管理水平的重要指标之一。
（2）建立分段“精度测量表”的标准形式，特别是必须了解曲面分段精度控制的关键点和测量方法，把精度控制与质量验收有机地结合起来。
（3）开展双斜切分段无余量制造技术研究和应用。
（4）进一步扩大分段无余量合拢比例，特别是艏艉和机舱区域的分段，从改进分段的建造方法上采取有效措施。
精度控制技术的推行，推动了工艺方法和设施的改进；推动了工艺装备改进和创新，降低了船体分段尤其是立体分段制造的难度，如采用肋板拉（压）入法等新工艺。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
