5.4.1 贯通道的结构
贯通道装置也叫风挡装置，位于两节车厢连接处，是两车辆通道连接的部分，它具有良好的防雨、防风、防尘、隔声、隔热等功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。风挡装置分为整体式和分体式。在该装置的下部还设有分式渡板，连接处由车钩支撑。贯通道风挡侧向断面图的结构如图5－26所示。
1.波纹折棚
折棚由多折环状篷布缝制而成，每折环的下部设有两个排水孔。折棚体选用特制的阻燃、高强度、耐老化人造革制作，在－45℃～＋100℃范围内能够正常使用，抗拉强度≥3000N／cm2。棚布采用双层夹心结构，大大提高了风挡的隔声、隔热性能。折棚体各折缝和边用铝合金型材镶嵌，折棚体的一端连接在车体端部，另一端与连接座连接固定。
2.紧固框架
紧固框架是由铝型材焊接而成，通过固定在框架上的螺钉将波纹式风挡牢固地与车辆端部连接。在该部件的上面还设有固定内墙板和内顶板的连接装置。
3.连接框架
连接框架也是由铝合金骨架焊接而成，与紧固框架外形相似，但其内部结构和实现的功能是不同的，如图5－27所示。
图5－26 贯通道风挡侧向断面图的结构
1—波纹折棚；2—紧固框架；3—连接框架； 4—滑动支架；5—渡板组成 （1）； 6—渡板组成 （2）；7—内侧板； 8—单层顶板；9—顶板
图5－27 连接框架结构
①在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，当连挂时，定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确连挂。
②在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对应的锁闭机构中，实现风挡的惯性连接。
4.滑动支架
滑动支架采用钢板焊接而成，落在车钩的贯通道支座上，实现支承贯通道的功能。它的上部与支承金属板相连。
5.侧护板
侧护板的通道表面为镶有凯德板的罩板，内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的边护板，可实现拉伸和压缩。护板内表面设有连杆支承机构，使护板有足够的刚度，旅客可依靠护板；护板的两端与车体端部连接，可用专用钥匙快速打开、拆卸。
6.顶板
每个通道顶板由两个边护板和一个中间护板组成，顶板内侧设有连杆机构，使车辆运行时中间护板始终保持在中间位置，不会偏移。顶板通过边框用螺钉固定在车体端墙上。
贯通道的锁钩、滑动支架、活动地板和镶边及波纹折棚都是容易损坏的部件。北京地铁1号线车辆之间不是采用直接贯通道的形式，而是在车辆端墙中部设有端门。早期的车辆只在门口下部设有渡板，门口两边加装扶手，在1号线延长线 （即原复八线）上又增加了一个整体式波纹折棚。
5.4.2 渡板装置的组成
在紧固框架和连接框架侧各有一组渡板，在紧固框架一侧的渡板组成I靠托架支撑，而在连接框架一侧的渡板Ⅱ的一端通过安全支承座与支承金属板相连接，另一端支承在渡板组成I上。渡板组成I由车厢侧相互铰接的固定连接板和活动连接板组成，渡板Ⅱ由地板、活动地板和镶边组成，如图5－28所示。地板为不锈钢板，活动地板为花纹不锈钢板，各相对滑动面间设有磨耗板。渡板装置能够保证追随与适应连挂车辆运行过程中的各种复杂运动，具有足够的强度与刚度，能够确保乘客安全通过，并为站立的旅客提供安全地方，能承受9人／m2的压力负荷，表面无凸起物及障碍物。
图5－28 渡板装置组成简图
1—地板；2—活动地板；3—镶边；4—固定连接板和活动连接板；5—托架；6—衬油毡的纤维织物；7—旋紧架；8—连接架；9—活动支架；10—支承金属板；11—安全支承座
操作训练
实训项目一：车钩的保养
实训装置：长春轻轨车钩
实训目的：掌握车钩的结构及工作原理；能够熟练使用工具对车钩调整
实训方法：见表5－8
表5－8 车钩保养的内容、步骤及检验标准
实训项目二：贯通道的拆装
实训装置：长春轻轨贯通道
实训目的：掌握贯通道的结构及工作原理；能够熟练使用工具对贯通道进行调整
实训方法：见表5－9
表5－9 贯通道拆装的内容、步骤及检验标准
思考题
1.城轨车辆车钩的作用有哪些？
2.城轨车辆车钩有哪几种？
3.说明全自动车钩的结构和三种工作状态的工作原理。
4.车钩缓冲装置有哪些类型？各有什么特点？一般适用什么车辆？
5.车钩缓冲装置的检修内容有哪些？
6.车钩的检修内容和检修流程是什么？
7.贯通道和渡板的作用是什么？贯通道由哪些部分组成？
8.在车钩拆装中应注意哪些问题？
9.简述在对贯通道进行拆装时应注意的事项。
实训题
1.针对某一车辆的车钩制定检修工艺卡。
2.完成车钩外观检查，测量车钩高。
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